中立柱7從上邊梁6向下方延伸。換言之，該中立柱7從邊梁3向上方延伸。
[0041]在發(fā)動機(jī)下?lián)醢?發(fā)動機(jī)擋板)的車寬方向端部，形成沿上下方向延伸的閉合截面構(gòu)造的由鉸鏈立柱8、前立柱4、上邊梁6、中立柱7和邊梁3包圍的前排乘客乘降用的門開口部9，并且形成由中立柱7、上邊梁6、中間立柱10(所謂的邊立柱)、車輪護(hù)罩部11和邊梁3包圍的后座乘客乘降用的門開口部12。這些各門開口部9、12分別構(gòu)成為通過未圖示的前門和后門來開閉。
[0042]在此，為了保護(hù)前排乘客的上下車性能和從側(cè)面碰撞保護(hù)前排乘客，上述的中立柱7設(shè)置于未圖示的前排座椅靠背的正旁邊對應(yīng)位置，或者與其稍微前方對應(yīng)的位置。
[0043]另一方面，在車頂部的前后，設(shè)置將左右一對上邊梁6、6沿車寬方向連結(jié)的前梁頭13和后梁頭14，形成由左右一對前立柱4、4、前梁頭13和機(jī)罩部15包圍的前窗玻璃配設(shè)空間16，并且形成由左右一對后立柱5、5、后梁頭14和后端部17包圍的后部行李箱開口18。
[0044]如圖1、圖2所示，在車頂面板(roof panel) 19中的左右一對上邊梁6、6之間、且與前排座椅(未圖示)沿上下方向?qū)?yīng)的位置，設(shè)置有天窗開口 20。該天窗開口 20形成為方形，該天窗開口 20的左右側(cè)緣部20a、20a相對于上述上邊梁6向車寬方向的內(nèi)側(cè)離開。
[0045]另外，如圖1、圖2所示，天窗開口 20的后緣部20b比中立柱7的上端部位于車輛后方側(cè)，在上述天窗開口 20的正后部，設(shè)置有沿車寬方向延伸的規(guī)定的第一截面形狀(后述的凹凸截面形狀)的車頂加強(qiáng)件21。
[0046]如圖1、圖2所示，在上述的車頂加強(qiáng)件21與后梁頭14之間，沿車寬方向延伸的其它車頂加強(qiáng)件22、23設(shè)置成彼此大致平行。
[0047]這些各車頂加強(qiáng)件21、22、23使用未圖示的粘接劑粘接固定至車頂面板19的下表面，沿著該車頂面板19的下表面在車寬方向上延伸，并且其車寬方向兩端部連結(jié)固定至上邊梁6。
[0048]圖3是表示汽車的上部車體構(gòu)造的底面圖，圖4是以從上方觀察的狀態(tài)表示上部車體構(gòu)造的主要部分的立體圖，圖5是圖3的A-A線向視截面圖，圖6是圖3的B-B線向視截面圖，圖7是圖2的C-C線向視截面圖。
[0049]如圖5、圖6所示，上邊梁6具有上邊梁外側(cè)部24、上邊梁加強(qiáng)件25和上邊梁內(nèi)側(cè)部26，是形成有沿車輛前后方向延伸的閉合截面27的車體強(qiáng)度部件。
[0050]上邊梁外側(cè)部24具有車寬方向內(nèi)側(cè)的縱壁24a、以及從該縱壁24a的下端向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸的凸緣部24b，上邊梁加強(qiáng)件25具有向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸的凸緣部25b，上邊梁內(nèi)側(cè)部26具有將其上端向車寬方向內(nèi)側(cè)彎折的凸緣部26b，如圖5、圖6所示，這些各凸緣部24b、25b、26b被焊接固定。
[0051]如圖5、圖6所示，中立柱7具有中立柱外側(cè)部28、中立柱加強(qiáng)件外側(cè)部29、中立柱加強(qiáng)件內(nèi)側(cè)部30、以及中立柱內(nèi)側(cè)部31，是形成有沿上下方向延伸的閉合截面32的車體強(qiáng)度部件，該閉合截面32的上部構(gòu)成為與上邊梁6的閉合截面27連續(xù)。另外，中立柱加強(qiáng)件外側(cè)部29的上部向上方延長形成到上邊梁加強(qiáng)件25的車寬方向外面部，該延長部29a被焊接固定至上邊梁加強(qiáng)件25的車寬方向外面部。
