2)，樞軸板43在第三凹部73附近通過激光焊接與主框架41的側(cè)面直接接合，因此，能在相同工序進(jìn)行激光焊接，易確保主框架41和樞軸板43的接合剛性。
[0153]又，支承框架部57的前端部57F朝前下方傾斜，主框架41的第二凹部72向著前下方貫通(參照圖13)，因此，即使雨水等進(jìn)入第二凹部72或支承框架部57內(nèi)，也能利用重力排出。
[0154]又，樞軸板43覆蓋第二凹部72的向著前下方貫通的前端開口 72K(開口部)的車寬方向外側(cè)，因此，能使得從外部難以看到前端開口 72K，能提高外觀性。
[0155]再有，在本實施形態(tài)中，通過模具成型形成構(gòu)成主框架41的一部分的主框架后部52，如圖12所示，與后框架55的至少主框架后部52焊接的焊接部，即，支承框架部57的前端部57F包括焊接在主框架后部52的側(cè)面的凸緣部57G、57H，以及從凸緣部57G、57H朝車寬方向內(nèi)側(cè)膨出的膨出部57J，主框架后部52的側(cè)面在與膨出部57J對應(yīng)的位置，設(shè)有收納膨出部57J的第二凹部72。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，易確保后框架55的焊接部(支承框架部57的前端部57F)的截面慣性矩，且容易抑制朝車寬方向外側(cè)伸出必要以上。
[0156]又，支承框架部57的前端部57F的車寬方向外側(cè)的面形成為與凸緣部57G、57H大致同一面(參照圖12)，因此，易更進(jìn)一步抑制支承框架部57的朝車寬方向外側(cè)伸出。
[0157]又，與主框架后部52的側(cè)面接合的樞軸板43從車寬方向外側(cè)與凸緣部57G、57H重疊，樞軸板43、凸緣部57G、57H、以及主框架后部52的側(cè)面通過激光焊接匯總接合(參照圖12)，因此，能使得焊接工序簡單化，且沒有必要配置樞軸板43，避開主框架41和后框架55的接合部，形狀的自由度得到提高。
[0158]又，在主框架后部52的側(cè)面，設(shè)有收納凸緣部57G、57H的第三凹部73 (凸緣用凹部)，樞軸板43在第三凹部73附近通過激光焊接與主框架后部52的側(cè)面直接接合，因此，能在相同工序進(jìn)行樞軸板43和凸緣部57G、57H的激光焊接以及樞軸板43和主框架后部52的激光焊接，且易確保樞軸板43和主框架后部52的接合剛性。
[0159]又，支承框架部57的前端部57F朝前下方傾斜，主框架后部52的第二凹部72向著前下方貫通，因此，即使雨水等進(jìn)入第二凹部72或支承框架部57內(nèi)，也能利用重力有效地排出。
[0160]又，覆蓋第二凹部72的向著前下方貫通的前端開口 72K(開口部)的車寬方向外偵牝因此，能使得從外側(cè)難以看到前端開口 72K，能提高外觀性。
[0161]再有，在本實施形態(tài)中，車體框架11的疊合部100?116之中，關(guān)于框架部件之間的疊合部100、101、103?114，用機(jī)械鉗夾接合鉚接，同時，在由該鉚接形成的鉚接部K的至少附近，且鉚接部以外的部分，用激光焊接接合，因此，焊接部不限定在緣部，能并用鉚接和激光焊接接合。又，激光焊接鉚接部以外部分，因此，在板厚或照射距離變化少的場所能焊接，易設(shè)定焊接條件。
[0162]又，作為上述附近的范圍，在本實施形態(tài)中，優(yōu)選設(shè)定為15mm以內(nèi)。通過設(shè)定為15mm范圍內(nèi)，與僅僅用鉚接及激光焊接之中某一方接合場合相比，能有效提高接合剛性。若能確保必要的接合剛性，也可以超過15mm。
