液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]液壓轉(zhuǎn)向系包括轉(zhuǎn)向泵，轉(zhuǎn)向泵通常與發(fā)動機的曲軸之間連接，或通過齒輪組間接連接，由發(fā)動機驅(qū)動其轉(zhuǎn)動，進而為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供動力。轉(zhuǎn)向泵一般安裝于發(fā)動機飛輪殼上。
[0003]請參考圖1，圖1為一種典型的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓原理圖。
[0004]從圖中可看出，液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向泵11、溢流閥14、轉(zhuǎn)向分配閥12以及轉(zhuǎn)向油缸13。
[0005]發(fā)動機轉(zhuǎn)動時，帶動轉(zhuǎn)向泵11轉(zhuǎn)動，從而通過供油油路供油至轉(zhuǎn)向分配閥12，以供油至轉(zhuǎn)向油缸13的有桿腔或無桿腔，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向泵11供油至轉(zhuǎn)向分配閥12，不轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向泵11通過溢流閥14溢流。
[0006]上述技術(shù)方案存在下述技術(shù)問題:
[0007]為了保證轉(zhuǎn)向供油油路的壓力，溢流閥14的設(shè)定值較高，溢流壓力高，則不轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向泵11通過溢流閥14溢流而導(dǎo)致較大的能量消耗，造成浪費。
[0008]有鑒于此，如何改善液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以降低溢流損失，節(jié)省能耗，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中溢流閥溢流壓力可設(shè)定地較低，從而能夠降低溢流損失，節(jié)省能耗。
[0010]本發(fā)明提供的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向泵和溢流閥，所述轉(zhuǎn)向泵通過供油油路供油至轉(zhuǎn)向油缸，并能夠通過所述溢流閥溢流，還設(shè)有控制所述溢流閥開啟和關(guān)閉的第一換向閥。
[0011]該液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以控制溢流閥的關(guān)閉和開啟，則轉(zhuǎn)向時，可關(guān)閉溢流閥，非轉(zhuǎn)向時開啟實現(xiàn)溢流，即溢流壓力與轉(zhuǎn)向油路壓力不再相互關(guān)聯(lián)。因此，溢流閥的溢流壓力不必要如【背景技術(shù)】設(shè)置地較高，以滿足轉(zhuǎn)向的壓力需求，從而使本方案中不轉(zhuǎn)向時的溢流損失小，降低能耗。
[0012]可選地，所述溢流閥具有第一控制口和第二控制口，所述第一控制口位于所述溢流閥閥芯的開啟側(cè)，連通所述供油油路，所述第二控制口位于所述溢流閥閥芯的關(guān)閉側(cè)；
[0013]所述第一換向閥具有兩個工作位，在第一工作位，所述溢流閥的第二控制口通過所述第一換向閥連通所述供油油路；在第二工作位，所述溢流閥的第二控制口通過所述第一換向閥泄壓。
[0014]可選地，還包括蓄能器，所述轉(zhuǎn)向泵能夠向所述蓄能器充壓。
[0015]可選地，所述蓄能器連通所述供油油路，且與所述供油油路之間設(shè)有減壓閥；還設(shè)有蓄能油路，所述轉(zhuǎn)向泵通過所述蓄能油路向所述蓄能器充壓。
[0016]可選地，所述蓄能油路設(shè)有安全閥。
[0017]可選地，還包括蓄能器，所述轉(zhuǎn)向泵能夠向所述蓄能器充壓，且所述蓄能器連通所述供油油路，所述供油油路設(shè)有第一單向閥，以單向?qū)ㄋ鲆缌鏖y進口與所述蓄能器出
□ O
[0018]可選地，所述供油油路還設(shè)有第二單向閥，所述第一換向閥連通至所述第一單向閥和所述第二單向閥之間的油路。
[0019]可選地，還包括第二換向閥；
[0020]所述第二換向閥處于第一工作位，所述蓄能器與所述轉(zhuǎn)向泵斷開；處于第二工作位，所述蓄能器與所述轉(zhuǎn)向泵出口連通；處于第三工作位，所述蓄能器與所述轉(zhuǎn)向泵進口連通，驅(qū)動所述轉(zhuǎn)向泵，所述轉(zhuǎn)向泵出口回油；
[0021]制動時，所述第二換向閥處于第二工作位；發(fā)動機停機啟動時，所述第二換向閥處于第三工作位。
[0022]可選地，還包括單向?qū)ㄋ鲛D(zhuǎn)向泵與油箱的第三單向閥，所述蓄能器的出口通過所述第二換向閥能夠連通至所述第三單向閥的截至端。
【附圖說明】
[0023]圖1為一種典型的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓原理圖；
[0024]圖2為本發(fā)明所提供轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一種具體實施例的結(jié)構(gòu)原理圖；
[0025]圖3為圖2中液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓原理圖；
[0026]圖4為圖3中液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)處于制動能量回收時的液壓原理圖，示出油液的流動方向；