[0052]如圖5、圖6所示，中立柱外側(cè)部28與上邊梁外側(cè)部24 —體形成，由這兩者28、24形成車體側(cè)外面板。
[0053]另外，如圖6所示，中立柱內(nèi)側(cè)部31的上部與上邊梁內(nèi)側(cè)部26的下部接合固定，但是這兩者31、26也可一體形成。
[0054]如圖5、圖6所示，在車頂面板19的車寬方向端部，設(shè)有向下方形成的縱壁19a、以及從該縱壁19a的下端向車寬方向外側(cè)延伸的凸緣部1%，該凸緣部19b接合固定至上邊梁外側(cè)部24的凸緣部24b。
[0055]如圖3、圖4所示，設(shè)置前后的連結(jié)加強(qiáng)件34、35 (所謂的固定加強(qiáng)件)，該連結(jié)加強(qiáng)件34、35將上述上邊梁6和作為增強(qiáng)上述天窗開口 20的窗框部件的固定板33連結(jié)。
[0056]上述固定板33在俯視時形成為方形框狀，具有前邊部33a、后邊部33b和左右側(cè)邊部 33c、33c。
[0057]另外，前后的連結(jié)加強(qiáng)件34、35之中位于后側(cè)的連結(jié)加強(qiáng)件35設(shè)于中立柱7對應(yīng)位置、也就是與中立柱7的上端部在車輛前后方向上一致的位置，前后的連結(jié)加強(qiáng)件34、35之中位于前側(cè)的連結(jié)加強(qiáng)件34設(shè)于后側(cè)的連結(jié)加強(qiáng)件35與前梁頭13之間。
[0058]如圖3、圖4、圖7所示，前側(cè)的連結(jié)加強(qiáng)件34形成為具有上面部34a、34b、34c和彼此分離而沿車寬方向延伸的多個(在該實施例中為2條)凹槽部34d、34e的凹凸截面形狀，并且具有接合固定至凸緣部19b的安裝片34f、34f。
[0059]而且，該前側(cè)的連結(jié)加強(qiáng)件34沿車寬方向大致水平地延伸，將固定板33和上邊梁6連結(jié)。
[0060]如圖3、圖4、圖7、圖8所示，后側(cè)的連結(jié)加強(qiáng)件35相對于車頂加強(qiáng)件21而位于前側(cè)下方。另外，該連結(jié)加強(qiáng)件35如同圖所示，形成為具有上面部35a、35b、35c和彼此分離而沿車寬方向延伸的多個(在該實施例中為2條)凹槽部35d、35e的凹凸截面形狀(規(guī)定的第二截面形狀)，并且具有接合固定至凸緣部19b的安裝片35f、35f。
[0061]而且，該后側(cè)的連結(jié)加強(qiáng)件35沿車寬方向大致水平地延伸，將固定板33和上邊梁6連結(jié)。
[0062]如圖3、圖4、圖7所示，上述車頂加強(qiáng)件21形成為具有上面部21a、21b、21c和彼此分離而沿車寬方向延伸的多個(在該實施例中為2條)凹槽部21d、21e的凹凸截面形狀(規(guī)定的第一截面形狀)，并且具有接合固定至凸緣部19b的安裝片21f。
[0063]而且，該車頂加強(qiáng)件21在天窗開口 21的正后部沿車寬方向大致水平地延伸，將左右的上邊梁6、6連結(jié)。
[0064]如圖7所示，車頂加強(qiáng)件21的凹槽部21d、21e的槽深度形成為比連結(jié)加強(qiáng)件35的凹槽部35d、35e的槽深度更淺，構(gòu)成為確保天窗的窗玻璃向前后方向的滑動空間，并且充分確保上下方向的室內(nèi)空間。
