無樁位停車管理系統(tǒng)與方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及公共交通管理技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種無粧位停車管理系統(tǒng)與方法。
【背景技術(shù)】
[0002]公共自行車是綠色環(huán)保交通工具，作為市政便民工程普遍設(shè)立，為市民的出行帶來方便，符合綠色環(huán)保的要求?，F(xiàn)有的公共自行車租賃系統(tǒng)均采用粧位控制，在租車站點(diǎn)設(shè)置有機(jī)站與鎖車粧，自行車歸還時推入鎖車粧，鎖車粧內(nèi)部設(shè)置鎖車器，對自行車進(jìn)行識別與鎖車，同時將還車信息發(fā)給機(jī)站進(jìn)行管理。這種系統(tǒng)存在較多缺陷:(1) 土地資源:布置租車站點(diǎn)需要有大面積空曠的地塊，而土地資源在城市中是十分緊缺的，尤其是人流量高的地鐵站或商業(yè)區(qū)位置，可謂寸土寸金，但是鎖車粧需要與自行車間隔設(shè)置，占用了較多的存車空間，降低了租車站點(diǎn)的自行車停放密度。(2)高峰時期的用戶體驗(yàn):通常上下班高峰也正是公共自行車使用的高峰，而借車還車均需要通過鎖車粧位來完成，租車人騎行到目的地后，如果沒有空余鎖車粧位，則租車人無法還車，非常著急；只能遠(yuǎn)程呼喚服務(wù)人員進(jìn)行人工干預(yù)或者車輛調(diào)配，而在上班時間，也是服務(wù)人員最忙的時間，往往無暇顧及，大大降低了用戶滿意度，鎖車粧成為服務(wù)中無法逾越的瓶頸，也增加了運(yùn)營與維護(hù)的人力成本。
[3]成本:鎖車粧柱在租車系統(tǒng)建設(shè)成本中占比最大，制造鎖車粧及固定鎖車粧的底板需要耗費(fèi)大量的鋼材資源，這些都牽涉到能源的消耗與環(huán)保，也直接增加了公共自行車系統(tǒng)的建設(shè)與維護(hù)成本。實(shí)際上，現(xiàn)有多數(shù)公共自行車上本身已經(jīng)具有了電控鎖或機(jī)械鎖等車輛鎖具，這些鎖具主要是為了在租車后騎行過程中的臨時停車鎖車，而在站點(diǎn)還車時并不使用這些車輛鎖具，而是利用鎖車粧柱上的鎖具進(jìn)行鎖車，因而造成鎖具的重復(fù)建設(shè)。綜觀上述因素，針對目前的公共自行車，從經(jīng)濟(jì)與環(huán)保的角度出發(fā)，自行車的停車管理系統(tǒng)與方法都亟待改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本申請人針對上述現(xiàn)有公共自行車租賃系統(tǒng)采用鎖車粧進(jìn)行鎖車管理所存在的缺點(diǎn)，提供一種結(jié)構(gòu)合理的無粧位停車管理系統(tǒng)與方法，從而節(jié)約站點(diǎn)空間，降低建設(shè)與維護(hù)成本，提高用戶體驗(yàn)。
[0004]本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下:
一種無粧位停車管理系統(tǒng)，包括信息管理器、閉鎖傳感器、車鎖與至少一組停車傳感單元，所述停車傳感單元為接近傳感部件、光傳感部件或者接觸傳感部件的一種或者多種相組合，停車傳感單元由一對傳感器與傳感物組成，所述傳感器與傳感物分別安裝在車輛或者地面其中任一者上，停車傳感單元為信息管理器提供停車傳感信息，閉鎖傳感器為信息管理器提供閉鎖信息，信息管理器設(shè)置在地面機(jī)站或者車輛上，對停車狀態(tài)進(jìn)行管理。
[0005]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn):
所述傳感信息是開關(guān)信號或傳感信號。
[0006]至少其中一組停車傳感單元為干簧管與磁性材料。
[0007]設(shè)置在地面的停車傳感單元以正向、斜向的直線或者曲線、或者以發(fā)散或規(guī)則的點(diǎn)陣形式布置。
[0008]多組停車傳感單元對稱或者不對稱布置。
[0009]不對稱布置的多組停車傳感單元為同一類型的傳感部件。
[0010]一種對上述的無粧位停車管理系統(tǒng)進(jìn)行的停車管理方法，傳感器與傳感物接近或接觸，產(chǎn)生并向信息管理器提供停車傳感信息；當(dāng)車鎖閉鎖后，閉鎖傳感器向信息管理器提供閉鎖信息；信息管理器至少接收到停車傳感信息和閉鎖信息后，判斷具備還車條件。
[0011]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn):
