一種能夠回收剎車能量的自行車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及自行車發(fā)電領(lǐng)域，特別的涉及一種能夠回收剎車能量的自行車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著低碳環(huán)保的生活理念日漸流行，自行車這種傳統(tǒng)的代步工具再次走入了人們的生活中。與以往二八式自行車唱獨(dú)角戲不同的是，可折疊式自行車、山地車、公路賽車的出現(xiàn)讓“騎士”生活變得更加豐富多彩。
[0003]越來越多的驢友喜歡騎著自行車外出旅行，旅途中免不了要使用電子設(shè)備進(jìn)行通訊或?qū)Ш降龋o電子設(shè)備充電成為自行車騎行者出行的一大難題?，F(xiàn)有的自行車發(fā)電設(shè)備大多長(zhǎng)期與自行車的車輪相連接，在自行車上坡時(shí)也在消耗騎行者的體力。實(shí)際上，在旅途中，有上坡也有下坡，上坡時(shí)需要耗費(fèi)騎行者的體力，但是下坡一般都采用剎車進(jìn)行制動(dòng)，如果能夠?qū)⑦@部份能量回收儲(chǔ)存，就可以解決電子設(shè)備的充電問題，而且也可以減少剎車盤的損耗。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是:如何提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠合理利用騎行者的體能，能夠回收剎車能量用于給電子設(shè)備充電的自行車。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用了如下的技術(shù)方案:
一種能夠回收剎車能量的自行車，包括自行車的車架，后輪輪軸以及剎車線；所述車架包括用于支撐后輪輪軸的座支架；其特征在于，所述后輪輪軸上固定設(shè)置有一個(gè)能夠隨車輪旋轉(zhuǎn)的大錐齒輪；所述座支架上安裝有一個(gè)與所述大錐齒輪嚙合的小錐齒輪，所述小錐齒輪的另一端垂直設(shè)置有一個(gè)主動(dòng)摩擦盤；所述小錐齒輪遠(yuǎn)離所述大錐齒輪的一側(cè)同軸設(shè)置有一個(gè)發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)通過電機(jī)支架安裝在所述座支架上；所述電機(jī)支架包括用于與所述座支架固定的固定部以及與固定部可滑動(dòng)連接的滑動(dòng)部；所述發(fā)電機(jī)固定安裝在所述滑動(dòng)部上，且能隨滑動(dòng)部沿自身軸線方向滑動(dòng)；所述發(fā)電機(jī)的軸端垂直安裝有一個(gè)從動(dòng)摩擦盤，且朝向所述主動(dòng)摩擦盤；所述固定部與滑動(dòng)部之間安裝有一個(gè)沿滑動(dòng)方向設(shè)置的復(fù)位彈簧；所述復(fù)位彈簧無變形時(shí)所述從動(dòng)摩擦盤與主動(dòng)摩擦盤之間存在間隙；所述滑動(dòng)部與所述剎車線相連，且能在剎車線的拉扯作用下朝向主動(dòng)摩擦盤滑動(dòng)；所述車架上還設(shè)置有一個(gè)蓄電池，所述蓄電池通過導(dǎo)線與所述發(fā)電機(jī)相連。
[0006]騎行時(shí)，車輪帶動(dòng)大錐齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)過小錐齒輪的傳動(dòng)帶動(dòng)主動(dòng)摩擦盤的轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)遇到下坡或減速時(shí)，騎行者的第一反應(yīng)就是采用剎車制動(dòng)，剎車線通過滑動(dòng)部帶動(dòng)發(fā)電機(jī)朝向主動(dòng)摩擦盤滑動(dòng)，使得從動(dòng)摩擦盤與主動(dòng)摩擦盤相接觸，主動(dòng)摩擦盤通過摩擦力帶動(dòng)從動(dòng)摩擦盤轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電，并將發(fā)電電量?jī)?chǔ)存到蓄電池中。由于發(fā)電過程實(shí)現(xiàn)了能量的轉(zhuǎn)換，根據(jù)能量守恒原理，發(fā)電消耗了自行車的動(dòng)能，從而也起到了使自行車減速的作用，剎車效果更好。隨著剎車力量的加大，從動(dòng)摩擦盤與主動(dòng)摩擦盤之間的摩擦力也增大，從動(dòng)摩擦盤與主動(dòng)摩擦盤之間消除了相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)電機(jī)的發(fā)電量進(jìn)一步提高。
[0007]作為優(yōu)化，所述滑動(dòng)部與所述剎車線之間還連接有一個(gè)彈性拉繩，所述彈性拉繩的勁度系數(shù)大于所述復(fù)位彈簧的勁度系數(shù)。
