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      電動(dòng)摩托車(chē)側(cè)掛擺式自適應(yīng)自動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)總成的制作方法

      文檔序號(hào):9515962閱讀:575來(lái)源:國(guó)知局
      電動(dòng)摩托車(chē)側(cè)掛擺式自適應(yīng)自動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)總成的制作方法
      【技術(shù)領(lǐng)域】
      [0001 ] 本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)變速器,特別涉及一種電動(dòng)摩托車(chē)側(cè)掛擺式自適應(yīng)自動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)總成。
      【背景技術(shù)】
      [0002]現(xiàn)有技術(shù)中,汽車(chē)、摩托車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)基本上都是通過(guò)調(diào)速手柄或加速踏板直接控制節(jié)氣門(mén)或電流控制速度,或采用手控機(jī)械自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)方式實(shí)現(xiàn)變速。手柄或加速踏板的操作完全取決于駕駛?cè)藛T的操作,常常會(huì)造成操作與車(chē)行狀況不匹配,致使電機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行不穩(wěn)定,出現(xiàn)堵轉(zhuǎn)現(xiàn)象。
      [0003]機(jī)動(dòng)車(chē)在由乘騎者在不知曉行駛阻力的情況下,僅根據(jù)經(jīng)驗(yàn)操作控制的變速裝置,難免存在以下問(wèn)題:1.在啟動(dòng)、上坡和大負(fù)載時(shí)、由于行駛阻力增加,迫使電機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降在低效率區(qū)工作。2.由于沒(méi)有機(jī)械變速器調(diào)整扭矩和速度,只能在平原地區(qū)推廣使用,不能滿(mǎn)足山區(qū)、丘陵和重負(fù)荷條件下使用,縮小了使用范圍;3.驅(qū)動(dòng)輪處安裝空間小,安裝了發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī)后很難再容納自動(dòng)變速器和其它新技術(shù);4.不具備自適應(yīng)的功能,不能自動(dòng)檢測(cè)、修正和排除駕駛員的操作錯(cuò)誤;5.在車(chē)速變化突然時(shí),必然造成電機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)功率與行駛阻力難以匹配。6.續(xù)行距離短、爬坡能力差,適應(yīng)范圍小。
      [0004]為了解決以上問(wèn)題,本申請(qǐng)發(fā)明人發(fā)明了一系列的凸輪自適應(yīng)自動(dòng)變速裝置,利用行駛阻力驅(qū)動(dòng)凸輪,達(dá)到自動(dòng)換擋和根據(jù)行駛阻力自適應(yīng)匹配車(chē)速輸出扭矩的目的,具有較好的應(yīng)用效果;前述的凸輪自適應(yīng)自動(dòng)變速器雖然具有上述優(yōu)點(diǎn),穩(wěn)定性和高效性較現(xiàn)有技術(shù)有較大提高,但是部分零部件結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜,變速器體積較大,長(zhǎng)周期運(yùn)行零部件變形明顯,沒(méi)有穩(wěn)定支撐,導(dǎo)致運(yùn)行噪聲較大,影響運(yùn)行舒適性并影響傳動(dòng)效率,從而能耗較高;并且,由于采用了多個(gè)凸輪結(jié)構(gòu),穩(wěn)定性依然不夠理想;在使用壽命上雖然較現(xiàn)有技術(shù)有所提高,但根據(jù)結(jié)構(gòu)上的分析,使用壽命仍有改進(jìn)空間;同時(shí),慢擋傳動(dòng)由于采用凸輪副傳動(dòng),雖然能夠鎖住變速?gòu)椥栽?,但在在回位過(guò)程中會(huì)有頓挫感以及出現(xiàn)噪聲,增加加成的不舒適感。
