車身下部結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車身下部結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在車身下部中具有如下結(jié)構(gòu)，S卩，配置在底板下的車載部件被裝載并固定在支承板上，并且支承板利用纖維強(qiáng)化樹脂材料成形而成(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。
[0003]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開平10 - 162797公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]發(fā)明所要解決的課題
[0007]然而，由于支承板的端面的纖維端露出，因此對(duì)于支承板的端面在從路面上的障礙物被輸入了載荷的情況下，存在在支承板上產(chǎn)生龜裂的可能性。
[0008]本發(fā)明的目的在于，獲得一種即使在從路面上的障礙物向支承板的端部輸入了載荷的情況下，也能夠防止或抑制在支承板上產(chǎn)生龜裂的車身下部結(jié)構(gòu)。
[0009]用于解決課題的方法
[0010]本發(fā)明的第一方式的車身下部結(jié)構(gòu)具有:車載部件，其被配置于車輛的底板下；支承板，其利用纖維強(qiáng)化樹脂材料而被成形為板狀，且具備裝載并固定有所述車載部件的安裝部的平板狀的支承部、和從所述支承部起延伸出的延伸端部，并且在所述延伸端部上形成有傾斜部，所述傾斜部從所述支承部或其延長(zhǎng)部起朝向車身上方側(cè)彎曲并向從所述車載部件的安裝部分離的一側(cè)傾斜。
[0011]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在車輛的底板下配置有車載部件，該車載部件的安裝部被裝載并固定于支承板的支承部上。支承板具備從平板狀的支承部起延伸出的延伸端部，并利用纖維強(qiáng)化樹脂材料而被成形為板狀。在此，在延伸端部上形成有傾斜部，該傾斜部從支承部或其延長(zhǎng)部起朝向車身上方側(cè)彎曲并向從車載部件的安裝部分離的一側(cè)傾斜。因此，例如，即使在支承部的高度處延伸端部與路面上的障礙物接觸而被輸入了載荷，支承板也不會(huì)通過延伸端部的端面來承受載荷而是能夠通過傾斜部的下表面來承受載荷。因此，防止或抑制了支承板上從延伸端部的端面起的龜裂的產(chǎn)生。另外，在傾斜部的下表面與路面上的障礙物接觸而對(duì)該傾斜部的下表面輸入了載荷的情況下，傾斜部的下表面會(huì)越過路面上的障礙物。而且，由于當(dāng)支承板被抬起時(shí)，向支承板輸入的載荷會(huì)被避開，因而抑制了支承板的變形等。
[0012]本發(fā)明的第二方式為，在第一方式的車身下部結(jié)構(gòu)中，所述延伸端部的端面朝向車身上方側(cè)。
[0013]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于延伸端部的端面朝向車身上方側(cè)，因此無論與延伸端部接觸的路面上的障礙物的高度如何，均避免了向延伸端部的端面的載荷輸入。
[0014]本發(fā)明的第三方式為，在第一方式或第二方式的車身下部結(jié)構(gòu)中，所述車載部件的安裝部的下表面經(jīng)由粘合層而被固定于所述支承板的支承部上，所述傾斜部的上端被設(shè)定為，位于比所述粘合層的上端靠車身上方側(cè)的高度處。
[0015]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，車載部件的安裝部的下表面經(jīng)由粘合層而被固定于支承板的支承部上。而且，傾斜部的上端被設(shè)定為，位于比粘合層的上端靠車身上方側(cè)的高度處，因此，例如，即使路面上的障礙物的上端部位于粘合層的上端的高度位置處，該路面上的障礙物也不會(huì)與粘合層的端面接觸而是與傾斜部的下表面接觸。由此，能夠避免路面上的障礙物與延伸端部的端面以及粘合層的端面接觸的情況。
