導(dǎo)流設(shè)備和前擋板承載該導(dǎo)流設(shè)備的機(jī)動(dòng)車的制作方法
【專利說明】導(dǎo)流設(shè)備和前擋板承載該導(dǎo)流設(shè)備的機(jī)動(dòng)車
[0001]本發(fā)明要求于2012年8月10日提交的法國申請(qǐng)1257751的優(yōu)先權(quán)，該法國申請(qǐng)的內(nèi)容(說明書、附圖和權(quán)利要求)通過引用被結(jié)合于此。
[0002]本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車，該機(jī)動(dòng)車的前擋板包括多個(gè)導(dǎo)流器，這些導(dǎo)流器被安裝為在前擋板下方翻折的位置和導(dǎo)流器向下伸出的位置之間樞轉(zhuǎn)。
[0003]包括這種導(dǎo)流器的車輛例如在法國專利2821593、2927303和2864811中有描述。
[0004]這種導(dǎo)流器用于減小車輛的阻力并降低車輛的油耗，尤其是在車輛高速行駛的情況下。
[0005]當(dāng)導(dǎo)流器處于在前擋板下方翻折的位置時(shí)，導(dǎo)流器受到保護(hù)以避免與障礙物(比如人行道道牙)發(fā)生碰撞。
[0006]因此，在該擋板下方翻折的位置適合于在城市中或者在起伏不平的道路上的低速行駛。
[0007]這種導(dǎo)流器對(duì)于離地間隙大的車輛(比如4X4車型)而言尤為有用。
[0008]實(shí)際上，由于離地間隙而導(dǎo)致阻力大，這種車輛燃料消耗很大。
[0009]本發(fā)明的目的在于對(duì)已知的樞轉(zhuǎn)導(dǎo)流器做出改進(jìn)。
[0010]根據(jù)本發(fā)明，借助于車輛彎曲擋板的活動(dòng)導(dǎo)流設(shè)備來達(dá)到該目的，其中所述活動(dòng)導(dǎo)流設(shè)備包括一個(gè)中央導(dǎo)流器和兩個(gè)側(cè)導(dǎo)流器，這些導(dǎo)流器基本上構(gòu)成被設(shè)置在擋板的整個(gè)長(zhǎng)度上的三段弦，這三個(gè)導(dǎo)流器中的每個(gè)都被安裝為在翻折位置和與第一位置大致垂直的第二打開位置之間樞轉(zhuǎn)。
[0011]由此，導(dǎo)流器不僅覆蓋前臉的下邊緣中基本上平直的區(qū)域，而且還覆蓋具有非常彎曲的區(qū)域的前臉的整個(gè)下邊緣，包括兩個(gè)轉(zhuǎn)彎部分直至輪子。這允許獲得非常靠前的、直至輪子的擋風(fēng)，以便能夠?qū)⒖諝庀騼蓚?cè)驅(qū)趕。這樣，在整個(gè)長(zhǎng)度上結(jié)合了靠前的擋風(fēng)使得導(dǎo)流器能夠?qū)崒?shí)在在地發(fā)揮功效。
[0012]當(dāng)這三個(gè)導(dǎo)流器被安裝在前擋板上、處于第一位置(即在前擋板下方翻折)時(shí)，這些導(dǎo)流器受到保護(hù)以避免碰撞，從而車輛可以在城市中或者在路況不好的道路甚至是小道上行駛而沒有損壞導(dǎo)流器的風(fēng)險(xiǎn)。
[0013]當(dāng)這三個(gè)導(dǎo)流器處于第二位置(即向下方打開)時(shí)，這些導(dǎo)流器有效地減小車輛的阻力，尤其是在車輛高速行駛時(shí)。該導(dǎo)流器的高有效性尤其源于導(dǎo)流器被分布在前擋板的前中央部分和兩側(cè)的整個(gè)長(zhǎng)度上。
[0014]這三個(gè)導(dǎo)流器可以是排齊的(因此處于翻折位置時(shí)它們的下邊緣在Z軸上具有相同的坐標(biāo))?；蛘?，兩個(gè)側(cè)導(dǎo)流器可以比正導(dǎo)流器“下降”得更高或者更低。如果這些側(cè)導(dǎo)流器比前導(dǎo)流器下降得更低，換句話說，如果由這些側(cè)導(dǎo)流器限定的離地間隙比由正導(dǎo)流器限定的離地間隙小的話，那么空氣阻力的減小將尤其得到改善。
[0015]優(yōu)選地，這兩個(gè)側(cè)導(dǎo)流器中的每個(gè)都被沿著軸鉸接，該軸與中央導(dǎo)流器的鉸接軸形成角度。
[0016]同樣優(yōu)選地，導(dǎo)流設(shè)備包括用于控制這三個(gè)導(dǎo)流器的樞轉(zhuǎn)的裝置。
[0017]這些控制裝置可以包括至少一個(gè)減速馬達(dá)和由該減速馬達(dá)驅(qū)動(dòng)并與兩個(gè)側(cè)導(dǎo)流器連接的連桿或者線纜。
[0018]在一個(gè)實(shí)施變型中，所述控制裝置包括兩個(gè)減速馬達(dá)，這兩個(gè)減速馬達(dá)中的每個(gè)都與兩個(gè)側(cè)導(dǎo)流器中的一個(gè)直接連接。
