車輛前部結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛前部結構。
【背景技術】
[0002]在車輛的前部中，形成擋風玻璃所附接到的擋風玻璃開口部。擋風玻璃開口部的上側由車頂板形成。在車頂板的遠側端部的下側，設置沿車輛寬度方向延伸的車頂頭部。關于具有這種車頂頭部的車輛前部結構，公開號為2007-182156 A的日本專利申請(JP2007-182156 A)公開了一種車輛的車頂頭部面板，所述車輛的車頂頭部面板具有如下的作為助于彎曲變形的溝槽部:所述溝槽部在車頂頭部面板的面板主體中具有不同的溝槽深度，如同階梯狀。車輛的車頂頭部面板形成面板主體中的助于彎曲變形的部分。這使得能夠減小車廂中的由共振等引起的隆隆噪聲。
[0003]順便提及，設置車頂頭部以提高抵抗車頂沖擊的強度。然而，車頂頭部因共振等引起隆隆噪聲。因此，在JP 2007-182156 A中描述的前述的車頂頭部因車頂頭部具有溝槽部而減小隆隆噪聲。然而，在上文說明的車頂頭部中，由于溝槽部形成為有助于彎曲變形的部分，因此溝槽部減小抵抗車頂沖擊的強度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]因此，本發(fā)明提供一種如下的車輛前部結構:所述車輛前部結構能夠在保持抵抗車頂沖擊的強度的同時減小隆隆噪聲的發(fā)生。
[0005]本發(fā)明的第一方案涉及車輛前部結構。所述車輛前部結構包含:車頂頭部，其布置在車輛的車頂板的沿所述車輛的縱向的前部的下側，且沿車輛寬度方向延伸；以及后壁部，其設置在所述車頂頭部中，且在所述車頂頭部的后側上朝向所述車頂板延伸。所述車頂頭部設置有如下部位:在所述部位中，所述車頂頭部的沿所述車輛的前后方向的長度比周圍區(qū)域的長度長，且所述后壁部的高度比所述周圍區(qū)域的高度小。
[0006]依照上述方案，車頂頭部具有如下的部位:在所述部位中，車頂頭部的沿車輛的前后方向的長度比周圍區(qū)域的長度長，且后壁部的高度比周圍區(qū)域的高度小。這說明車頂頭部具有如下的部位:在所述部位處，后壁部的高度比周圍區(qū)域的小，且車頂頭部的底部表面的沿前后方向的長度比周圍區(qū)域的大。由于具有比周圍區(qū)域的小的后壁部的高度的部位具有比周圍區(qū)域小的剛性，振動(為振動模式的波腹)可能在所述部位中發(fā)生，并且沿前后方向的長度比周圍區(qū)域的大，因此增加振動是可能的。結果，變得能夠容易地調(diào)節(jié)車頂頭部的共振頻率。上述能夠減小從擋風玻璃產(chǎn)生的噪聲，并且能夠減小車廂中的隆隆噪聲。進一步地，可能引起折斷的凹部沒有設置在車頂頭部的底部表面的后端的脊線部中，且后壁保留，從而能夠確保抵抗車頂沖擊的強度。
[0007]在上述方案中，所述后壁部在所述車頂頭部的上述部位中的所述高度可比所述后壁部在所述周圍區(qū)域中的所述高度的1/2小。依照上述方案，可以在振動產(chǎn)生時，使在車頂頭部中的上述部位中的后壁部振動得更多。因此，進一步減小車廂中的隆隆噪聲是可能的。
[0008]依照本發(fā)明的第一方案，可以在保持抵抗車頂沖擊的強度的同時，減小隆隆噪聲。
【附圖說明】
[0009]參考附圖，將在下文描述本發(fā)明的示范性實施例的特征、優(yōu)勢、以及技術和產(chǎn)業(yè)意義，其中同樣的附圖標記表示同樣的元件，且其中:
[0010]圖1是示出依照本發(fā)明的實施例的車輛前部結構的主要部分的正視圖；
[0011]圖2A是示出形成圖1中的車輛前部結構的車頂頭部的側視圖；
[0012]圖2B是示出形成圖1中的車輛前部結構的車頂頭部的仰視圖；
[0013]圖3是沿圖2B中的線II1-1II截取的剖視圖；
[0014]圖4是示出圖2A和圖2B中的車頂頭部在變形模式中的變形狀態(tài)的視圖；
[0015]圖5是示出比較例的車頂頭部在變形模式中的變形狀態(tài)的視圖；
[0016]圖6是示出擋風玻璃的振動特性(聲慣量級(inertance levels))的曲線圖；以及
