車身前部構(gòu)造
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車等車輛的車身前部構(gòu)造，尤其是涉及抑制從斜前方側(cè)碰撞障礙物時(shí)的動(dòng)力裝置的損傷的車身前部構(gòu)造。
【背景技術(shù)】
[0002]一般的汽車的車身前部構(gòu)造，具有從車廂前部的隔壁即擱腳板向車輛前方側(cè)突出的左右一對(duì)前側(cè)車架。
[0003]左右的前側(cè)車架成為安裝有前懸架等的子框架、橫梁或安裝有各種外裝零件等的基部。
[0004]另外，在左右的前側(cè)車架的間隔中形成有發(fā)動(dòng)機(jī)室，其中搭載有發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置等的動(dòng)力裝置。
[0005]在這種車身前部構(gòu)造中，要求對(duì)碰撞時(shí)的各種變形進(jìn)行控制，提高對(duì)撞性能。
[0006]例如在專利文獻(xiàn)I中記載了一種技術(shù)，即，為了提高對(duì)比前側(cè)車架更靠外側(cè)的前面碰撞(小偏置碰撞)的性能，使用從前側(cè)車架向車寬方向外側(cè)分支的支架或設(shè)置于其后方的脆弱部等，控制車身的變形方式。
[0007]另外，在專利文獻(xiàn)2中記載有一種技術(shù)，即，為了控制偏置碰撞時(shí)的前側(cè)車架的折斷方式，在前側(cè)車架上重合地焊接加強(qiáng)桿，該加強(qiáng)桿配置為在前后方向上跨越具有臺(tái)階的前端緣的折斷假想線。
[0008]專利文獻(xiàn)1:(日本)特開2012 - 214211號(hào)公報(bào)
[0009]專利文獻(xiàn)2:(日本)特開2009 - 12703號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]發(fā)明要解決的課題
[0011]近年來(lái)，障礙物從車輛的斜前方側(cè)碰撞時(shí)，由于前側(cè)車架的軸壓壞，緩沖梁或限制鉤等堅(jiān)固的零件相對(duì)于車身主體相對(duì)地后退，成為給發(fā)動(dòng)機(jī)等動(dòng)力裝置等帶來(lái)?yè)p傷的問(wèn)題。
[0012]期待在這種傾斜碰撞的情況下，不會(huì)給動(dòng)力裝置帶來(lái)嚴(yán)重的損傷的車身前部構(gòu)造。
[0013]鑒于上述問(wèn)題，本發(fā)明的課題是提供一種抑制了從斜前方側(cè)碰撞障礙物時(shí)的動(dòng)力裝置的損傷的車身前部構(gòu)造。
[0014]用于解決課題的技術(shù)方案
[0015]本發(fā)明通過(guò)如下的解決方案解決上述課題。
[0016]第一方面的發(fā)明為一種車身前部構(gòu)造，具備:前側(cè)車架，其從車廂前部向車輛前方側(cè)突出形成，沿車寬方向分開配置；連結(jié)部件，其連結(jié)所述前側(cè)車架的前端部間；動(dòng)力裝置，其配置于左右的所述前側(cè)車架之間且在所述連結(jié)部件的后方側(cè)的區(qū)域，其特征在于，在左右的所述前側(cè)車架的一方的中間部形成有增強(qiáng)部，該增強(qiáng)部對(duì)于前方側(cè)的區(qū)域，強(qiáng)化對(duì)前后方向的壓縮負(fù)荷及從車寬方向外側(cè)推壓前端部時(shí)的彎曲負(fù)荷引起的變形的強(qiáng)度，在左右的所述前側(cè)車架的另一方的中間部形成有脆弱部，其使對(duì)于從車寬方向內(nèi)側(cè)推壓前端部時(shí)的彎曲負(fù)荷引起的變形的強(qiáng)度局部性地降低。
[0017]根據(jù)第一方面的發(fā)明，在一前側(cè)車架側(cè)，從斜前方側(cè)碰撞了障礙物時(shí)，防止前側(cè)車架的軸壓壞的緩沖梁或限制鉤等強(qiáng)度高的零件相對(duì)于動(dòng)力裝置進(jìn)行后退，以防止給動(dòng)力裝置帶來(lái)?yè)p傷，同時(shí)，在增強(qiáng)部的前方，通過(guò)使前側(cè)車架向車寬方向內(nèi)側(cè)彎曲變形，能夠進(jìn)行能量的吸收。
