一種自行車及其剎車裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及自行車領(lǐng)域，特別的涉及一種自行車及其剎車裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著低碳環(huán)保的生活理念日漸流行，自行車這種傳統(tǒng)的代步工具再次走入了人們的生活中。與以往二八式自行車唱獨角戲不同的是，可折疊式自行車、山地車、公路賽車的出現(xiàn)讓“騎士”生活變得更加豐富多彩。
[0003]越來越多的驢友喜歡騎著自行車外出旅行，旅途中免不了要使用電子設(shè)備進行通訊或?qū)Ш降龋o電子設(shè)備充電成為自行車騎行者出行的一大難題?，F(xiàn)有的自行車發(fā)電設(shè)備大多長期與自行車的車輪相連接，在自行車上坡時也在消耗騎行者的體力。實際上，在旅途中，有上坡也有下坡，上坡時需要耗費騎行者的體力，但是下坡一般都采用剎車進行制動，如果能夠?qū)⑦@部份能量回收儲存，就可以解決電子設(shè)備的充電問題，而且也可以減少剎車盤的損耗。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是:如何提供一種結(jié)構(gòu)簡單，能夠回收剎車能量，剎車制動效果好的自行車剎車裝置及自行車。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用了如下的技術(shù)方案:
一種自行車剎車裝置，包括沿車架布置的剎車線，其特征在于，還包括固定設(shè)置在后輪輪軸上能夠隨車輪旋轉(zhuǎn)的大錐齒輪；以及安裝在座支架上與所述大錐齒輪嚙合的小錐齒輪，所述小錐齒輪的另一端垂直設(shè)置有一個主動摩擦盤；所述小錐齒輪遠(yuǎn)離所述大錐齒輪的一側(cè)同軸設(shè)置有一個發(fā)電機，所述發(fā)電機通過電機支架安裝在座支架上；所述電機支架包括用于與座支架固定的固定部以及與固定部可滑動連接的滑動部；所述發(fā)電機固定安裝在所述滑動部上，且能隨滑動部沿自身軸線方向滑動；所述發(fā)電機的軸端垂直安裝有一個從動摩擦盤，且朝向所述主動摩擦盤；所述固定部與滑動部之間安裝有一個沿滑動方向設(shè)置的復(fù)位彈簧；所述復(fù)位彈簧無變形時所述從動摩擦盤與主動摩擦盤之間存在間隙；所述滑動部與所述剎車線相連，且能在剎車線的拉扯作用下朝向主動摩擦盤滑動；所述主動摩擦盤的端面上具有若干同心設(shè)置的環(huán)形槽，所述環(huán)形槽的軸心與所述小錐齒輪的軸心重合；所述從動摩擦盤的端面上對應(yīng)所述環(huán)形槽設(shè)置有環(huán)形凸臺。
[0006]騎行時，車輪帶動大錐齒輪轉(zhuǎn)動，經(jīng)過小錐齒輪的傳動帶動主動摩擦盤的轉(zhuǎn)動。當(dāng)遇到下坡或減速時，騎行者的第一反應(yīng)就是采用剎車制動，剎車線通過滑動部帶動發(fā)電機朝向主動摩擦盤滑動，使得從動摩擦盤與主動摩擦盤相接觸，主動摩擦盤通過摩擦力帶動從動摩擦盤轉(zhuǎn)動，從而使發(fā)電機轉(zhuǎn)動發(fā)電。由于發(fā)電過程實現(xiàn)了能量的轉(zhuǎn)換，根據(jù)能量守恒原理，發(fā)電消耗了自行車的動能，從而也起到了使自行車減速的作用，剎車效果更好。隨著剎車力量的加大，從動摩擦盤與主動摩擦盤之間的摩擦力也增大，從動摩擦盤與主動摩擦盤之間消除了相對轉(zhuǎn)動，發(fā)電機的發(fā)電量進一步提高。同時，所述主動摩擦盤的端面上具有若干同心設(shè)置的環(huán)形槽，所述環(huán)形槽的軸心與所述小錐齒輪的軸心重合；所述從動摩擦盤的端面上對應(yīng)所述環(huán)形槽設(shè)置有環(huán)形凸臺。這樣，剎車時，兩輪盤相互靠近契合，已達(dá)到聚攏剎車的效果。相較于傳統(tǒng)剎車方式的平行聚攏摩擦方式，它避免了因摩擦而造成了的輪盤間間隔變大以致于的剎車失靈等的傳統(tǒng)剎車問題，有效地延長了剎車盤使用的效率，也避免了要長期按時檢查剎車盤磨損的不變，更具實用性。相較于傳統(tǒng)剎車方式，既避免了因剎車圓盤錯位等而會產(chǎn)生的卡住前傾危險，也可通過齒輪縫隙來達(dá)到較好的散熱效果，更具安全尚效性。
[0007]作為優(yōu)化，所述滑動部與所述剎車線之間還連接有一個彈性拉繩，所述彈性拉繩的勁度系數(shù)大于所述復(fù)位彈簧的勁度系數(shù)。
