用于轉(zhuǎn)移閉合截面的負荷的空隙接合結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本公開涉及一種車輛車身結(jié)構(gòu)，具體地，涉及車身側(cè)橫梁和橫向車頂集管之間的接合結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在側(cè)向負荷沖擊測試中針對耐撞性對車輛進行測試。由沖壓鋼組件制造的車輛需要與重疊的凸緣裝配的多個沖壓板，重疊的凸緣可能加倍以滿足側(cè)向沖擊測試要求。多個部件組件需要位于一側(cè)的進入孔和大的焊接進入孔。與液壓成型的鋁橫梁和壓制鋁部件相比，這些類型的鋼組件是相對重的結(jié)構(gòu)。
[0003]在小批量生產(chǎn)環(huán)境中，液壓成型的構(gòu)件和壓制部件可通過將部件加工、斜接、MIG焊接在一起而手工安裝，以提供可接受的安裝。然而，在大批量生產(chǎn)時，部件的變化和公差的堆積可使用于與接合液壓成型的構(gòu)件和壓制部件相關(guān)的車架接合結(jié)構(gòu)的裝配操作復(fù)雜化。當(dāng)裝配在一起時，尺寸過大的部件可能遇到干涉，尺寸過小的或未對齊的部件可能不能一直滿足側(cè)向負荷沖擊測試。
[0004]在車架接合結(jié)構(gòu)處多個鋁制沖壓件的使用需要更厚的沖壓件或多層部件。沖壓部件更難接合和裝配，而需要額外的裝配操作。
[0005]本公開旨在解決上面的問題和其他問題，如下面總結(jié)的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]公開了車輛上的位于液壓成型的部件和壓制部件之間的車架接合結(jié)構(gòu)，車架接合結(jié)構(gòu)提供便于裝配操作的空隙，并且還在側(cè)向沖擊測試中提供一致的測試結(jié)果。與沖壓結(jié)構(gòu)相比，施加到壓制件和液壓成型的部件的側(cè)向沖擊負荷在處理負荷時更加有效(每單位質(zhì)量)。
[0007]根據(jù)本公開的一方面，公開了一種用于車輛的車架接合結(jié)構(gòu)，所述車架接合結(jié)構(gòu)包括液壓成型的橫梁、支架以及壓制車輛橫向支撐件。支架固定到橫梁的內(nèi)表面并從橫梁向內(nèi)延伸。壓制車輛橫向結(jié)構(gòu)支撐件裝配到支架，與橫梁處于相對分隔開的關(guān)系，以在橫梁和支撐件之間限定空隙，其中，所述支撐件布置為與橫梁豎直對齊。
[0008]根據(jù)本公開的其他方面，所述車架接合結(jié)構(gòu)還可包括:車身側(cè)外面板，附著到橫梁的外表面并在橫梁上方朝向所述支撐件延伸，其中，車身側(cè)外面板與所述支撐件分隔開。液壓成型的橫梁的外表面包括向外面向的部分、向內(nèi)面向的部分以及向上面向的部分，其中，向上面向的部分懸于向內(nèi)面向的部分之上。向內(nèi)面向的部分可相對于向內(nèi)面向的部分的上拐角定向，上拐角位于向內(nèi)面向的部分的下區(qū)域的內(nèi)部，以便于在側(cè)向碰撞測試中卡住支架和橫梁之間的所述支撐件。
[0009]根據(jù)本公開的另一方面，公開了一種用于車輛車身的接合結(jié)構(gòu)，所述接合結(jié)構(gòu)包括:液壓成型的車身側(cè)橫梁、支架以及壓制車輛橫向擋風(fēng)玻璃集管。支架固定到車身側(cè)橫梁的內(nèi)表面，從車身側(cè)橫梁向內(nèi)延伸。壓制車輛橫向擋風(fēng)玻璃集管裝配到支架，與車身側(cè)橫梁處于相對分隔開的關(guān)系，以在橫梁和所述集管之間限定空隙，其中，所述集管布置為與車身側(cè)橫梁豎直對齊。