[0163]又，在多個鉚接部K之間，具有激光焊接的焊道，因此，易確保接合剛性。
[0164]又，設(shè)在作為管狀部件的主框架前部51和作為板狀部件的下框架44的疊合部103(圖4)的鉚接部K，設(shè)為朝主框架前部51的半徑方向內(nèi)側(cè)凸的形狀(參照圖6)，因此，進(jìn)行鉚接時，通過將沒有突出部的模具X(承受側(cè)夾具)插入到管狀部件(主框架前部51)，易插入夾具。
[0165]又，鉚接部K的軸線方向設(shè)為向著車寬方向內(nèi)側(cè)(參照圖6)，因此，可以從車寬方向外側(cè)向著內(nèi)側(cè)用沖頭Y(推壓側(cè)夾具)推壓，易進(jìn)行鉚接。
[0166]假設(shè)采用將沖頭側(cè)插入到管(例如前管12)內(nèi)，在外側(cè)配置模具的方法，則需要承擔(dān)沖頭插入動作及推壓動作雙方，設(shè)備復(fù)雜。又，在管內(nèi)也難以確保用于推壓的行程，由此，易成為設(shè)備大型。
[0167]又，也不得不考慮使得推壓動作由管外側(cè)的模具承擔(dān)的方法，但伴隨模具的推壓動作，框架(例如主框架41)也移動，因此，難以定位等，易引起設(shè)備大型化。
[0168]又，在前管12附近接合的主框架41和下框架44的疊合部103中，設(shè)為激光焊接的焊道形成C字狀，且C字狀的開放部朝車體下側(cè)開放(參照圖6)，因此，有效地增加焊接長度，能有效地確保接合剛性。又，前管12附近難以安裝罩等，因而是易露出到外部的部位，附著雨水等可能性高，但是，C字狀的開放部朝車體下側(cè)開放，因此，能容易地將雨水等排出到焊接焊道外。
[0169]又，在上述疊合部103中，鉚接部K配置在包含該鉚接部K的橫截面中的主框架41的左右方向最外部α (圖6)的下方位置(參照圖6)，因此，盡管是因難以安裝罩等而易露出到外部、乘員易視認(rèn)的前管12附近，也能使得從乘員難以視認(rèn)鉚接部K，能提高外觀性。
[0170]又，即使關(guān)于激光焊接的焊道(C字狀焊道Β2)，配置在包含該C字狀焊道Β2的橫截面中的主框架前部51的左右方向最外部α的下方位置，因此，能使得從乘員難以視認(rèn)焊道，能提尚外觀性。
[0171]又，上述疊合部103的鉚接部K在摩托車I直立狀態(tài)下形成為向著水平面L2的下方，因此，即使在鉚接部K內(nèi)進(jìn)入雨水等，因摩托車I成為直立狀態(tài)，能容易地排出到鉚接部K外。
[0172]又，車體左側(cè)的鉚接部K的由機(jī)械鉗夾接合形成的凹部的開放側(cè)，形成在使用側(cè)支架36時傾斜側(cè)，因此，在使用側(cè)支架36的停車時，雨水等難以滯留。又，激光焊接在鉚接后實行，因此，易實行間隙等尺寸管理。又，激光從鉚接部K的凹部側(cè)照射，因此，沒有必要注意由鉚接形成的凸部和激光的干涉，易設(shè)定焊接條件。
[0173]上述實施形態(tài)表示本發(fā)明的一形態(tài)，能在不脫離本發(fā)明思想的范圍任意變形及應(yīng)用。
[0174]例如，適用本發(fā)明的主框架41對于在車輛的車寬方向具有起模方向的模具成型品很合適。但是，若在后框架55的與膨出部57J對應(yīng)的位置設(shè)有凹部，則起模方向并不局限于車寬方向。又，在上述實施形態(tài)中，配置焊接焊道避開鉚接部K，但是，也可以在鉚接部K進(jìn)行焊接。又，在上述實施形態(tài)中，記載使用沖壓成型的鋼板的主框架41，但是，并不特定為沖壓成型的鋼板，例如，既可以是鋁合金的成型品等，也可以是鑄造品。又，主框架41和后框架55也可以改變材料。
