手柄固定構(gòu)造
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及手柄固定構(gòu)造。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，在將夾持手柄桿的手柄柱固定在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的上部的上橋接部件上的手柄固定構(gòu)造中，已知如下的構(gòu)造，其為了使行駛振動(dòng)或發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)等難以傳至駕駛員的手，而將手柄柱經(jīng)由彈性部件固定(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。在專利文獻(xiàn)1中，彈性部件夾裝在手柄柱的下表面與上橋接部件之間。
[0003]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)1:日本特開2012-144145號(hào)公報(bào)
[0005]但是，對(duì)于不同車輛，希望將手柄桿安裝在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的上部的高的位置。在該情況下，雖然通過將從轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的上部向上方延伸的手柄柱設(shè)定得較長，而能夠提高手柄桿的安裝位置，但在上述以往的構(gòu)造中若使手柄柱單純地向上方延伸，則因手柄柱增長的部分而導(dǎo)致基于作用在彈性部件上的彎矩等產(chǎn)生的載荷增大，將難以確保手柄桿的安裝剛性。此外，雖然通過使彈性部變硬而能夠確保手柄的安裝剛性，但會(huì)導(dǎo)致振動(dòng)的吸收性變低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明是鑒于上述情況做出的，其目的在于，提供一種能夠?qū)⑹直鷹U安裝在高的位置，且具有高振動(dòng)吸收性的手柄固定構(gòu)造。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種手柄固定構(gòu)造，其具有:轉(zhuǎn)向系統(tǒng)35，其將能夠轉(zhuǎn)向地安裝在車身的前部的前側(cè)行駛部2能夠轉(zhuǎn)向地相對(duì)于所述車身支承；手柄桿30，其以沿車寬方向延伸的方式安裝在所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)35的上方；手柄柱60，其支承在所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)35的上方且支承所述手柄桿30 ;和手柄夾61，其安裝在該手柄柱60上且將所述手柄桿30固定在該手柄柱60上，該手柄固定構(gòu)造的特征在于，所述手柄夾61具有以從相對(duì)于車寬方向正交的方向夾持所述手柄柱60的前端部71及所述手柄桿30的方式配置的第1夾持部件81和第2夾持部件82，在所述第1夾持部件81與所述手柄柱60之間以及所述第2夾持部件82與所述手柄柱60之間夾裝有彈性部件72，所述第1夾持部件81與所述第2夾持部件82通過螺栓59而結(jié)合，并且具有相互抵接來承受所述螺栓59的軸向力的抵接面86、930
[0008]根據(jù)本發(fā)明，將手柄桿固定在以夾持手柄柱的前端部的方式配置的手柄夾上，因此，能夠?qū)⑹直鷹U安裝在高的位置，并且能夠通過手柄柱與第1夾持部件以及第2夾持部件之間的彈性部件來彈性支承手柄夾。由此，能夠獲得能夠?qū)⑹直鷹U安裝在高的位置，且具有尚振動(dòng)吸收性的手柄固定構(gòu)造。
[0009]此外，本發(fā)明的特征在于，所述抵接面86、93設(shè)在從車寬方向觀察時(shí)與所述螺栓59重疊的位置上，并且配置在所述螺栓59的車寬方向上的兩側(cè)。
[0010]根據(jù)本發(fā)明，抵接面設(shè)在從車寬方向觀察時(shí)與螺栓重疊的位置上，并且配置在螺栓的車寬方向上的兩側(cè)。由此，能夠有效地由螺栓附近的車寬方向上的兩側(cè)承受螺栓的軸向力。
[0011]此外，本發(fā)明的特征在于，所述抵接面86、93在從所述螺栓59的軸方向觀察時(shí)是彎曲的。
[0012]根據(jù)本發(fā)明，抵接面在從螺栓的軸方向觀察時(shí)是彎曲的，因此能夠提高抵接面的剛性，從而能夠有效地承受螺栓的軸向力。
