后部連接板，20側(cè)圍內(nèi)板總成，2ID柱加強板總成，211頂蓋后頂橫梁上連接板，212D柱加強板，213焊接位置，22后部內(nèi)板總成，221頂蓋后頂橫梁下連接板，222C柱內(nèi)板本體，223D柱下連接板，224D柱后圍連接板，23分隔板，231D柱上分隔板，232D柱下分隔板，30側(cè)圍總成，40下部車身總成，41后圍連接板，42后圍隔板，43后圍內(nèi)板本體，44后圍外板，50頂蓋外板，60后頂橫梁加強板，70后頂橫梁內(nèi)板，80骨架焊點。
【具體實施方式】
[0047]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實施方式作進一步地詳細描述。
[0048]參見圖1，其示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的用于汽車的D柱結(jié)構(gòu)100。結(jié)合圖2所示，D柱結(jié)構(gòu)100包括側(cè)圍總成30、下部車身總成40、頂蓋外板50、后頂橫梁加強板60和后頂橫梁內(nèi)板70。側(cè)圍總成30的上端、頂蓋外板50、后頂橫梁加強板60和后頂橫梁內(nèi)板70彼此固定連接，側(cè)圍總成30的下端與下部車身總成40固定連接。具體地，如圖2所示，側(cè)圍總成30包括側(cè)圍外板總成10和側(cè)圍內(nèi)板總成20，側(cè)圍內(nèi)板總成20包括D柱加強板總成21和后部內(nèi)板總成22，其中后部內(nèi)板總成22設(shè)置有用于增強車身承受力的分隔件。在本發(fā)明的一個示例中，分隔件為用于提升車身骨架的剛度和模態(tài)的至少一個分隔板23。
[0049]結(jié)合參見圖2和圖3，側(cè)圍外板總成10包括彼此焊接連接的側(cè)圍外板11、后流水槽本體12、后尾燈安裝板13和側(cè)圍外板后部連接板14。D柱加強板總成21包括彼此焊接連接的頂蓋后頂橫梁上連接板211和D柱加強板212。后部內(nèi)板總成22包括彼此焊接固定連接的D柱上分隔板231、頂蓋后頂橫梁下連接板221、C柱內(nèi)板本體222、D柱下連接板223,D柱后圍連接板224和D柱下分隔板232。下部車身總成40包括彼此焊接連接的后圍連接板41、后圍隔板42、后圍內(nèi)板本體43和后圍外板44。
[0050]在本發(fā)明的一個示例中，結(jié)合圖1和圖4所示，在裝配D柱加強板總成11時，頂蓋后頂橫梁上連接板211和D柱加強板212上分別設(shè)置有焊接位置213，且頂蓋后頂橫梁上連接板211上的焊接位置213與D柱加強板212上的焊接位置213彼此對應(yīng)雙排焊接。結(jié)合圖4所示，在頂蓋后頂橫梁上連接板211上還設(shè)置有骨架焊點80，頂蓋后頂橫梁上連接板211上的骨架焊點80與側(cè)圍外板11上的骨架焊點80和頂蓋外板50上的骨架焊點80彼此對應(yīng)并三層焊接。由于這樣的設(shè)計，使得D柱加強板212和頂蓋后頂橫梁上連接板211上的焊接位置213有效地避開骨架焊點80，從而降低了工藝難度，同時提高了工作效率。
[0051]在本發(fā)明的另一示例中，D柱加強板212的下端沿著D柱結(jié)構(gòu)100的長度方向向下延伸到D柱后圍連接板224的上方，且與D柱下連接板223的外表面焊接連接，這樣的設(shè)計使得在D柱結(jié)構(gòu)上形成了有效的傳遞力的途徑。當(dāng)然本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以明白，D柱加強板212的下端可以與D柱后圍連接板224的上端彼此焊接，也可以不與D柱后圍連接板224的上端焊接連接，例如可以搭接在D柱后圍連接板224上，或者在不與D柱后圍連接板224連接的情況下，將D柱后圍連接板224的延伸到D柱下連接板223的外表面，并焊接或搭接在D柱下連接板223上，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)需要做相應(yīng)地選擇，只要能實現(xiàn)D柱結(jié)構(gòu)100上的有效傳遞力的途徑即可。