[0018]此時(shí)，通過(guò)在相反側(cè)的前側(cè)車架形成脆弱部而促進(jìn)向車寬方向外側(cè)的彎曲變形，由此不容易妨礙碰撞側(cè)的前側(cè)車架的變形，能夠穩(wěn)定地獲得上述的變形方式。
[0019]另外，這種結(jié)構(gòu)對(duì)正面碰撞時(shí)的前側(cè)車架的軸壓壞幾乎沒(méi)有影響，因此，能夠兼?zhèn)湔媾鲎矔r(shí)的性能和傾斜碰撞時(shí)的性能。
[0020]第二方面的發(fā)明為如第一方面所述的車身前部構(gòu)造，其特征在于，所述脆弱部相對(duì)于所述增強(qiáng)部配置于車輛后方側(cè)。
[0021]根據(jù)第二方面的發(fā)明，能夠更加可靠地獲得上述的變形方式。
[0022]第三方面的發(fā)明為如第一方面或第二方面所述的車身前部構(gòu)造，其特征在于，所述連結(jié)部件是橫跨左右的所述前側(cè)車架的前端部間而設(shè)置的緩沖梁，在所述緩沖梁上的比所述前側(cè)車架更靠車寬方向外側(cè)的區(qū)域，設(shè)置有負(fù)荷傳遞部件，該負(fù)荷傳遞部件相對(duì)于所述緩沖梁向車輛后方側(cè)突出形成，在從斜前方側(cè)與障礙物發(fā)生碰撞而所述緩沖梁彎曲變形時(shí)，推壓所述前側(cè)車架的側(cè)面部。
[0023]根據(jù)第三方面的發(fā)明，通過(guò)在碰撞時(shí)積極地推壓前側(cè)車架的側(cè)面部，能夠可靠地獲得上述的變形方式。
[0024]另外，通過(guò)負(fù)荷傳遞部件的變形破壞，也能夠?qū)崿F(xiàn)能量吸收。
[0025]發(fā)明效果
[0026]如以上說(shuō)明，根據(jù)本發(fā)明，可以提供抑制了從斜前方側(cè)碰撞障礙物時(shí)的動(dòng)力裝置的損傷的車身前部構(gòu)造。
【附圖說(shuō)明】
[0027]圖1是從左斜前方側(cè)觀察具有應(yīng)用了本發(fā)明的車身前部構(gòu)造的實(shí)施例的白色車身(未裝配車身)的外觀立體圖；
[0028]圖2是從左斜前方側(cè)觀察實(shí)施例的車身前部構(gòu)造的右側(cè)前側(cè)車架的立體圖；
[0029]圖3是從右斜后方側(cè)觀察實(shí)施例的車身前部構(gòu)造的右側(cè)前側(cè)車架的立體圖；
[0030]圖4是從左斜前方側(cè)觀察實(shí)施例的車身前部構(gòu)造的左側(cè)前側(cè)車架的立體圖；
[0031]圖5是圖2的V — V部向視剖視圖；
[0032]圖6是表示在實(shí)施例的車身前部構(gòu)造中，從車輛的右斜前方碰撞了障礙物時(shí)的變形的示意圖。
[0033]符號(hào)說(shuō)明
[0034]10 地板
[0035]20 A 柱
[0036]30擱腳板
[0037]31橫隔板部
[0038]40前側(cè)車架
[0039]40a 外板
[0040]40b 內(nèi)板
[0041]41增強(qiáng)部
[0042]41a襯板{八V千、
[0043]42凹型腔
[0044]43凹型腔
[0045]50支撐殼
[0046]51加固件
[0047]60箔擋板
[0048]70散熱器面板
[0049]80 頂架
[0050]90緩沖梁
[0051]91負(fù)荷傳遞部件
【具體實(shí)施方式】
[0052]本發(fā)明通過(guò)在前側(cè)車架的一中間部形成增強(qiáng)部，且在另一中間部的比增強(qiáng)部更靠車輛后方側(cè)形成脆弱部，而解決提供車身前部構(gòu)造的課題，該車身前部構(gòu)造抑制了從斜前方側(cè)碰撞障礙物時(shí)的動(dòng)力裝置的損傷。
[0053]實(shí)施例
[0054]下面，對(duì)應(yīng)用了本發(fā)明的車身前部構(gòu)造的實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。
[0055]實(shí)施例的車身前部構(gòu)造設(shè)置于在形成于容納乘客的車廂的前部的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)搭載汽油發(fā)動(dòng)機(jī)等動(dòng)力裝置的轎車。