[0013]而且，本發(fā)明的特征在于，所述第1夾持部件81及所述第2夾持部件82的一方具有:供所述螺栓59螺合的第1凹螺紋部87a，該螺栓59將這些第1夾持部件81及第2夾持部件82固定在所述手柄柱60上；和供夾緊螺栓76螺合的第2凹螺紋部84a，該夾緊螺栓76調(diào)整相對(duì)于所述手柄桿30的夾緊載荷，在該一方的夾持部件81的上部，設(shè)有用于將其他部件96固定在所述手柄夾61上的第3凹螺紋部89a、89b。
[0014]根據(jù)本發(fā)明，在一方的夾持部件上設(shè)有多個(gè)凹螺紋部，因此，僅在一方的夾持部件上進(jìn)行凹螺紋部的加工即可，從而能夠容易地制造手柄夾。此外，能夠利用第3凹螺紋部而通過簡單的構(gòu)成將其他部件設(shè)在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的上方。
[0015]此外，本發(fā)明的特征在于，所述手柄柱60和所述第1夾持部件81以及所述第2夾持部件82設(shè)有左右一對(duì)，在左右的所述手柄柱60的之間，配置有轉(zhuǎn)向減振裝置45的液壓室。
[0016]根據(jù)本發(fā)明，能夠利用左右的手柄柱之間的空間來設(shè)置轉(zhuǎn)向減振裝置。
[0017]此外，本發(fā)明的特征在于，在所述手柄桿30的下方配置有所述液壓室。
[0018]根據(jù)本發(fā)明，能夠利用手柄桿的下方的空間來設(shè)置轉(zhuǎn)向減振裝置。
[0019]此外，本發(fā)明的特征在于，所述手柄夾61具有:下部固定部75，其通過所述螺栓59緊固而固定在所述手柄柱60上；供夾緊螺栓76緊固的上部固定部77，該夾緊螺栓76調(diào)整相對(duì)于所述手柄桿30的夾緊載荷；和手柄固定部78，其設(shè)在該上部固定部77與所述下部固定部75之間且夾持所述手柄桿30，所述彈性部件72被所述螺栓59穿插并設(shè)在所述下部固定部75的內(nèi)側(cè)，所述抵接面86、93設(shè)在所述下部固定部75上。
[0020]根據(jù)本發(fā)明，能夠經(jīng)由設(shè)在沿上下延伸的手柄夾的下部固定部上的彈性部件而將手柄夾彈性支承在手柄柱上，且能夠?qū)⑹直鷹U固定在下部固定部的上方的手柄固定部上，從而能夠通過上部固定部容易地調(diào)整夾緊載荷。
[0021]此外，本發(fā)明提供一種騎跨型車輛的轉(zhuǎn)向減振固定構(gòu)造，具有:轉(zhuǎn)向系統(tǒng)35，其將能夠轉(zhuǎn)向地安裝在車身的前部的前側(cè)行駛部2能夠轉(zhuǎn)向地相對(duì)于所述車身支承；手柄桿30，其以沿車寬方向延伸的方式安裝在所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)35的上方；左右一對(duì)的手柄柱60，其支承在所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)35的上方且支承所述手柄桿30 ;和轉(zhuǎn)向減振裝置45，其具有以與所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)35 —體轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承在左右一對(duì)的所述手柄柱60之間且在沿轉(zhuǎn)向軸方向觀察時(shí)與所述手柄桿30重疊的位置上的液壓室46a，該騎跨型車輛的轉(zhuǎn)向減振固定構(gòu)造的特征在于，所述液壓室46a通過指向前后方向的螺栓53而與所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)35緊固。
[0022]根據(jù)本發(fā)明，液壓室通過指向前后方向的螺栓而與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)緊固，因此，位于手柄桿或轉(zhuǎn)向減振裝置的上方的部件不會(huì)成為指向前后方向的螺栓的工具通路的阻礙。由此，能夠提高轉(zhuǎn)向減振固定構(gòu)造的養(yǎng)護(hù)性及其他部件的配置自由度。
[0023]此外，本發(fā)明的特征在于，左右一對(duì)的所述手柄柱60在左右分體地構(gòu)成，所述液壓室46a固定于固定支承在左右一對(duì)的所述手柄柱60的各個(gè)上的減振支撐件47上，所述減振支撐件47通過所述指向前后方向的螺栓53而與所述手柄柱60緊固。
[0024]根據(jù)本發(fā)明，即使在變更左右的手柄柱之間的距離的情況下，也能夠配合該情況而僅變更減振支撐件即可固定液壓室，從而能夠容易地應(yīng)對(duì)左右的手柄柱的設(shè)定變更。