[0008]剎車時(shí)，由于彈性拉繩的勁度系數(shù)大于所述復(fù)位彈簧的勁度系數(shù)，復(fù)位彈簧先于彈性拉繩變形，這樣，從動(dòng)摩擦盤與主動(dòng)摩擦盤相接觸，發(fā)電機(jī)開始發(fā)電。隨著剎車力量的加大，從動(dòng)摩擦盤與主動(dòng)摩擦盤之間消除了相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)若繼續(xù)增大剎車力，彈性拉繩開始發(fā)生形變，防止發(fā)電機(jī)的軸承受過大的軸向力，避免損壞發(fā)電機(jī)，提高發(fā)電機(jī)的使用壽命O
[0009]作為優(yōu)化，所述從動(dòng)摩擦盤和主動(dòng)摩擦盤的相對(duì)面上均覆蓋有一層橡膠。
[0010]這樣，可以增大從動(dòng)摩擦盤與主動(dòng)摩擦盤之間的摩擦力，使得在輕剎車時(shí)也能獲得更大的發(fā)電量。同時(shí)，橡膠具有壓縮性能，能夠減小發(fā)電機(jī)的軸所承受的軸向力，提高發(fā)電機(jī)的使用壽命。
[0011]作為優(yōu)化，所述固定部的上表面具有兩個(gè)相互平行的導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌的端面為上寬下窄的等腰梯形；所述滑動(dòng)部的底面對(duì)應(yīng)所述導(dǎo)軌設(shè)置有兩個(gè)滑槽；所述滑槽卡接在所述導(dǎo)軌上。
[0012]這樣，電機(jī)支架的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易制造，節(jié)省成本。使用滑動(dòng)導(dǎo)軌容易維護(hù)，不易損壞，適合于惡劣環(huán)境長(zhǎng)期運(yùn)行。
[0013]作為優(yōu)化，所述固定部靠近所述主動(dòng)摩擦盤一端向上的設(shè)置有一個(gè)擋板，所述擋板沿垂直于所述發(fā)電機(jī)的軸線方向設(shè)置；所述復(fù)位彈簧安裝在所述滑動(dòng)部與所述擋板之間。
[0014]綜上所述，本發(fā)明具有能夠回收剎車能量，剎車制動(dòng)效果好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，易于維護(hù)，使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0015]圖1為本發(fā)明一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為圖1中發(fā)電機(jī)部分的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3為圖1中電機(jī)支架部分的結(jié)構(gòu)示意圖。(圖中復(fù)位彈簧未示出)
圖4為圖3中電機(jī)支架部分的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖5為圖3中A-A向的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0020]具體實(shí)施時(shí):如圖1至圖5所示，一種能夠回收剎車能量的自行車，包括自行車的車架I，后輪輪軸2以及剎車線11 ;所述車架I包括用于支撐后輪輪軸2的座支架4 ;其中，所述后輪輪軸2上固定設(shè)置有一個(gè)能夠隨車輪旋轉(zhuǎn)的大錐齒輪3 ;所述座支架4上安裝有一個(gè)與所述大錐齒輪3嚙合的小錐齒輪5，所述小錐齒輪5的另一端垂直設(shè)置有一個(gè)主動(dòng)摩擦盤6 ;所述小錐齒輪5遠(yuǎn)離所述大錐齒輪3的一側(cè)同軸設(shè)置有一個(gè)發(fā)電機(jī)7，所述發(fā)電機(jī)7通過電機(jī)支架9安裝在所述座支架4上；所述電機(jī)支架9包括用于與所述座支架4固定的固定部91以及與固定部可滑動(dòng)連接的滑動(dòng)部92 ;所述發(fā)電機(jī)7固定安裝在所述滑動(dòng)部92上，且能隨滑動(dòng)部92沿自身軸線方向滑動(dòng)；所述發(fā)電機(jī)7的軸端垂直安裝有一個(gè)從動(dòng)摩擦盤8，且朝向所述主動(dòng)摩擦盤6 ;所述固定部91與滑動(dòng)部92之間安裝有一個(gè)沿滑動(dòng)方向設(shè)置的復(fù)位彈簧10 ;所述復(fù)位彈簧10無變形時(shí)所述從動(dòng)摩擦盤8與主動(dòng)摩擦盤6之間存在間隙；所述滑動(dòng)部92與所述剎車線11相連，且能在剎車線11的拉扯作用下朝向主動(dòng)摩擦盤6滑動(dòng)；所述車架I上還設(shè)置有一個(gè)蓄電池12，所述蓄電池12通過導(dǎo)線與所述發(fā)電機(jī)7相連。
[0021]騎行時(shí)，車輪帶動(dòng)大錐齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)過小錐齒輪的傳動(dòng)帶動(dòng)主動(dòng)摩擦盤的轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)遇到下坡或減速時(shí)，騎行者的第一反應(yīng)就是采用剎車制動(dòng)，剎車線