[0027]圖5為圖3中液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)處于發(fā)動機啟動時的液壓原理圖，示出油液的流動方向。
[0028]圖1 中:
[0029]11轉(zhuǎn)向泵、12轉(zhuǎn)向分配閥、13轉(zhuǎn)向油缸、14溢流閥
[0030]圖2-5 中:
[0031]I發(fā)動機、2轉(zhuǎn)向泵、3液壓組件、301第二換向閥、302安全閥、303溢流閥、304第一換向閥、305減壓閥、306轉(zhuǎn)向分配閥、307第二單向閥、308第一單向閥、309第四單向閥、310第三單向閥、4蓄能器、5轉(zhuǎn)向油缸
【具體實施方式】
[0032]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步的詳細說明。
[0033]請參考圖2-3，圖2為本發(fā)明所提供轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一種具體實施例的結(jié)構(gòu)原理圖；圖3為圖2中液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓原理圖。
[0034]本實施例中的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向泵2和溢流閥4，轉(zhuǎn)向泵2由發(fā)動機I驅(qū)動泵油，轉(zhuǎn)向泵2通過供油油路供油至轉(zhuǎn)向油缸5，供油油路設(shè)有轉(zhuǎn)向分配閥306，以實現(xiàn)不同方向的轉(zhuǎn)向，可參照【背景技術(shù)】原理理解。
[0035]此外，該液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括液壓組件3，液壓組件3包括第一換向閥304，通過第一換向閥304控制溢流閥303開啟或關(guān)閉。具體到本實施例中，第一換向閥304為二位三通閥，溢流閥303具有兩個控制口。
[0036]溢流閥303的兩個控制口分別是第一控制口和第二控制口，且第一控制口位于溢流閥303閥芯的開啟側(cè)，連通供油油路，第一控制口為常規(guī)的溢流閥303控制口，本實施例中溢流閥303還設(shè)置一第二控制口，其位于溢流閥303閥芯的關(guān)閉側(cè)。此處:
[0037]開啟側(cè)定義為:當(dāng)壓力油自開啟側(cè)進入時，向打開溢流閥303的方向推移閥芯；
[0038]關(guān)閉側(cè)定義為:當(dāng)壓力油自關(guān)閉側(cè)進入時，向關(guān)閉溢流閥303的方向推移閥芯。
[0039]第一換向閥304則具有兩個工作位，在第一工作位，溢流閥303的第二控制口通過第一換向閥304連通供油油路；在第二工作位，溢流閥303的第二控制口通過第一換向閥304泄壓。
[0040]則轉(zhuǎn)向控制過程如下:
[0041]轉(zhuǎn)向時，控制第一換向閥304位于第一工作位(圖3中右位)，則供油油路可同時連通至溢流閥303的第一控制口和第二控制口，此時溢流閥303的開啟側(cè)和關(guān)閉側(cè)油壓相同，在預(yù)設(shè)的關(guān)閉力(一般是設(shè)于關(guān)閉側(cè)的彈簧預(yù)壓縮力)作用下，溢流閥303始終保持關(guān)閉狀態(tài)，轉(zhuǎn)向泵2的壓力供至轉(zhuǎn)向油缸5 ；
[0042]不轉(zhuǎn)向時，控制第一換向閥304位于第二工作位(圖3中左位)，溢流閥303的第二控制口通過第一換向閥304連通泄壓通道泄壓，則關(guān)閉側(cè)壓力降低，轉(zhuǎn)向泵2的壓力油經(jīng)第二控制口可打開溢流閥303，實現(xiàn)溢流。
[0043]本發(fā)明的核心思想在于，可以控制溢流閥303的關(guān)閉和開啟，則轉(zhuǎn)向時，可關(guān)閉溢流閥303，非轉(zhuǎn)向時開啟實現(xiàn)溢流，即溢流壓力與轉(zhuǎn)向油路(即轉(zhuǎn)向泵2的供油油路)壓力不再相互關(guān)聯(lián)。因此，溢流閥303的溢流壓力不必要如【背景技術(shù)】設(shè)置地較高，以滿足轉(zhuǎn)向的壓力需求，假設(shè)轉(zhuǎn)向壓力通常需要16MPa，則【背景技術(shù)】中溢流閥303溢流壓力需要設(shè)定為16MPa，而本方案中，溢流壓力可以設(shè)定為IMpa甚至更小，因為轉(zhuǎn)向時，溢流壓力不會影響轉(zhuǎn)向的供油油路壓力，從而使本方案中不轉(zhuǎn)向時的溢流損失小，降低能耗。
[0044]可見，上述實施例中，第一換向閥304并不一定選取二位三通閥，可以是一般的通斷閥，設(shè)置于溢流閥303的進口與供油油路之間，轉(zhuǎn)向時，直接斷開溢流閥303的進油路，則溢流閥303關(guān)閉，非轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向泵2壓力即可開啟溢流閥303，使其保持導(dǎo)通狀態(tài)，滿足溢流需求。當(dāng)然，鑒于換向閥容易卡死，按照上述實施例中第一換向閥304的設(shè)置方式，卡死時，調(diào)高溢流閥303的設(shè)定壓力即可繼續(xù)維持轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)(相當(dāng)于【背景技術(shù)】方案)，以使該液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更為靈活。
[0045]進一步地，還可以設(shè)置與轉(zhuǎn)向泵2出口連通的蓄能器4轉(zhuǎn)向油缸5。在車輛制動過程中，離合器不斷開，汽車的慣性力驅(qū)動