[0016]本發(fā)明的第四方式為，在第三方式的車身下部結(jié)構(gòu)中，設(shè)置有填充部，所述填充部介于所述傾斜部與所述車載部件的安裝部之間且與所述粘合層連接。
[0017]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于設(shè)置有填充部，且該填充部介于傾斜部與車載部件的安裝部之間且與粘合層連接，因此，例如，即使在路面上的障礙物與傾斜部的下表面接觸的情況下，輸入載荷也會(huì)從傾斜部經(jīng)由填充部而向車載部件的安裝部側(cè)傳遞。由此，抑制了傾斜部的變形。另外，由于在通過抑制傾斜部的變形而使傾斜部的下表面越過路面上的障礙物時(shí)，支承部將朝向斜上方位移，因此在粘合層上作用有壓縮力。由此，防止或有效地抑制了支承部從車載部件的安裝部上的剝離。
[0018]本發(fā)明的第五方式為，在第一方式?第四方式中的任一方式的車身下部結(jié)構(gòu)中，通過在所述延伸端部上形成從所述支承部或其延長(zhǎng)部以將下表面?zhèn)仍O(shè)為徑向外側(cè)的方式而彎曲成彎曲狀的彎曲部，從而形成所述傾斜部，配置于所述彎曲部上的纖維的取向方向被設(shè)定為，沿著該彎曲部的彎曲方向。
[0019]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，從支承部或其延長(zhǎng)部起彎曲的彎曲部分成為以將下表面?zhèn)仍O(shè)為徑向外側(cè)的方式而彎曲成彎曲狀地的彎曲部，因此，例如與彎折的彎曲部分相比能夠更加均勻地配置纖維。另外，由于配置于彎曲部上的纖維的取向方向被設(shè)定為沿著該彎曲部的彎曲方向，因此彎曲部的彎曲強(qiáng)度提高。
[0020]發(fā)明效果
[0021]如以上所說明的那樣，根據(jù)本發(fā)明的第一方式的車身下部結(jié)構(gòu)，具有如下的優(yōu)異效果，即，即使在從路面上的障礙物向支承板的端部輸入了載荷的情況下，也能夠防止或抑制在支承板上產(chǎn)生龜裂的情況。
[0022]根據(jù)本發(fā)明的第二方式的車身下部結(jié)構(gòu)，具有如下的優(yōu)異效果，S卩，無論與延伸端部接觸的路面上的障礙物的高度如何，均能夠防止或抑制從延伸端部的端面起產(chǎn)生龜裂的情況。
[0023]根據(jù)本發(fā)明的第三方式的車身下部結(jié)構(gòu)，具有如下的優(yōu)異效果，S卩，即使在路面上的障礙物的上端部位于粘合層的上端的高度位置處的情況下，也能夠避免該路面上的障礙物與延伸端部的端面以及粘合層的端面接觸，從而防止或抑制了從延伸端部的端面以及粘合層的端面起產(chǎn)生龜裂的情況。
[0024]根據(jù)本發(fā)明的第四方式的車身下部結(jié)構(gòu)，具有如下的優(yōu)異效果，S卩，即使在路面上的障礙物與傾斜部的下表面接觸的情況下，也能夠抑制支承板的變形，并且防止或有效地抑制了支承板從車載部件的安裝部上的剝離。
[0025]根據(jù)本發(fā)明的第五方式的車身下部結(jié)構(gòu)，具有如下的優(yōu)異效果，S卩，通過配置在彎曲部上的纖維的設(shè)定而使彎曲部的彎曲強(qiáng)度提高，從而在向傾斜部輸入有載荷的情況下能夠抑制彎曲部的變形。
【附圖說明】
[0026]圖1是以從車身寬度方向外側(cè)觀察時(shí)的狀態(tài)來表示本發(fā)明的一種實(shí)施方式所涉及的車身下部結(jié)構(gòu)的側(cè)剖視圖(沿著圖2的I 一 I線的剖視圖)。
[0027]圖2是以從車身上方側(cè)觀察時(shí)的狀態(tài)來表示圖1的車身下部結(jié)構(gòu)的俯視圖。
[0028]圖3是將圖1的電池組框架的前端部及其周圍部放大表示的側(cè)剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0029]使用圖1?圖3對(duì)本發(fā)明的一種實(shí)施方式所涉及的車身下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。在這些圖中適當(dāng)示出的箭頭標(biāo)記FR表示車身前方側(cè)，箭頭標(biāo)記UP表示車身上方側(cè)，箭頭標(biāo)記W表示車身寬度方向。另外，以下的說明中的前后的方向設(shè)為與車身前后方向相同的方向。
