轉(zhuǎn)向裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種轉(zhuǎn)向裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在轉(zhuǎn)向裝置中，齒條軸通過駕駛員的轉(zhuǎn)向操作而在車輛寬度方向上移動，并且操作轉(zhuǎn)向輪。在包括用于輔助駕駛員的轉(zhuǎn)向的電機(jī)的轉(zhuǎn)向裝置中，電機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳遞到齒條軸。
[0003]順便提及，在該轉(zhuǎn)向裝置中，齒條接頭設(shè)置在齒條軸的兩端。然后，齒條接頭抵接在容納齒條軸的殼體上，從而控制齒條軸的移動。
[0004]在JP-UM-A-6-69061 (專利文獻(xiàn)I)中公開的轉(zhuǎn)向裝置通過將彈性部件設(shè)置在殼體中、使得齒條接頭抵接在彈性部件上而構(gòu)成。因此，碰撞載荷被彈性部件吸收，并且輸入到殼體的碰撞載荷減小。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]此外，為了抑制諸如齒條齒輪(rack gear)這樣的其它部件的損壞，近年來的轉(zhuǎn)向裝置包括彈性部件，并且控制電機(jī)的輸出以減小齒條接頭抵接在殼體上的速度(在下文中簡稱為“抵接速度”)。根據(jù)電機(jī)的輸出控制，進(jìn)一步減小了輸入到殼體的碰撞載荷。
[0006]然而，例如，在電源缺失狀態(tài)或者在控制電機(jī)輸出的控制電路故障的情況下，難以減小齒條接頭的抵接速度。因此，要求能夠通過除了電機(jī)的輸出控制之外的方法來減小齒條接頭的抵接速度。
[0007]鑒于以上，本發(fā)明的說明性方面是提供一種轉(zhuǎn)向裝置，該轉(zhuǎn)向裝置能夠通過彈性部件吸收碰撞載荷并且減小齒條接頭的抵接速度。
[0008]本發(fā)明的方面提供了一種轉(zhuǎn)向裝置，包括:齒條軸，該齒條軸在車輛寬度方向上移動；殼體，該殼體容納所述齒條軸；和齒條接頭，該齒條接頭設(shè)置在所述齒條軸的端部處并且抵接所述殼體；碰撞緩和部件，該碰撞緩和部件設(shè)置在所述殼體的表面上，所述表面在所述車輛寬度方向上與各個齒條接頭對置，其中，所述碰撞緩和部件包括:彈性部件，該彈性部件布置在所述齒條軸的徑向上的外側(cè)，并且吸收來自相應(yīng)的所述齒條接頭的碰撞載荷，和沖擊吸收部件，該沖擊吸收部件設(shè)置在所述彈性部件的內(nèi)周側(cè)，并且由于所述齒條接頭的抵接而彎曲。
[0009]利用該構(gòu)造，當(dāng)齒條接頭抵接彈性部件時，碰撞載荷由于彈性部件而被吸收，并且輸入到殼體的碰撞載荷減小。
[0010]并且，當(dāng)齒條接頭抵接在沖擊吸收部件上時，沖擊吸收部件彎曲，并且齒條接頭的碰撞載荷被吸收，并且齒條接頭的抵接速度減小。結(jié)果，能夠抑制其它部件的損壞并且減小輸入到殼體的碰撞載荷。
[0011]所述沖擊吸收部件可以為筒狀。
[0012]利用該構(gòu)造，例如，要被吸收的碰撞載荷比沖擊吸收部件是在車輛寬度方向上延伸的桿狀部件的情況大，因此，極大地減小了齒條接頭的抵接速度。因此，進(jìn)一步減小了其它部件損壞的危險并且還進(jìn)一步減小了輸入到殼體的碰撞載荷。
[0013]所述彈性部件可以比所述沖擊吸收部件更加延伸到所述車輛寬度方向上的外側(cè)。
[0014]利用該構(gòu)造，僅當(dāng)齒條軸不由于齒條接頭相對于彈性體的抵接而停止時，齒條接頭抵接在沖擊吸收部件上。
[0015]因此，在碰撞載荷小的正常狀態(tài)(正常范圍)下，碰撞載荷由彈性部件吸收，并且在碰撞載荷大的故障狀態(tài)(載荷過大的狀態(tài))下，碰撞載荷由彈性部件和沖擊吸收部件抑制。
[0016]本發(fā)明的另一個方面提供了一種轉(zhuǎn)向裝置，包括:齒條軸，該齒條軸在車輛寬度方向上移動；殼體，該殼體容納所述齒條軸；齒條接頭，該齒條接頭設(shè)置在所述齒條軸的端部處并且抵接所述殼體；碰撞緩和部件，該碰撞緩和部件設(shè)置在各個所述齒條接頭的表面上，所述表面在所述車輛寬度方向上與所述殼體對置，其中，所述碰撞緩和部件包括:彈性部件，該彈性部件布置在所述齒條軸的徑向上的外側(cè)，并且吸收輸入到所述殼體的碰撞載荷，和沖擊吸收部件，該沖擊吸收部件設(shè)置在所述彈性部件的外周側(cè)，并且當(dāng)?shù)纸铀鰵んw時，該沖擊吸收部件彎曲。
[0017]利用該構(gòu)造，當(dāng)設(shè)置在齒條接頭中的彈性部件抵接在殼體上時，彈性部件變形，并且輸入到殼體的碰撞載荷減小。
[0018]并且，當(dāng)設(shè)置在齒條接頭中的沖擊吸收部件抵接在殼體上時，沖擊吸收部件彎曲，并且齒條接頭的碰撞載荷被吸收，然后，齒條接頭的抵接速度減小。結(jié)果，能夠抑制其它部件的損壞，并且輸入到殼體的碰撞載荷減小。
[0019]利用上面討論的任意一種構(gòu)造，能夠提供一種轉(zhuǎn)向裝置，通過利用彈性部件吸收碰撞載荷并且減小齒條接頭的抵接速度，該轉(zhuǎn)向裝置能夠抑制其它部件的損壞并且減小輸入到殼體的碰撞載荷。
【附圖說明】