[0010]根據(jù)本公開的其他方面，由于本公開涉及液壓成型的車身側(cè)橫梁和擋風(fēng)玻璃集管，所以車身側(cè)橫梁可以是管狀的并可包括內(nèi)/上拐角，與車身側(cè)橫梁的其他部件相比，內(nèi)/上拐角相對于車輛更大程度地向內(nèi)突出。擋風(fēng)玻璃集管可以是包括分隔開的上壁和下壁的閉合截面壓制部件。下壁可固定到支架，可在上壁中設(shè)置進入孔，以提供用于插入緊固件以將下壁固定到支架的入口。車身側(cè)外面板可在車身側(cè)橫梁的上側(cè)和外側(cè)附近延伸，車身側(cè)外面板的內(nèi)邊緣可與擋風(fēng)玻璃集管的上壁分隔開。
[0011]在側(cè)向沖擊中施加到車身側(cè)橫梁的負荷最初轉(zhuǎn)移到支架，然后在間隙閉合之后轉(zhuǎn)移到集管。在側(cè)向沖擊碰撞測試中，車身側(cè)橫梁可將擋風(fēng)玻璃集管的底壁鎖定抵靠支架。
[0012]根據(jù)本公開的另一方面，公開了一種用于車輛的將集管裝配到車身側(cè)橫梁的方法。所述方法包括將支架裝配到車身側(cè)橫梁的步驟。將車身側(cè)外面板裝配在車身側(cè)橫梁的外側(cè)的外面并在車身側(cè)橫梁上方延伸。將集管裝配在支架上，集管與車身側(cè)橫梁和車身側(cè)外面板處于相對分隔開的關(guān)系，以在集管和車身側(cè)橫梁之間限定空隙，所述空隙由支架橋接。
[0013]根據(jù)公開的方法的其他方面，所述方法還可包括以下步驟:使車身側(cè)橫梁液壓成型，以形成閉合截面管。所述方法還可包括以下步驟:壓制擋風(fēng)玻璃集管以形成閉合截面壓制部件。壓制集管的步驟還可包括:壓制閉合截面壓制部件以包括下壁和上壁，上壁與下壁分隔開以部分地限定閉合截面壓制部件。下壁與車身側(cè)橫梁分隔開，上壁與車身側(cè)外面板分隔開。
[0014]所述方法還可包括以下步驟:將擋風(fēng)玻璃集管從車身側(cè)橫梁上方沿著豎直方向裝配到支架上。
[0015]本公開的以上方面和其他方面將在下面參照附圖更加詳細地描述。
【附圖說明】
[0016]圖1是白車身(BIW)車輛的局部透視圖；
[0017]圖2是圖1中的在圓圈2中示出的那一部分的局部放大圖；
[0018]圖3是在液壓成型的車身側(cè)橫梁和車輛橫向支撐件之間形成的框架接合結(jié)構(gòu)的局部頂部透視圖；
[0019]圖4是沿著圖3中的4-4線截取的剖面圖。
【具體實施方式】
[0020]參照附圖公開示出的實施例。然而，將理解的是，公開的實施例的意圖僅是可以以多種和可選的形式實施的示例。附圖不一定按照比例繪制，可夸大或最小化一些特征以示出特定部件的細節(jié)。公開的具體結(jié)構(gòu)性和功能性細節(jié)不被解釋為限制性的，而作為用于教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員如何實踐公開的構(gòu)思的代表性基礎(chǔ)。
[0021]參照圖1，部分地示出了包括車身側(cè)組件12的車輛10。車身側(cè)組件12包括車頂橫梁和車柱部分，車頂橫梁和A柱部分形成由液壓成型操作形成的組合結(jié)構(gòu)。車身側(cè)組件12的車頂橫梁部分支撐車輛10的車頂16。擋風(fēng)玻璃開口 18由前集管(front header) 20限定擋風(fēng)玻璃開口 18的上邊緣。在示出的實施例中，前集管20是壓制閉合截面構(gòu)件。前集管20還可被稱為壓制車輛橫向結(jié)構(gòu)支撐件。然而，應(yīng)該理解的是，本公開還潛在地可應(yīng)用于位于車輛的B柱、C柱或D柱之間的壓制車輛橫向結(jié)構(gòu)支撐件等。通過將前集管20裝配到車身側(cè)組件12而形成車架接合結(jié)構(gòu)22，下面將更加詳細地描述車架接合結(jié)構(gòu)22。
[0022]參照圖2和3，如所示出的前集管20的橫向端24是前集管20的右側(cè)。橫向端24與車身側(cè)組件12豎直