[0056]圖1是從左斜前方側(cè)觀察實(shí)施例的車身前部構(gòu)造的白色車身(未裝配車身)的外觀立體圖。
[0057]圖2是從左斜前方側(cè)觀察實(shí)施例的車身前部構(gòu)造的右側(cè)前側(cè)車架的立體圖。
[0058]圖3是從右斜后方側(cè)觀察實(shí)施例的車身前部構(gòu)造的右側(cè)前側(cè)車架的立體圖。
[0059]圖4是從左斜前方側(cè)觀察實(shí)施例的車身前部構(gòu)造的左側(cè)前側(cè)車架的立體圖。
[0060]車身前部構(gòu)造具有地板10、A柱20、擱腳板30、前側(cè)車架40、支撐殼50、箔擋板60、散熱器面板70、頂架80、緩沖梁90等而構(gòu)成。
[0061]地板10是構(gòu)成容納乘客等的車廂(客艙)的床面部的部件。
[0062]地板10例如是對(duì)鋼板進(jìn)行沖壓加工而形成。
[0063]A柱20為從地板10的左右前端部向上方立設(shè)的柱狀的部件。
[0064]A柱20是通過(guò)將多個(gè)對(duì)鋼板進(jìn)行沖壓加工而成的面板進(jìn)行集成，利用點(diǎn)焊等搭起來(lái)，形成為具有封閉截面的柱狀。
[0065]A柱20的下半部沿著擱腳板30的左右側(cè)端部配置，成為可擺動(dòng)地安裝未圖示的前門的基部。
[0066]A柱20的上半部向后傾斜地配置，并且沿著未圖示的擋風(fēng)玻璃的左右側(cè)邊部配置。
[0067]擱腳板30為車廂的前部隔壁，設(shè)置于左右的A柱20的下半部之間。
[0068]擱腳板30從地板10的前端部向上方立起形成。
[0069]在擱腳板30的上端部，形成有橫隔板部31 ( /《少夕?、y卜'' )，該橫隔板部31沿著擋風(fēng)玻璃的下邊部延長(zhǎng)，并且配置有刮水器裝置等。
[0070]前側(cè)車架40為從擱腳板30的下部向車輛前方側(cè)突出形成的梁狀的構(gòu)造部件。
[0071]前側(cè)車架40成為安裝有前懸架、子框架、橫梁或各種外裝零件等的基部。
[0072]前側(cè)車架40在車寬方向分開地左右設(shè)置有一對(duì)。
[0073]前側(cè)車架40例如通過(guò)將對(duì)鋼板進(jìn)行沖壓成型而成的一對(duì)面板進(jìn)行集成，并利用所謂前傾法蘭進(jìn)行焊接，構(gòu)成實(shí)質(zhì)上具有矩形的封閉截面。
[0074]關(guān)于前側(cè)車架40的截面形狀將在后文詳細(xì)地說(shuō)明。
[0075]在左右的前側(cè)車架40之間形成有發(fā)動(dòng)機(jī)室，該發(fā)動(dòng)機(jī)室搭載有包括作為車輛的行駛用動(dòng)力源的發(fā)動(dòng)機(jī)E (參照?qǐng)D6)在內(nèi)的動(dòng)力裝置。
[0076]支撐殼50為容納麥弗遜柱式前懸架的支柱的部分。
[0077]支撐殼50形成為向下方開口的容器狀，在上端部設(shè)置有支柱頂架。
[0078]支撐殼50在擱腳板30的正前部，從前側(cè)車架40向車寬方向外側(cè)且上方側(cè)伸出地形成。
[0079]在支撐殼50的前端部，如圖3所示設(shè)置有加固件51。
[0080]加固件51沿著支撐殼50的前端部，形成從頂架80伸長(zhǎng)到前側(cè)車架40的側(cè)面部的封閉截面部。
[0081]箔擋板60為構(gòu)成容納前輪的輪罩的一部分的部分。
[0082]箔擋板60從支撐殼50的前端部向前方側(cè)伸出地形成。
[0083]箔擋板60的下端部與前側(cè)車架40的上端部的車寬方向外側(cè)的端部連接。
[0084]箔擋板60的上端部與頂架80連接。
[0085]散熱器面板70為安裝有對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水進(jìn)行冷卻的散熱器芯部、空調(diào)的電容器、電風(fēng)扇等各種冷卻系零件的部分。
[0086]散熱器面板70形成為從車輛前方側(cè)看的形狀實(shí)質(zhì)上為矩形狀的框體，配置于左右的前側(cè)車架40的前端部之間。
[0087]散熱器面板70的上端部、下端部相對(duì)于前側(cè)車架40分