      [0005]因此,需要一種對(duì)上述凸輪自適應(yīng)自動(dòng)變速裝置進(jìn)行改進(jìn),不但能夠自適應(yīng)隨行駛阻力變化不切斷驅(qū)動(dòng)力的情況下自動(dòng)進(jìn)行換檔變速,解決電動(dòng)機(jī)扭矩一轉(zhuǎn)速變化小不能滿(mǎn)足復(fù)雜條件下道路使用的問(wèn)題,并且在慢擋傳動(dòng)回位釋放變速?gòu)椥约r(shí)具有較好的平穩(wěn)性和順暢性,消除頓挫感和噪聲,利于進(jìn)一步提高工作效率,具有更好的節(jié)能降耗效果,并提高使用壽命,更適用于電動(dòng)摩托車(chē)等輕便車(chē)輛使用。

      【發(fā)明內(nèi)容】

      [0006]有鑒于此,本發(fā)明的目的是提供一種電動(dòng)摩托車(chē)側(cè)掛擺式自適應(yīng)自動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)總成,不但能夠自適應(yīng)隨行駛阻力變化不切斷驅(qū)動(dòng)力的情況下自動(dòng)進(jìn)行換檔變速,解決電動(dòng)機(jī)扭矩一轉(zhuǎn)速變化小不能滿(mǎn)足復(fù)雜條件下道路使用的問(wèn)題,并且在慢擋傳動(dòng)回位釋放變速?gòu)椥约r(shí)具有較好的平穩(wěn)性和順暢性,消除頓挫感和噪聲,利于進(jìn)一步提高工作效率,具有更好的節(jié)能降耗效果,并提高使用壽命,更適用于電動(dòng)摩托車(chē)等輕便車(chē)輛使用。
      [0007]本發(fā)明的電動(dòng)摩托車(chē)側(cè)掛擺式自適應(yīng)自動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)總成,包括箱體和與箱體轉(zhuǎn)動(dòng)配合且將動(dòng)力輸出的傳動(dòng)軸,所述箱體具有用于側(cè)掛安裝于輪轂側(cè)的安裝部,還包括慢擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和設(shè)置在傳動(dòng)軸上的機(jī)械智能化自適應(yīng)變速總成;
      [0008]機(jī)械智能化自適應(yīng)變速總成包括圓環(huán)體軸向外錐套、圓環(huán)體軸向內(nèi)錐套和變速?gòu)椥栽?br>[0009]圓環(huán)體軸向內(nèi)錐套內(nèi)圓為軸向錐面,圓環(huán)體軸向外錐套外圓為軸向錐面,圓環(huán)體軸向內(nèi)錐套以錐面互相配合的方式套在圓環(huán)體軸向外錐套外圓周形成傳遞快檔的錐面?zhèn)鲃?dòng)副;變速?gòu)椥栽┘邮箞A環(huán)體軸向外錐套的錐面與圓環(huán)體軸向內(nèi)錐套的內(nèi)錐面貼合傳動(dòng)的預(yù)緊力;所述圓環(huán)體軸向外錐套外套于傳動(dòng)軸且與其通過(guò)主傳動(dòng)凸輪副傳動(dòng)配合;
      [0010]所述慢擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括超越離合器和中間減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu),所述超越離合器通過(guò)慢檔凸輪嚙合副將慢檔動(dòng)力傳遞輸出;所述慢檔凸輪嚙合副至少包括一個(gè)擺式端面凸輪嚙合副,擺式端面凸輪嚙合副由具有雙向端面凸輪形線(xiàn)的雙向端面凸輪構(gòu)成。
      [0011]進(jìn)一步,所述超越離合器包括外圈、內(nèi)圈和滾動(dòng)體,所述外圈和內(nèi)圈之間形成用于通過(guò)滾動(dòng)體嚙合或分離的嚙合空間,所述圓環(huán)體軸向內(nèi)錐套通過(guò)中間減速機(jī)構(gòu)將動(dòng)力輸入至超越離合器外圈,所述超越離合器內(nèi)圈將慢檔動(dòng)力傳遞輸出至圓環(huán)體軸向外錐套;
      [0012]進(jìn)一步,擺式端面凸輪嚙合副包括擺式凸輪盤(pán)I和擺式凸輪盤(pán)II,擺式端面凸輪嚙合副由擺式凸輪盤(pán)I和擺式凸輪盤(pán)II通過(guò)設(shè)有的具有雙向端面凸輪形線(xiàn)的雙向端面凸輪嚙合構(gòu)成;