[0008]剎車時，由于彈性拉繩的勁度系數(shù)大于所述復(fù)位彈簧的勁度系數(shù)，復(fù)位彈簧先于彈性拉繩變形，這樣，從動摩擦盤與主動摩擦盤相接觸，發(fā)電機開始發(fā)電。隨著剎車力量的加大，從動摩擦盤與主動摩擦盤之間消除了相對轉(zhuǎn)動，此時若繼續(xù)增大剎車力，彈性拉繩開始發(fā)生形變，防止發(fā)電機的軸承受過大的軸向力，避免損壞發(fā)電機，提高發(fā)電機的使用壽命ο
[0009]作為優(yōu)化，所述從動摩擦盤和主動摩擦盤的相對面上均覆蓋有一層橡膠。
[0010]這樣，可以增大從動摩擦盤與主動摩擦盤之間的摩擦力，使得在輕剎車時也能獲得更大的發(fā)電量。同時，橡膠具有壓縮性能，能夠減小發(fā)電機的軸所承受的軸向力，提高發(fā)電機的使用壽命。
[0011]作為優(yōu)化，所述橡膠上具有若干整體呈圓形的螺旋線凸起。這樣，可以在一定程度上增加從動摩擦盤和主動摩擦盤之間的摩擦力，防止出現(xiàn)在高速剎車時利用能量轉(zhuǎn)換剎車的時間過長的情況。
[0012]作為優(yōu)化，所述固定部的上表面具有兩個相互平行的導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌的端面為上寬下窄的等腰梯形；所述滑動部的底面對應(yīng)所述導(dǎo)軌設(shè)置有兩個滑槽；所述滑槽卡接在所述導(dǎo)軌上。
[0013]這樣，電機支架的結(jié)構(gòu)簡單，容易制造，節(jié)省成本。使用滑動導(dǎo)軌容易維護，不易損壞，適合于惡劣環(huán)境長期運行。
[0014]作為優(yōu)化，所述固定部靠近所述主動摩擦盤一端向上的設(shè)置有一個擋板，所述擋板沿垂直于所述發(fā)電機的軸線方向設(shè)置；所述復(fù)位彈簧安裝在所述滑動部與所述擋板之間。
[0015]—種自行車，包括如權(quán)利要求1?6中任一項所述的自行車剎車裝置。
[0016]綜上所述，本發(fā)明的自行車剎車裝置具有增強剎車制動效果，提高回收剎車能量的效率，結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，易于維護，使用壽命長等優(yōu)點；本發(fā)明的自行車具有能夠回收剎車能量，剎車制動效果好等優(yōu)點。
【附圖說明】
[0017]圖1為一種使用本發(fā)明剎車裝置的自行車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2為圖1中發(fā)電機部分的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖3為圖1中電機支架部分的結(jié)構(gòu)示意圖。(圖中復(fù)位彈簧未示出)
圖4為圖3中電機支架部分的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖5為圖3中A-A向的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖6為圖2中主動摩擦盤與被動摩擦盤部分的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的詳細(xì)說明。
[0023]具體實施時:如圖1至圖6所示，一種使用本發(fā)明剎車裝置的自行車，包括自行車的車架1，后輪輪軸2以及剎車線11 ;所述車架1包括用于支撐后輪輪軸2的座支架4 ;其中，所述后輪輪軸2上固定設(shè)置有一個能夠隨車輪旋轉(zhuǎn)的大錐齒輪3 ;所述座支架4上安裝有一個與所述大錐齒輪3嚙合的小錐齒輪5，所述小錐齒輪5的另一端垂直設(shè)置有一個主動摩擦盤6 ;所述小錐齒輪5遠(yuǎn)離所述大錐齒輪3的一側(cè)同軸設(shè)置有一個發(fā)電機7，所述發(fā)電機7通過電機支架9安裝在所述座支架4上；所述電機支架9包括用于與所述座支架4固定的固定部91以及與固定部可滑動連接的滑動部92 ;所述發(fā)電機7固定安裝在所述滑動部92上，且能隨滑動部92沿自身軸線方向滑動；所述發(fā)電機7的軸端垂直安裝有一個從動摩擦盤8，且朝向所述主動摩擦盤6 ;所述固定部91與滑動部92之間安裝有一個沿滑動方向設(shè)置的復(fù)位彈簧10 ;所述復(fù)位彈簧10無變形時所述從動摩擦盤8與主動摩擦盤6之間存在間隙；所述滑動部92與所述剎車線11相連，且能在剎車線11的拉扯作用下朝向主動摩擦盤6滑動；所述主動摩擦盤6的端面上具有若干同心設(shè)置的環(huán)形槽61，所述環(huán)形槽61的軸心與所述小錐齒輪5的軸心重合；所述從動摩擦盤8的端面上對應(yīng)所述環(huán)形槽61設(shè)置有環(huán)形凸臺81，所述車架1上還設(shè)置有一個蓄電池12，所述蓄電池12通過導(dǎo)線與所述發(fā)電機7相連。
[0024]騎行時，車