[0019]在本發(fā)明的一個(gè)有利的實(shí)施例中，兩個(gè)側(cè)導(dǎo)流器中的每個(gè)均通過能夠在它們?cè)谒龅谝缓偷诙恢弥g樞轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)中央導(dǎo)流器的這樣的裝置與該中央導(dǎo)流器連接。
[0020]這些裝置使得能夠通過避免使用專門用于控制中央導(dǎo)流器的樞轉(zhuǎn)的連桿或線纜而簡(jiǎn)化了實(shí)施。
[0021]在另一個(gè)實(shí)施例中，回位彈簧使中央導(dǎo)流器的樞轉(zhuǎn)朝著所述第一和第二位置中的一個(gè)回位。
[0022]在本發(fā)明的一個(gè)特別有利的版本中，兩個(gè)側(cè)導(dǎo)流器中的每個(gè)都在其后端部處承載附加導(dǎo)流器，當(dāng)三個(gè)導(dǎo)流器均被安裝在擋板上并且被布置在第二位置時(shí)，使該附加導(dǎo)流器朝向車輛的外部。
[0023]該附加導(dǎo)流器進(jìn)一步提高了導(dǎo)流器整體在空氣動(dòng)力方面的功效。
[0024]本發(fā)明的目的還在于一種機(jī)動(dòng)車，該機(jī)動(dòng)車包括前擋板和如上所述的導(dǎo)流設(shè)備。
[0025]優(yōu)選地，在兩個(gè)側(cè)導(dǎo)流器中的每個(gè)根據(jù)一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例都在其后端部承載附加導(dǎo)流器的情況下，當(dāng)三個(gè)導(dǎo)流器均處于第二位置時(shí)，附加導(dǎo)流器位于大致豎直并與車輛橫軸平行的平面中。
[0026]優(yōu)選地，在所述第二位置上，附加導(dǎo)流器的外邊緣位于大致豎直并通過車輛前輪外表面的平面中。
[0027]由此，該附加導(dǎo)流器使由該輪子產(chǎn)生的空氣阻力最小。
[0028]本發(fā)明的其他特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)在以下說明中將變得顯而易見。
[0029]示例性而非限制性地給出的附圖包括:
[0030]-圖1為根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車的部分正視圖，該機(jī)動(dòng)車配置有導(dǎo)流器，這些導(dǎo)流器處于在前擋板下方翻折的位置；
[0031]-圖2為與圖1類似的視圖，其示出了處于向下打開的位置的導(dǎo)流器；
[0032]-圖3的視圖示出了車輛前擋板的下方、處于在擋板下方翻折的位置的導(dǎo)流器、控制導(dǎo)流器的樞轉(zhuǎn)的減速馬達(dá)和連桿；
[0033]-圖4為與圖2類似的視圖，其示出了配置有附加導(dǎo)流器的側(cè)導(dǎo)流器以及控制導(dǎo)流器的樞轉(zhuǎn)的減速馬達(dá)和連桿；
[0034]-圖5為與圖4類似的視圖，其示出了處于在前擋板下方翻折的位置的導(dǎo)流器；
[0035]-圖6為與圖3類似的視圖，其示出了處于打開位置的導(dǎo)流器以及由線纜和減速馬達(dá)構(gòu)成的樞轉(zhuǎn)控制機(jī)制；
[0036]-圖7為與圖6類似的視圖，其示出了由兩個(gè)減速馬達(dá)來控制樞轉(zhuǎn)的樞轉(zhuǎn)控制機(jī)制。
[0037]圖1和圖2不出了一種機(jī)動(dòng)車，該機(jī)動(dòng)車的前擋板I包括導(dǎo)流器2、3、4，這些導(dǎo)流器被安裝為在前擋板I下方翻折的位置和導(dǎo)流器向下伸出的位置(見圖2)之間樞轉(zhuǎn)。
[0038]根據(jù)本發(fā)明，前擋板I承載中央導(dǎo)流器2和兩個(gè)側(cè)導(dǎo)流器3、4，如圖3所示，中央導(dǎo)流器2在擋板I的前下邊緣Ia附近延伸，而兩個(gè)側(cè)導(dǎo)流器3、4中的每個(gè)則在中央導(dǎo)流器2的側(cè)端部2a、2b和擋板I的側(cè)后下邊緣lb、lc之間延伸。
[0039]圖2還示出了本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選的變型，根據(jù)該變型，側(cè)導(dǎo)流器在靠近中央導(dǎo)流器的側(cè)導(dǎo)流器端部處的高度等于中央導(dǎo)流器的高度，該高度隨著離中央導(dǎo)流器越遠(yuǎn)而逐漸增大，從而使這些側(cè)導(dǎo)流器基本上具有比中央導(dǎo)流器更大的高度，因此比中央導(dǎo)流器更接近道路。
[0040]三個(gè)導(dǎo)流器2、3、4中的每個(gè)都被安裝為在前擋板I下方翻折的位置和大