[0025]而且，本發(fā)明的特征在于，所述手柄柱60具有:柱64，在其上部支承所述手柄桿30 ;和在該柱64的下方與所述柱64分體地構(gòu)成的基部63，供所述液壓室46a緊固的托架部67設(shè)在所述基部63上，所述基部63相對(duì)于所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)35而與所述柱共同緊固。
[0026]根據(jù)本發(fā)明，使具有支承手柄桿的功能的柱與具有支承液壓室功能的托架部分開，因此，能夠分體地應(yīng)對(duì)手柄及液壓室的形狀變更，從而使設(shè)定變更的自由度高。
[0027]此外，本發(fā)明的特征在于，指向所述前后方向的螺栓53大致平行地配置在所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)35的上橋接部件36的上表面。
[0028]根據(jù)本發(fā)明，指向前后方向的螺栓大致平行地配置在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的上橋接部件的上表面，因此，能夠利用沿著上橋接部件的上表面的空間而容易地拆裝指向前后方向的螺栓。
[0029]發(fā)明的效果
[0030]在本發(fā)明的手柄固定構(gòu)造中，能夠提供一種能夠?qū)⑹直鷹U安裝在高的位置，且具有尚振動(dòng)吸收性的手柄固定構(gòu)造。
[0031]此外，能夠有效地由螺栓附近的車寬方向上的兩側(cè)承受螺栓的軸向力。
[0032]此外，能夠提高抵接面的剛性，從而能夠有效地承受螺栓的軸向力。
[0033]而且，能夠容易地制造具有凹螺紋部的手柄夾，并且能夠通過簡單的構(gòu)成將其他部件設(shè)在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的上方。
[0034]此外，能夠利用左右的手柄柱之間的空間來設(shè)置轉(zhuǎn)向減振裝置。
[0035]此外，能夠利用手柄桿的下方的空間來設(shè)置轉(zhuǎn)向減振裝置。
[0036]此外，能夠經(jīng)由設(shè)在手柄夾的下部固定部上的彈性部件而將手柄夾彈性支承在手柄柱上，且能夠?qū)⑹直鷹U固定在手柄固定部上，從而能夠容易地通過上部固定部調(diào)整夾緊載荷。
[0037]此外，能夠提高轉(zhuǎn)向減振固定構(gòu)造的養(yǎng)護(hù)性及其他部件的配置自由度。
[0038]此外，能夠容易地應(yīng)對(duì)左右的手柄柱的設(shè)定變更。
[0039]而且，能夠分體地應(yīng)對(duì)手柄及液壓室的形狀變更，從而使設(shè)定變更的自由度高。
[0040]此外，能夠利用沿著上橋接部件的上表面的空間而容易地拆裝指向前后方向的螺栓。
【附圖說明】
[0041]圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式的二輪摩托車的右側(cè)視圖。
[0042]圖2是手柄桿的固定構(gòu)造的左側(cè)視圖。
[0043]圖3是從螺栓緊固方向上的前方側(cè)觀察手柄桿的固定構(gòu)造的圖。
[0044]圖4是從螺栓緊固方向上的后方側(cè)觀察手柄桿的固定構(gòu)造的圖。
[0045]圖5是轉(zhuǎn)向減振裝置的分解立體圖。
[0046]圖6是手柄柱及手柄夾的分解立體圖。
[0047]圖7是手柄固定構(gòu)造的上部的左側(cè)視圖。
[0048]圖8是圖3的VII1-VIII剖視圖。
[0049]圖9是圖4的IX-1X剖視圖。
[0050]圖10是從轉(zhuǎn)向軸的軸向上的上方側(cè)觀察手柄夾及上橋接部件的圖。
[0051]圖11是從下方側(cè)觀察減振裝置主體的圖。
[0052]圖12是從轉(zhuǎn)向軸的軸向上的上方側(cè)觀察減振裝置主體的固定構(gòu)造的圖。
[0053]圖13是從支撐件固定螺栓的緊固方向上的前方側(cè)觀察減振裝置主體的固定構(gòu)造的圖。
[0054]圖14是從支撐件固定螺栓的緊固方向上的后方側(cè)觀察減振裝置主體的固定構(gòu)造的圖。
[0055]圖15是表示減振裝置主體與手柄桿之間的位置關(guān)系的左側(cè)視圖。
[0056]附圖標(biāo)記說明
[0057]1 二輪摩托車(騎跨型車輛)
[0058]2前輪(前側(cè)行駛部)
[0059]30手柄桿
[0060]35轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
[0061