[0020]圖1是示出根據(jù)實施例的轉(zhuǎn)向裝置的整體結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向裝置的前視圖。
[0021]圖2是圖1中的由虛線“A”圍繞的范圍的放大圖。
[0022]圖3A是示出齒條接頭抵接在彈性部件上的狀態(tài)的視圖，圖3B是示出齒條接頭抵接在沖擊吸收部件上的狀態(tài)的視圖，并且圖3C是示出沖擊吸收部件彎曲的狀態(tài)的視圖。
[0023]圖4是用于說明根據(jù)修改實例的轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)的視圖。
【具體實施方式】
[0024]將參考【附圖說明】根據(jù)本發(fā)明的實施例的轉(zhuǎn)向裝置。
[0025]轉(zhuǎn)向裝置I是安裝在車輛上并且使車輛的轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向的裝置。
[0026]如圖1所示，轉(zhuǎn)向裝置I包括:方向盤2，該方向盤2由駕駛員操作；轉(zhuǎn)向軸3，該轉(zhuǎn)向軸3與方向盤2 —體地旋轉(zhuǎn)；扭力桿4，該扭力桿4連接到轉(zhuǎn)向軸3的下端；小齒輪軸5，該小齒輪軸5連接到扭力桿4的下端，并且在下端處具有小齒輪(未示出)；齒條軸6，該齒條軸6具有與小齒輪接合的齒條(未示出)；齒條接頭7、7，該齒條接頭7、7固定于齒條軸6的兩端；齒條接頭螺柱8、8，該齒條接頭螺柱8、8由齒條接頭7、7支撐；以及殼體9。
[0027]然后，轉(zhuǎn)向輪(未示出)分別連接于齒條接頭螺柱8、8。當(dāng)駕駛員旋轉(zhuǎn)方向盤2時，齒條軸6移動到左方或右方，并且駕駛員能夠使轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向。
[0028]如圖2所示,齒條接頭7包括有底的筒狀齒條接頭殼體10,該有底的筒狀齒條接頭殼體10具有位于車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)的底部11和從底部11突出到車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)以裝接于齒條軸6的裝接軸(未示出)。
[0029]裝接軸是螺紋形成在外周面上的陽螺絲，該陽螺絲螺合到形成在齒條軸6的兩端面上的陰螺絲孔(未示出)，使得齒條接頭7、7固定于齒條軸6的兩端。
[0030]齒條接頭殼體10容納設(shè)置在齒條接頭螺柱8中的球8a以能夠轉(zhuǎn)動，并且齒條接頭螺柱8能夠相對于齒條軸6自由地折疊。
[0031]齒條接頭殼體10的底部11具有圓形。底部11的外徑Rl比齒條軸6的外徑大，并且底部11在徑向上突出到齒條軸6的外周面的外側(cè)。因此，當(dāng)齒條接頭7移動到車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)時，齒條接頭7抵接在容納齒條軸6的殼體9上，從而控制齒條軸6的移動。
[0032]在下文中，將底部11的車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)的抵接在殼體9上的表面稱為抵接面12。
[0033]殼體9是其中形成有在左右方向上貫通的通孔SI的筒狀部件，并且齒條軸6插入到通孔SI內(nèi)。
[0034]同樣在殼體9的通孔SI中，設(shè)置了支撐齒條軸6的軸承(未示出)，并且齒條軸6被支撐以在左右方向上自由地移動，使得齒條軸6的中心軸01在徑向上不移位到外側(cè)。
[0035]通過從通孔SI切出到徑向上的外側(cè)，筒狀空間S2形成在殼體9中的通孔SI的開口端的邊緣處。將面對筒狀空間S2的殼體9的壁面中的與齒條軸6的外周面對置的帶狀壁面稱為內(nèi)周壁面9a，并且將面對車輛寬度方向上的外側(cè)并且與齒條接頭7的抵接面12對置的盤狀面稱為限制面％。
[0036]限制面9b是“在車輛寬度方向上與齒條接頭對置的表面”的實例。
[0037]筒狀空間S2的內(nèi)徑L2比齒條接頭7的抵接面12的外徑LI大。因此，齒條接頭7進(jìn)入空間S2，并且齒條接頭7的碰撞載荷輸入到限制面％。
[0038]另外，碰撞緩和部件20安置在限制面9b的車輛寬度方向上的外側(cè),用于減小輸入到限制面9b的碰撞載荷。
[0039]碰撞緩和部件20具有筒狀，并且齒條軸6插入到碰撞緩和部件20的內(nèi)部空間內(nèi)。
[0040]碰撞緩和部件20包括:筒狀保持部21，該筒狀保持部21沿著內(nèi)周壁面9a延伸；筒狀彈性部件22，該筒狀彈性部件22設(shè)置在保持部21的內(nèi)周側(cè)；和筒狀沖擊吸收部件23，該筒狀沖擊吸收部件23設(shè)置在彈性部件22的內(nèi)周側(cè)。
[0041]保持部21是用于保持彈性部件22和沖擊吸收部件23的部件，該保持部21由金屬部件或樹脂部件形成。保持部21也固定于殼體9，并且保持部21的車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)的端部21a延伸到徑向上的內(nèi)側(cè)，以覆蓋限制面％。
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