[0175]又，在上述實施形態(tài)中，說明了將本發(fā)明適用于圖1所示摩托車I的車體框架11場合，但本發(fā)明并不局限于此，可以將本發(fā)明廣泛適用于公知的鞍騎型車輛的車體框架。又，并不局限于鞍騎型車輛的車體框架11，可以將本發(fā)明廣泛適用于將多個薄板部件疊合、對疊合部并用鉚接和激光焊接接合的接合部件。所謂鞍騎型車輛包含跨越車體乘車的車輛全體，是不僅包含摩托車(也包含帶原動機(jī)的自行車)、而且也包含分類為ATV (不規(guī)則型移動車輛)的三輪車輛及四輪車輛的車輛。
【主權(quán)項】
1.一種鞍騎型車輛的車體框架，包括: 前管(12)； 主框架(41)，從上述前管(12)朝后方延伸地接合，且由模具成型形成橫截面形狀；以及 后框架(55)，焊接在上述主框架(41)的車寬方向外側(cè)的側(cè)面，且朝后方延伸； 上述鞍騎型車輛的車體框架的特征在于: 上述后框架(55)的至少與上述主框架(41)焊接的焊接部(57F)包括與上述主框架(41)的側(cè)面焊接的凸緣部(57G、57H)，以及從上述凸緣部(57G、57H)朝車寬方向內(nèi)側(cè)膨出的膨出部(57J)； 上述主框架(41)的側(cè)面在與上述后框架(55)的上述膨出部(57J)對應(yīng)的位置，設(shè)有收納上述膨出部(57J)的凹部(72)。2.根據(jù)權(quán)利要求1中記載的鞍騎型車輛的車體框架，其特征在于: 上述后框架(55)的上述焊接部(57F)的車寬方向外側(cè)的面形成為與上述凸緣部(57G、57H)大致同一面。3.根據(jù)權(quán)利要求2中記載的鞍騎型車輛的車體框架，其特征在于: 在上述主框架(41)的側(cè)面，接合用于支持上述鞍騎型車輛的搖臂(23)的樞軸板(43)； 上述樞軸板(43)從車寬方向外側(cè)與上述凸緣部(57G、57H)重疊，上述樞軸板(43)、上述凸緣部(57G、57H)、以及上述主框架(41)的側(cè)面通過激光焊接匯總接合。4.根據(jù)權(quán)利要求3中記載的鞍騎型車輛的車體框架，其特征在于: 在上述主框架(41)的側(cè)面，設(shè)有收納上述凸緣部(57G、57H)的凸緣用凹部(73)，上述樞軸板(43)在上述凸緣用凹部(73)附近通過激光焊接與上述主框架(41)的側(cè)面直接接入口 ο5.根據(jù)權(quán)利要求3或4記載的鞍騎型車輛的車體框架，其特征在于: 上述后框架(55)的上述焊接部(57F)朝前下方傾斜； 上述主框架(41)的上述凹部(72)向著前下方貫通。6.根據(jù)權(quán)利要求5中記載的鞍騎型車輛的車體框架，其特征在于: 上述樞軸板(43)覆蓋上述凹部(72)的向著前下方貫通的開口部(72K)的車寬方向外側(cè)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及鞍騎型車輛的車體框架。本發(fā)明的課題在于,提供能易確保后框架的焊接部的截面慣性矩、且能易抑制朝車寬方向外側(cè)伸出的鞍騎型車輛的車體框架。支承框架部的前端部(57F)包括與主框架(41)的側(cè)面焊接的凸緣部(57G、57H)，以及從凸緣部(57G、57H)朝車寬方向內(nèi)側(cè)膨出的膨出部(57J)，主框架(41)的側(cè)面在與膨出部(57J)對應(yīng)的位置，設(shè)有收納膨出部(57J)的第二凹部(72)。
【IPC分類】B62K11/08, B62K19/08, B62K19/20
【公開號】CN104943789
【申請?zhí)枴緾N201510107884
【發(fā)明人】井口貴正, 竹中正彥
【申請人】本田技研工業(yè)株式會社
【公開日】2015年9月30日
【申請日】2015年3月12日