[0052]結(jié)合圖3、圖5和圖6所示，在本發(fā)明的還一個示例中，至少一個分隔板23包括D柱上分隔板231和D柱下分隔板232。當(dāng)然本領(lǐng)域技術(shù)人員可以明白，分隔板23還可以根據(jù)需要設(shè)置為I個、5個或者更多個，只要能實現(xiàn)提升車身骨架的剛度和模態(tài)即可。D柱上分隔板231的上表面與頂蓋后頂橫梁下連接板211焊接連接，D柱上分隔板231的下表面與C柱內(nèi)板本體222焊接連接，這樣使得D柱上分隔板231的第一側(cè)面與頂蓋后頂橫梁下連接板211和C柱內(nèi)板本體222形成連續(xù)的面，且同時D柱上分隔板231的第二側(cè)面與頂蓋后頂橫梁下連接板211和C柱內(nèi)板本體222形成連續(xù)的面，D柱上分隔板231的第三個側(cè)面與D柱加強板212焊接連接，其中第一側(cè)面與第二側(cè)面相鄰設(shè)置，第三側(cè)面與第一側(cè)面或者第二側(cè)面相鄰設(shè)置，這樣的設(shè)計使得D柱上分隔板231、頂蓋后頂橫梁下連接板211、C柱內(nèi)板本體222和D柱加強板212之間形成了封閉的腔體，當(dāng)D柱結(jié)構(gòu)承受100壓力時，D柱上分隔板231可以承擔(dān)來自頂蓋后頂橫梁下連接板211、C柱內(nèi)板本體222和D柱加強板212的壓力，以此增加車身承受力，從而實現(xiàn)車身剛度和模態(tài)的提高。當(dāng)然本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以明白，D柱上分隔板231可以為三角形、四邊形或者其它多邊形，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以根據(jù)需要進行相應(yīng)的選擇，只要能夠增加車身承受力，實現(xiàn)提高車身剛度和模態(tài)即可。
[0053]D柱下分隔板232的上表面與D柱下連接板223焊接連接，D柱下分隔板232下表面與后圍連接板41焊接連接，并且D柱下分隔板232的第一側(cè)面與D柱后圍連接板224焊接連接，D柱下分隔板232的第二側(cè)面與側(cè)圍外板后部連接板14焊接連接，D柱下分隔板232的第三側(cè)面與D柱下連接板223和后圍連接板41形成連續(xù)的面，以及D柱下分隔板232的第四側(cè)面與D柱下連接板223和后圍連接板41形成連續(xù)的面，其中D柱下分隔板232的第一側(cè)面與第二側(cè)面相鄰設(shè)置，且第三側(cè)面和第四側(cè)面相鄰設(shè)置。這樣的設(shè)計使得D柱下連接板223、D柱后圍連接板224、D柱下分隔板232和側(cè)圍外板后部連接板14形成封閉的腔體，當(dāng)D柱結(jié)構(gòu)100承受壓力時，D柱下分隔板232可以承擔(dān)來自D柱下連接板223、D柱后圍連接板224、D柱下分隔板232和側(cè)圍外板后部連接板14的壓力，以此增加車身承受力，從而實現(xiàn)車身剛度和模態(tài)的提高。當(dāng)然本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以明白，D柱下分隔板232可以為三角形、四邊形或者其它多邊形，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以根據(jù)需要進行相應(yīng)的選擇，只要能夠增加車身承受力，實現(xiàn)提高車身剛度和模態(tài)即可。
[0054]參見圖6，在本發(fā)明的還一示例中，后圍隔板42設(shè)置在后圍內(nèi)板本體43和后圍外板44焊接連接形成的內(nèi)腔中，后圍隔板42與內(nèi)腔的內(nèi)壁四面點焊連接。由于汽車左右兩側(cè)的D柱結(jié)構(gòu)為對稱結(jié)構(gòu)，因此設(shè)置在左側(cè)D柱結(jié)構(gòu)中的后圍隔板42可以稱為后圍左隔板，設(shè)置在左側(cè)D柱結(jié)構(gòu)中的后圍連接板41可以稱為后圍左連接板；設(shè)置在右側(cè)D柱結(jié)構(gòu)中的后圍隔板42可以稱為后圍右隔板，設(shè)置在右側(cè)D柱結(jié)構(gòu)中的后圍連接板41可以稱為后圍右連接板。且由于汽車結(jié)構(gòu)的對稱性特點，使得在汽車左右兩側(cè)的D柱結(jié)構(gòu)100的結(jié)構(gòu)和原理完全相同，從而在此不再區(qū)別描述。
[0055]參見圖7，其示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的制造用于汽車的D柱結(jié)構(gòu)的方法的流程。該制造用于汽車的D柱結(jié)構(gòu)的方法包括以下步驟:
[0056](I)將側(cè)圍外板11、后流水槽本體12、后尾燈安裝板13和側(cè)圍外板后部連接板14彼此焊接形成側(cè)圍外板總成10 ；
[0057](2)將頂蓋后頂橫梁上連接板211和D柱加強板212彼此焊接，形成D柱加強板總成21，且頂蓋后頂橫梁上連接板211和D柱加強板212之間的焊點位置213與頂蓋后頂橫梁上連接板211上的骨架焊點80形成雙排焊接；
[0058](3)將D柱上分隔板231、頂蓋后頂橫梁下連接板221、C柱內(nèi)板本體222、D柱下連接板223、D柱后圍連接板224和D柱下分隔板232彼此焊接形成后部內(nèi)板總成22，其中D柱上分隔板