[0065]如圖4、圖7所示，車頂加強(qiáng)件21 —體形成有從其車寬方向外端部向前方延伸的前方延伸凸緣部21G(以下簡稱為延伸凸緣)，將該延伸凸緣21G接合固定至連結(jié)加強(qiáng)件35的后緣部，更詳細(xì)地說是接合固定至上面部35b、35c，通過該延伸凸緣21G和連結(jié)加強(qiáng)件35的凹槽部35e，形成沿車寬方向大致水平地延伸的閉合截面36。該閉合截面36如圖3、圖4所示，形成于與中立柱7的上端部在車輛前后方向上一致的位置。
[0066]更詳細(xì)地說，上述閉合截面36如圖5所示，形成于在車寬方向上與中立柱加強(qiáng)件外側(cè)部29的上部相對的位置。
[0067]由此，實現(xiàn)了車頂加強(qiáng)件21與連結(jié)加強(qiáng)件35的一體化，而且通過沿車寬方向延伸的上述閉合截面36提高了上下方向的彎曲剛性，并且提高了車寬方向負(fù)荷傳遞效率而實現(xiàn)了輕量高剛性化。
[0068]而且，如上所述，將連結(jié)加強(qiáng)件35的后緣部和車頂加強(qiáng)件21的前緣部(詳細(xì)情況參照延伸凸緣21G)連結(jié)，并且如圖3、圖4所示，連結(jié)加強(qiáng)件35的車寬方向內(nèi)側(cè)緣部和車頂加強(qiáng)件21的前緣部經(jīng)由上述固定板33而連結(jié)。
[0069]詳細(xì)地說，如圖3、圖6所示，車頂加強(qiáng)件21的上面部21a和延伸凸緣21G的車寬方向內(nèi)側(cè)緣部結(jié)合固定至固定板33的后邊部33b和后邊部33b與側(cè)邊部33c之間的角部，連結(jié)加強(qiáng)件35中的各上面部35a、35b的車寬方向內(nèi)側(cè)緣部結(jié)合固定至固定板33的側(cè)邊部33c和側(cè)邊部33c與后邊部33b之間的角部。
[0070]這樣，將連結(jié)加強(qiáng)件35的后緣部和車頂加強(qiáng)件21的前緣部連結(jié)，并且將連結(jié)加強(qiáng)件35的車寬方向內(nèi)側(cè)緣部和車頂加強(qiáng)件21的前緣部經(jīng)由固定板33連結(jié)，從而取消了現(xiàn)有構(gòu)造那樣的車頂加強(qiáng)件及其槽部的彎曲構(gòu)造，實現(xiàn)了車頂加強(qiáng)件21和連結(jié)加強(qiáng)件35向車寬方向的直線化，將配設(shè)位置不同的連結(jié)加強(qiáng)件35和車頂加強(qiáng)件21用這些后緣部和前緣部結(jié)合，進(jìn)而將固定板33和上述兩者35、21連結(jié)，即使中立柱7的上端部和車頂加強(qiáng)件21的車寬方向端部的車輛前后方向的位置及上下方向偏離，也有效地將它們(即，中立柱7和車頂加強(qiáng)件21)連結(jié)，實現(xiàn)輕量高剛性化，特別是提高了作為側(cè)面碰撞耐力的車寬方向剛性。
[0071]再者，如作為圖3的A-A線向視截面圖的圖5所示，在天窗開口 20的后緣部側(cè)，用上述的固定板33和連結(jié)加強(qiáng)件35的上面部35b將車頂加強(qiáng)件21 (詳細(xì)地說是其延伸凸緣21G)沿上下方向夾持固定。
[0072]在該實施例中，如圖5所示，將固定板33的側(cè)邊部33c的后部、連結(jié)加強(qiáng)件35的上面部35b、以及車頂加強(qiáng)件21中的延伸凸緣21G三片焊接固定。
[0073]而且，通過這三者33、35、21的一體化，實現(xiàn)進(jìn)一步的高剛性化。
[0074]另外，如圖4、圖7所示，以沿上下方向與車頂加強(qiáng)件21的車寬方向外端部側(cè)、該車頂加強(qiáng)件21的延伸凸緣21G的后緣部、以及固定板33的后邊部33b中的車寬方向外端部部分重疊的方式設(shè)置增強(qiáng)加強(qiáng)件37。
[0075]如圖4、圖7所示，上述增強(qiáng)加強(qiáng)件