[0017]圖7是示出路面噪聲輸入時從擋風玻璃產(chǎn)生的聲壓的曲線圖。
【具體實施方式】
[0018]使用附圖，將在下文詳細說明本發(fā)明的實施例。相同的附圖標記將用來表示同一的或等同的元件，且將省略重復的說明。進一步地，為了圖示的便利，附圖中的尺寸比不一定匹配說明中的尺寸比。然而，說明中的“前后、以及上下”通常分別與車輛的前后、以及上下一致。
[0019]如圖1至圖3所示，本實施例的車輛前部結構布置在車輛的車頂板2的沿車輛的縱向的前部的下端，且設置有沿車輛寬度方向延伸的車頂頭部4。在車頂頭部4中，朝向車頂板2延伸的后壁部14設置在車頂頭部4的后側。此外，在車頂頭部4中，設置部位P，在部位P中，車頂頭部4的沿前后方向的長度比周圍區(qū)域的長，且后壁部14的高度比周圍區(qū)域的小。換句話說，車頂頭部4在部位P中的沿前后方向的長度比包圍部位P的部位Q (參見圖2A和圖2B)的沿前后方向的長度大，且在部位P中的后壁部14 (以下稱作后壁部14p)的高度比在周圍部位Q中的后壁部14(以下稱作后壁部14q)的高度小。所述的“高度”與從在車輛內(nèi)側的給定點觀看時的距離的長度大體一致。換句話說，離在車輛內(nèi)側的給定點越近，則顯得越低。這里，在車頂頭部4中的部位P用作調(diào)節(jié)輸給車頂頭部4振動的振動調(diào)節(jié)部。
[0020]如圖1所示，依照本實施例的車輛前部結構包含擋風玻璃I。上文說明的車頂板2設置在擋風玻璃I的上部，且車頂頭部4設置在車頂板2的前端部下方。如圖3所示，擋風玻璃I的上端部由聚氨醋密封膠(urethane sealer) 3粘附至車頂板2的遠側端部。
[0021]圖2A和圖2B示出車頂頭部4在車輛的左半部的結構。車頂頭部4的在車輛的右半部的形狀與車頂頭部4的在車輛的左半部的形狀相似。如圖2A和圖2B所示，車頂頭部4沿車輛寬度方向延伸，且取決于車輛寬度方向上的位置而形成不同的形狀。具體地，在車頂頭部4中，當車輛寬度為L時，位于從車輛的沿車輛寬度方向的中央部向左側L/4處的部位P的形狀與包圍部位P的部位Q的形狀不同。圖2A是從后面看車頂頭部4的視圖，圖2B是從下方看車頂頭部4的視圖，而圖3示出沿圖2B的II1-1II截取的剖面的形狀。
[0022]如圖3所示，延伸到前面的前端部11形成在車頂頭部4的前端。前端部4通過例如焊接固定至車頂板2。前端部11的剖面形狀是朝向后側線性上升的形狀。車頂板2的剖面形狀也是朝向后側上升的形狀。在車頂頭部4中的前端部11的上升比與車頂板2的前端部的上升比大體相同。
[0023]在車頂頭部4的前端部11的后側，前壁部12形成朝向后側下降的剖面形狀。前端部11和前壁部12連續(xù)地形成。在前壁部12的更靠后側，延伸部13向后面延伸。延伸部13具有朝向后側逐漸上升的剖面形狀。在車頂頭部4中的延伸部13的上升比與車頂板12的前端部的上升比基本上相同。在延伸部13的后側，后壁部14形成為朝向車頂板2延伸。
[0024]延伸部13和后壁部14的形狀取決于沿車輛寬度方向的位置而不同。具體地，如圖3所示，在包圍上文提到的部位P的部位Q中的延伸部13 (以下，稱作延伸部13q)的長度為b。另一方面，在部位P中的延伸部13P(以下，稱作延伸部13p)具有b+Ab的長度。于是，在部位Q中的后壁部14q的高度是h+Ah。另一方面，在部位P中的后壁部14p的高度為h。如上所述，后壁部14p的高度比后壁部14q的高度小Ah。當延伸部13p的高度用作基準(零)時，后壁部14p的高度比后壁部14q的高度的1/2小。從部位Q沿車輛寬度方向朝向部位P，延伸部13逐漸變長，而后壁部14逐漸變短。
[0025]后端部15形成在后壁部14的后側。后端部15具有線性剖面形狀，且沿車頂板2的表面布置。進一步地，后端部15通過例如膠粘劑粘合固定到車頂板2。這樣，車頂頭部4在前端部11和后端部15附接至車頂板2。
[0026]在依照本實施例的具有上文提到的結構的車輛前部結構中，車頂頭部4具有如下部位P:在所述部位中，車頂頭部