国产精品1024永久观看,大尺度欧美暖暖视频在线观看,亚洲宅男精品一区在线观看,欧美日韩一区二区三区视频,2021中文字幕在线观看

  • <option id="fbvk0"></option>
    1. <rt id="fbvk0"><tr id="fbvk0"></tr></rt>
      <center id="fbvk0"><optgroup id="fbvk0"></optgroup></center>
      <center id="fbvk0"></center>

      <li id="fbvk0"><abbr id="fbvk0"><dl id="fbvk0"></dl></abbr></li>

      交通工具驅(qū)動(dòng)裝置的制造方法

      文檔序號(hào):9515963閱讀:476來(lái)源:國(guó)知局
      交通工具驅(qū)動(dòng)裝置的制造方法
      【技術(shù)領(lǐng)域】
      [0001]本發(fā)明涉及一種交通工具驅(qū)動(dòng)裝置,特別是涉及一種能在交通工具騎乘過(guò)程中,達(dá)到更為省力、快速的驅(qū)動(dòng)效果,而在其整體施行使用上更增實(shí)用功效特性的交通工具驅(qū)動(dòng)裝置。
      【背景技術(shù)】
      [0002]雖然目前很多家庭均擁有汽車,但由于道路交通擁擠,加上停車位一位難尋,以致若不是避雨的必要性,大部分人若欲前往近距離的地方辦事,仍會(huì)以二輪傳動(dòng)的機(jī)車或腳踏車進(jìn)行代步;其中,就現(xiàn)有交通工具中的腳踏車而言,其皆是由騎士施力予以進(jìn)行踩動(dòng)行進(jìn),不僅造成其移動(dòng)速度較為緩慢,且更需消耗騎士極大的力氣進(jìn)行踩踏,使得其在整體施行使用上,具有耗力、費(fèi)時(shí)等諸多不便之處。