[0030](實(shí)施方式的結(jié)構(gòu))
[0031]在圖1中通過從車身寬度方向外側(cè)觀察時(shí)的狀態(tài)的側(cè)剖視圖而圖示了本發(fā)明的一種實(shí)施方式所涉及的車身下部結(jié)構(gòu)10。另外，在圖2中通過從車身上方側(cè)觀察時(shí)的狀態(tài)的俯視圖而圖示了車身下部結(jié)構(gòu)10。此外，圖1是沿著圖2的I 一 I線的剖視圖。另外，本實(shí)施方式中的車身被設(shè)為電動(dòng)汽車(車輛)的車身。
[0032]如圖1所示，在構(gòu)成電動(dòng)汽車的車身地板的地板面板12的車身下方側(cè)(S卩，車輛的底板下)搭載有電池組(stack)單元14。如圖1以及圖2所示，電池組單元14的外裝部14A形成為矩形箱狀。從外裝部14A的前端部以及后端部的各自的兩側(cè)部起形成有在車身前后方向上伸出的凸緣部14B。此外，雖然外裝部14A以及凸緣部14B在本實(shí)施方式中是利用金屬而形成的，但也可以利用樹脂而形成。如圖1所示，凸緣部14B與配置在電池組單元14的下表面?zhèn)鹊陌?5重疊。凸緣部14B以及板15被螺栓緊固于作為金屬制的車載部件的板金部件20的頂板部20A上。S卩，從車身上方側(cè)貫穿凸緣部14B、板15以及板金部件20的頂板部20A的螺栓16的陽(yáng)螺紋部16A，與被配置在板金部件20的頂板部20A的下表面?zhèn)鹊穆菽?8擰合。
[0033]板金部件20在車身寬度方向上延伸(參照?qǐng)D2)，且在車身側(cè)視觀察時(shí)被形成為帽形形狀。板金部件20具備:構(gòu)成其上表面的頂板部20A、從頂板部20A的前后端起向車身下方側(cè)呈鈍角狀地彎折而垂下的側(cè)板部20B、從側(cè)板部20B的下端起向彼此遠(yuǎn)離的方向彎折并延伸的作為安裝部的凸緣部20C。板金部件20的凸緣部20C被裝載并固定于作為支承板的電池組框架30的上表面上。
[0034]電池組框架30利用與板金部件20的凸緣部20C相比剛性較低的纖維強(qiáng)化樹脂材料而被成形為板狀。纖維強(qiáng)化樹脂材料為纖維和樹脂的復(fù)合材料，作為纖維，能夠應(yīng)用玻璃纖維、碳纖維等纖維。另外，在本實(shí)施方式的纖維強(qiáng)化樹脂材料中，作為一例，并未應(yīng)用纖維的紡織物而應(yīng)用了不連續(xù)纖維。但是，也可以在纖維強(qiáng)化樹脂材料中應(yīng)用纖維的紡織物。
[0035]如圖2所示，電池組框架30被形成為板狀。在電池組框架30的車身寬度方向的兩側(cè)部處，在車身前后方向上隔開間隔而形成有多個(gè)向下側(cè)構(gòu)件(省略圖示)安裝的安裝孔30H。所述下側(cè)構(gòu)件在車身下部的兩側(cè)沿著車身前后方向延伸，并且與地板面板12(參照?qǐng)D1)的下表面接合。
[0036]在圖3中，通過放大后的側(cè)剖視圖而圖示了電池組框架30的前端部及其周圍部。如圖3所示，在電池組框架30的平板狀的主體部30A上設(shè)定有支承部32，在支承部32上，經(jīng)由粘合層24而固定有板金部件20的凸緣部20C的下表面。另外，在電池組框架30的前端部以及后端部上，形成有從支承部32起延伸出的延伸端部34(參照?qǐng)D1)。
[0037]在延伸端部34上形成有彎曲部38，該彎曲部38從支承部32的延長(zhǎng)部36以將下表面?zhèn)仍O(shè)為徑向外側(cè)的方式而被彎曲成彎曲狀。該彎曲部38通過使用了成型模具的彎曲加工而被成形出，并通過在成形時(shí)對(duì)成為彎曲部38的部分進(jìn)行拉伸，從而使纖維沿著該拉伸方向而取向。即，配置于彎曲部38上的纖維的取向方向(參照箭頭標(biāo)記A)被設(shè)定為，沿著彎曲部38的彎曲方向。另外，通過在延伸端部34形成有彎曲部38，從而形成有朝車身上方側(cè)向從板金部件20的凸緣部20C分離的一側(cè)(在圖3中向車身上方且斜前方側(cè))彎曲并傾斜的傾斜部40。S卩，在本實(shí)施方式中，彎曲部38與傾斜部40—致。而