      [0013]進(jìn)一步,擺式凸輪盤(pán)I和擺式凸輪盤(pán)II均設(shè)有沿圓周方向的雙向凸輪槽,所述雙向凸輪槽為由中間向兩端逐漸變淺的結(jié)構(gòu),所述擺式凸輪盤(pán)I和擺式凸輪盤(pán)II之間通過(guò)雙向凸輪槽內(nèi)設(shè)有的凸輪滾動(dòng)體嚙合傳動(dòng);
      [0014]進(jìn)一步,所述超越離合器的內(nèi)圈和擺式凸輪盤(pán)I在圓周方向傳動(dòng)配合,圓環(huán)體軸向外錐套和擺式凸輪盤(pán)II之間通過(guò)凸輪副在圓周方向傳動(dòng)配合;所述超越離合器的內(nèi)圈在使變速器動(dòng)力輸出旋轉(zhuǎn)方向上與外圈之間超越。
      [0015]進(jìn)一步,所述擺式凸輪盤(pán)I 一體成型于內(nèi)圈;
      [0016]進(jìn)一步,所述主傳動(dòng)凸輪副由所述圓環(huán)體軸向外錐套內(nèi)圓設(shè)有的內(nèi)螺旋凸輪和傳動(dòng)軸設(shè)有的內(nèi)螺旋凸輪相互配合形成;所述傳動(dòng)軸延伸出箱體的軸段傳動(dòng)配合設(shè)有用于與輪轂傳動(dòng)配合的傳動(dòng)件;
      [0017]進(jìn)一步,與圓環(huán)體軸向內(nèi)錐套固定連接設(shè)置有筒狀結(jié)構(gòu)的支撐架,該支撐架遠(yuǎn)離圓環(huán)體軸向內(nèi)錐套的一端轉(zhuǎn)動(dòng)配合支撐于變速箱體,所述變速?gòu)椥栽挥谥渭芘c傳動(dòng)軸之間的空間且外套于外套于傳動(dòng)軸。
      [0018]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明的電動(dòng)摩托車(chē)側(cè)掛擺式自適應(yīng)自動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)總成,具有現(xiàn)有凸輪自適應(yīng)自動(dòng)變速裝置的全部?jī)?yōu)點(diǎn),如能根據(jù)行駛阻力檢測(cè)驅(qū)動(dòng)扭矩一轉(zhuǎn)速以及行駛阻力一車(chē)速信號(hào),使電機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與車(chē)輛行駛狀況始終處于最佳匹配狀態(tài),實(shí)現(xiàn)車(chē)輛驅(qū)動(dòng)力矩與綜合行駛阻力的平衡控制,在不切斷驅(qū)動(dòng)力的情況下自適應(yīng)隨行駛阻力變化自動(dòng)進(jìn)行換擋變速;可以滿(mǎn)足山區(qū)、丘陵和重負(fù)荷條件下使用,使電機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化平緩,機(jī)動(dòng)車(chē)輛運(yùn)行平穩(wěn),提高安全性;
      [0019]同時(shí),本發(fā)明慢擋傳動(dòng)和鎖緊彈性元件采用由雙向端面凸輪構(gòu)成的擺式端面凸輪嚙合副,在換擋過(guò)程中具有擺動(dòng)緩沖,釋放變速?gòu)椥约r(shí)具有較好的平穩(wěn)性和順暢性,消除頓挫感和噪聲,利于進(jìn)一步提高工作效率;降低換擋過(guò)程中的傳動(dòng)能耗,具有更好的節(jié)能降耗效果,并提高使用壽命,更適用于電動(dòng)三輪或電動(dòng)汽車(chē)等輕便車(chē)輛使用,延長(zhǎng)行駛時(shí)間和行駛距離,大大提高車(chē)輛的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、駕駛安全性和舒適性。
      【附圖說(shuō)明】
      [0020]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。
      [0021]圖1為本發(fā)明的軸向剖面結(jié)構(gòu)示意圖;
      [0022]圖2為雙向端面凸輪結(jié)構(gòu)示意圖。
      【具體實(shí)施方式】
      [0023]圖1為本發(fā)明的軸向剖面結(jié)構(gòu)示意圖,圖2為雙向端面凸輪結(jié)構(gòu)示意圖,如圖所示:本發(fā)明的電動(dòng)摩托車(chē)側(cè)掛擺式自適應(yīng)自動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)總成,包括箱體13和與箱體轉(zhuǎn)動(dòng)配合且將動(dòng)力輸出的傳
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