      【發(fā)明內(nèi)容】

      [0003]為了解決現(xiàn)有交通工具中的腳踏車由騎士施力予以進(jìn)行踩動(dòng)行進(jìn)不僅移動(dòng)速度緩慢且更需消耗騎士極大的力氣進(jìn)行踩踏的問(wèn)題,本發(fā)明的主要目的在于提供一種交通工具驅(qū)動(dòng)裝置,其主要能在交通工具騎乘過(guò)程中,達(dá)到更為省力、快速的驅(qū)動(dòng)效果,而在其整體施行使用上更增實(shí)用功效特性。
      [0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是,一種交通工具驅(qū)動(dòng)裝置,該交通工具驅(qū)動(dòng)裝置包括在交通工具的腳踏板處連結(jié)設(shè)置的主動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元,該主動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元連接有主動(dòng)傳動(dòng)組,該交通工具的前輪設(shè)有前被動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元,前輪的輪軸與該前被動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元連動(dòng)結(jié)合,該交通工具的后輪設(shè)有后被動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元,后輪的輪軸與該后被動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元連動(dòng)結(jié)合,該后被動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元對(duì)應(yīng)該主動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元的主動(dòng)傳動(dòng)組設(shè)有被動(dòng)傳動(dòng)組,該主動(dòng)傳動(dòng)組與該被動(dòng)傳動(dòng)組間連結(jié)設(shè)有傳動(dòng)件,該主動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元的儲(chǔ)油量大于該前被動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元及該后被動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元的儲(chǔ)油量之和;
      [0005]該交通工具驅(qū)動(dòng)裝置還包括該交通工具上設(shè)置的儲(chǔ)油單元,該儲(chǔ)油單元通過(guò)油路與該主動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元連接,該儲(chǔ)油單元與該主動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元間設(shè)有第一逆止閥,該主動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元通過(guò)油路與該前被動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元連接,該主動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元與該前被動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元間設(shè)有第一控制器,該儲(chǔ)油單元通過(guò)油路經(jīng)第一控制器與該前被動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元連接,該第一控制器與該儲(chǔ)油單元間設(shè)有第二逆止閥,該前被動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元通過(guò)油路連接有第二控制器,該第二控制器分別通過(guò)油路與儲(chǔ)油單元及后被動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元連接,且于該第二控制器與該儲(chǔ)油單元間連接設(shè)有第三逆止閥,于該第二控制器與該后被動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元間連接設(shè)有第四逆止閥,該主動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元通過(guò)油路連接至該后被動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元,該后被動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元通過(guò)油路連接至該儲(chǔ)油單元,且于該后被動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元與該主動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元間連接設(shè)有第五逆止閥。
      [0006]本發(fā)明交通工具驅(qū)動(dòng)裝置的較佳實(shí)施例,該主動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元、該前被動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元及該后被動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元的儲(chǔ)油量比例為2:1:1。
      [0007]本發(fā)明交通工具驅(qū)動(dòng)裝置的較佳實(shí)施例,其中,該主動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元與該第一逆止閥通過(guò)油路分別連接前剎車單元及后剎車單元,該前剎車單元和后剎車單元分別對(duì)應(yīng)設(shè)置于交通工具的前輪和后輪。
      [0008]本發(fā)明交通工具驅(qū)動(dòng)裝置的較佳實(shí)施例,其中,該主動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元內(nèi)形成有容室,且該主動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元設(shè)有軸桿,該軸桿供交通工具的腳踏板連結(jié)組設(shè),該軸桿對(duì)應(yīng)容室內(nèi)部形成有組接塊,該組接塊于容室中呈偏心設(shè)置,該組接塊外緣軸向凹設(shè)形成有多個(gè)容設(shè)槽,該容設(shè)槽內(nèi)容設(shè)抵推塊,該容設(shè)槽與該抵推塊間設(shè)有彈性頂推件,該抵推塊能受該彈性頂推件向外頂推頂?shù)钟谌菔覂?nèi)緣。
      [0009]本發(fā)明交通工具驅(qū)動(dòng)裝置的較佳實(shí)施例,其中,該組接塊兩端凹設(shè)形成有凹掣槽,該凹掣槽與各該容設(shè)槽連結(jié)導(dǎo)通,該凹掣槽內(nèi)容設(shè)有彈性環(huán)圈,該彈性環(huán)圈能將抵推塊向外頂推頂?shù)钟谌菔覂?nèi)緣。
      [0010]本發(fā)明的有益效果是,能在交通工具騎乘過(guò)程中,使交通工具達(dá)到更為省力的定速移動(dòng)、多段式倍速變速的持續(xù)加速、爬坡更為省力的定速移動(dòng)及多段式等速變速的持續(xù)加速的效果,從而更為省力、快速地驅(qū)動(dòng),在整體施行使用上更增實(shí)用功效特性。
      【附圖說(shuō)明】
      [0011]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
      [0012]圖1:本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)圖。
      [0013]圖2:本發(fā)明的架構(gòu)圖。
      [0014]圖3:本發(fā)明的主動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元立體分解結(jié)構(gòu)圖。
      [0015]圖4:本發(fā)明的主動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元組合剖視結(jié)構(gòu)圖。
      [0016]圖5:本發(fā)明的主動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元作動(dòng)狀態(tài)剖視結(jié)構(gòu)圖。
      [0017]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
      [0018]1.交通工具,11.腳踏板,12.前輪,121.輪軸,13.后輪,131.輪軸,2.主動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元,21.主動(dòng)傳動(dòng)組,211.傳動(dòng)件,22.容室,23.軸桿,24.組接塊,241.容設(shè)槽,242.抵推塊,243.彈性頂推件,244.凹掣槽,245.彈性環(huán)圈,3.前被動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元,4.后被動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元,41.被動(dòng)傳動(dòng)組,42.第五逆止閥,5.儲(chǔ)油單元,51.第一逆止閥,6.第一控制器,61.第二逆止閥,7.第二控制器,71.第三逆止閥,72.第四逆止閥,8.前剎車單元,9.后剎車單元。
      【具體實(shí)施方式】
      [0019]為了對(duì)本發(fā)明的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解,現(xiàn)對(duì)照【附圖說(shuō)明】本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】。
      [0020]首先,請(qǐng)參閱圖1本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)圖及圖2本發(fā)明的架構(gòu)圖所示,本發(fā)明主要是于交通工具1的腳踏板11處連結(jié)設(shè)有主動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元2,該主動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元2受腳踏板11的轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行驅(qū)動(dòng),且于主動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元2連接有主動(dòng)傳動(dòng)組21,而于交通工具1的前輪12設(shè)有前被動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元3,令前輪12的輪軸121與前被動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元3連動(dòng)結(jié)合,于交通工具1的后輪13則設(shè)有后被動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元4,令后輪13的輪軸131與后被動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元4連動(dòng)結(jié)合,并于后被動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元4對(duì)應(yīng)主動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元2的主動(dòng)傳動(dòng)組21設(shè)有被動(dòng)傳動(dòng)組41,于主動(dòng)傳動(dòng)組21與被動(dòng)傳動(dòng)組41間則連結(jié)設(shè)有傳動(dòng)件211,該主動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元2的儲(chǔ)油量大于前被動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元3及后被動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元4的儲(chǔ)油量之和,其比例以主動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元2的儲(chǔ)油量:前被動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元3的儲(chǔ)油量:后被動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元4的儲(chǔ)油量為2:1:1較佳,如當(dāng)主動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元2的儲(chǔ)油量為2公升時(shí)、該前被動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元3及后被動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元4的儲(chǔ)油量分別為1公升;其中:
      [0021]于交通工具1上另設(shè)有儲(chǔ)油單元5,該儲(chǔ)油單元5以油路與主動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元2連接,且于儲(chǔ)油單元5與主動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元2間設(shè)有第一逆止閥51,令主動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元2以油路與前被動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元3連接,且于主動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元2與前被動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元3間設(shè)有第一控制器6,該儲(chǔ)油單元5亦以油路經(jīng)第一控制器6與前被動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元3連接,于第一控制器6與儲(chǔ)油單元5間則設(shè)有第二逆止閥61,于該前被動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元3另以油路連接有第二控制器7,該第二控制器7分別以油路與儲(chǔ)油單元5及后被動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元4連接,且于第二控制器7與儲(chǔ)油單元5間連接設(shè)有第三逆止閥71,于第二控制器7與后被動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元4間連接設(shè)有第四逆止閥72,另該主動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元2同樣亦以油路連接至后被動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元4,該后被動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元4則以油路連接至儲(chǔ)油單元5,且于該后被動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元4與主動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元2間連接設(shè)有第五逆止閥42,又于該主動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元2與第一逆止閥51以油路分別連接有前剎車單元8及后剎車單元9,該前剎車單元8、后剎車單元9分別對(duì)應(yīng)設(shè)置于交通工具1的前輪12、后輪13。
      [0022]另,請(qǐng)?jiān)僖徊㈤唸D3本發(fā)明的主動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元立體分解結(jié)構(gòu)圖及圖4本發(fā)明的主動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元組合剖視結(jié)構(gòu)圖所示,該主動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元2內(nèi)形成有容室22,且主動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元2設(shè)有軸桿23供交通工具1的腳踏板11連結(jié)組設(shè),該軸桿23對(duì)應(yīng)容室22內(nèi)部則形成有組接塊24,該組接塊24于容室22中呈偏心設(shè)置,于組接塊24外緣軸向凹設(shè)形成有多個(gè)容設(shè)槽241,該容設(shè)槽241內(nèi)可供容設(shè)有抵推塊242,并于容設(shè)槽241與抵推塊242間設(shè)有彈性頂推件243,以令抵推塊242受彈性頂推件243向外頂推頂?shù)钟谌菔?2內(nèi)緣,同時(shí)并于該組接塊24兩端凹設(shè)形成有凹掣槽244,該凹掣槽與各容設(shè)槽241連結(jié)導(dǎo)通,于凹掣槽244內(nèi)容設(shè)有彈性環(huán)圈245,以同樣能利用該彈性環(huán)圈245將抵推塊242向外頂推頂?shù)钟谌菔?2內(nèi)緣。
      [0023]如此一來(lái),使得本發(fā)明于施行使用上,其具有下列四種操作狀態(tài):
      [0024]A.第一控制器6關(guān)閉、第二控制器7開(kāi)啟時(shí),于使用者踩踏該交通工具1的腳踏板11狀態(tài)下,由于腳踏板11會(huì)帶動(dòng)主動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元2轉(zhuǎn)動(dòng),讓儲(chǔ)油單元5內(nèi)所儲(chǔ)存的油隨著主動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元2轉(zhuǎn)動(dòng)被抽入該主動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元2中,且在主動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元2轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),主動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元2的軸桿23會(huì)隨著腳踏板11 一并進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng),令軸桿23即會(huì)連帶帶動(dòng)組接塊24于容室22內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng),以在組接塊24轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中,利用組接塊24外緣各容設(shè)槽241內(nèi)所設(shè)受彈性頂推件243向外頂推頂?shù)钟谌菔?2內(nèi)緣的抵推塊242,將主動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元2所抽入容室22內(nèi)的油推動(dòng)(請(qǐng)?jiān)僖徊㈤唸D5本發(fā)明的主動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元作動(dòng)狀態(tài)剖視結(jié)構(gòu)圖所示),并在同時(shí)該主動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元2的主動(dòng)傳動(dòng)組21會(huì)經(jīng)由傳動(dòng)件211帶動(dòng)后被動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元4的被動(dòng)傳動(dòng)組41 一并進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng),而同步讓后被動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元4隨著主動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元2同時(shí)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng),此時(shí)進(jìn)入主動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元2中的油因?yàn)榈谝豢刂破?為關(guān)閉狀態(tài),而會(huì)全部流動(dòng)注入至后被動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元4內(nèi),令后被動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元4于受傳動(dòng)件211經(jīng)被動(dòng)傳動(dòng)組41帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí),亦會(huì)受主動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元2所注入的油進(jìn)行推動(dòng),讓后被動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元4由于慣性運(yùn)動(dòng)持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng),而可經(jīng)輪軸131帶動(dòng)后輪13讓交通工具1進(jìn)行移動(dòng),此時(shí)該前輪12亦會(huì)隨著交通工具1移動(dòng)經(jīng)輪軸121帶動(dòng)前被動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元3進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng),在該前被動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元3轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中,儲(chǔ)油單元5內(nèi)所儲(chǔ)存的油亦會(huì)經(jīng)第二逆止閥61與第一控制器6被抽入該前被動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元3中,同樣令前被動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)單元3在慣性轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中被所抽入的
      當(dāng)前第1頁(yè)1 2 
      網(wǎng)友詢問(wèn)留言 已有0條留言
      • 還沒(méi)有人留言評(píng)論。精彩留言會(huì)獲得點(diǎn)贊!
      1