所述停車傳感單元至少設(shè)置有一組作為電路開關(guān)的停車傳感單元，傳感器被傳感物觸發(fā)后，導(dǎo)通電路并啟動信息管理器，該開關(guān)信號或激活信號屬于所述傳感信息。
[0012]所述信息管理器啟動后，對其他組的停車傳感單元進(jìn)行控制或信息處理，信息管理器再接收到閉鎖信息后，判斷用戶具備還車條件。
[0013]多組停車傳感單元對稱或者不對稱布置，信息管理器通過對各停車傳感單元提供的停車傳感信息的處理判斷停車是否符合要求。
[0014]本發(fā)明的有益效果如下:
本發(fā)明在租車站點(diǎn)不再設(shè)置鎖車粧，因而大大節(jié)約了空間，使自行車可以進(jìn)行較高密度的排布，從而提高單位面積的利用率，更加適合在寸土寸金的繁華地段、地鐵出口等處見縫插針設(shè)置租車站點(diǎn)，從而更加便于市民出行。而且本發(fā)明中，地面?zhèn)鞲形锼鶚?biāo)識的停車位置只作為指示與觸發(fā)作用，并不需要也不會與自行車之間形成剛性固定連接，因此，在上下班高峰時間，如果停車位已滿，用戶可以將已停車的車位上的自行車移動到租車站點(diǎn)的邊側(cè)，將自己的車輛移動至停車位上，進(jìn)行觸發(fā)以完成還車，因此大大節(jié)約了還車時間與流程，無需服務(wù)人員進(jìn)行人工干預(yù)。本發(fā)明取消了鎖車粧，大大簡化了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，降低了建造與維護(hù)的成本，解決了鎖車粧的瓶頸，具有顯著的經(jīng)濟(jì)性。
[0015]本發(fā)明通過設(shè)置一個以上的停車傳感單元，實(shí)現(xiàn)在無人值守的情況下，利用用戶自主停車對租車站點(diǎn)內(nèi)歸還的自行車實(shí)施有序整齊排列，有效降低運(yùn)營成本，減少人力成本投入，提高市容市貌的美觀性。
[0016]本發(fā)明利用停車傳感單元作為信息管理器的啟動裝置，用于啟動車輛信息管理器或地面信息管理器進(jìn)行工作，而平時車輛信息管理器或地面信息管理器處于睡眠或者低功耗運(yùn)行狀態(tài)，有效避免或降低能源損耗，更為節(jié)能環(huán)保。
【附圖說明】
[0017]圖1為本發(fā)明的管理方法原理圖。
[0018]圖2為本發(fā)明的管理系統(tǒng)的示意圖，為實(shí)施例一。
[0019]圖3為實(shí)施例五的自行車示意圖。
[0020]圖4為實(shí)施例八中自行車示意圖。
[0021]圖5為實(shí)施例八中地面?zhèn)鞲形锏闹本€排布示意圖。
[0022]圖6同圖5，為斜線排布。
[0023]圖7同圖5，為弧線排布。
[0024]圖8為實(shí)施例九中自行車與地面?zhèn)鞲形锏呐挪际疽鈭D。
[0025]圖9為實(shí)施例十的工作流程圖。
[0026]其中:1、信息管理器；2、停車傳感單元；3、閉鎖傳感器；4、車鎖；5、閉鎖信息；6、導(dǎo)向物；7、傳感信息；8、傳感器；9、傳感物；10、機(jī)站；81、干簧管；91、磁鋼；82、光接收傳感器；92、激光發(fā)射器；93、激光。
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面結(jié)合附圖，說明本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】。
[0028]如圖1所示，本發(fā)明所述的無粧位停車管理系統(tǒng)包括信息管理器1、停車傳感單元2與閉鎖傳感器3。每組停車傳感單元2由一組傳感器8與傳感物9組成，傳感器8接近或接觸傳感物9產(chǎn)生傳感信息7，該傳感信息7可以是開關(guān)信號或傳感信號，信息管理器1對傳感信息7進(jìn)行處理，判斷是否定點(diǎn)停車到位。閉鎖傳感器3設(shè)置在車鎖4附近，當(dāng)車鎖4閉鎖后，閉鎖傳感器3向信息管理器1提供閉鎖信息5。信息管理器1接收到停車傳感信息7又接收到閉鎖信息5，則判斷用戶具備還車條件，然后執(zhí)行后續(xù)程序，包括向上位機(jī)進(jìn)行通信或通過讀寫卡方式記載信息，并進(jìn)行車輛在位被監(jiān)測管理。
[0029]信息管理器1可以是安裝自行車上的車載形式，也可以設(shè)置在租車站的固定形式。停車傳感單元2的傳感器8與傳感物9分別安裝在自行車或者地面其中任一者上，傳感器8通過有線或無線的電氣連接方式與信息管理器1構(gòu)成信息傳送；閉鎖傳感器3安裝在自行車上，通過有線或無線的電氣連接方式與信息管理器1構(gòu)成信息傳送。
[0030]實(shí)施例一:
如圖2所示，本實(shí)施