車輛用的副車架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛用的副車架，尤其涉及支承懸架臂等并安裝于汽車等車輛的車體上的車輛用的副車架。
【背景技術(shù)】
[0002]近些年來，在汽車等車輛用的副車架上，安裝有懸架臂和穩(wěn)定器等懸架關(guān)聯(lián)部件、轉(zhuǎn)向齒輪箱等轉(zhuǎn)向關(guān)聯(lián)部件以及發(fā)動機(jī)和變速箱系統(tǒng)的安裝關(guān)聯(lián)部件等各種外力施加部件。
[0003]因此，對于這種副車架而言，要求提升其生產(chǎn)效率等，并進(jìn)一步增加其強(qiáng)度和剛性。
[0004]在這種狀況下，專利文獻(xiàn)1涉及前部懸架構(gòu)件，并公開了如下的結(jié)構(gòu)，為了增大針對通過發(fā)動機(jī)裝配器和懸架臂而對前部懸架構(gòu)件施加的前后力、橫向力和上下力中特別是上下力的剛性以抑制上下方向的振動，取代安裝于中空結(jié)構(gòu)內(nèi)的隔板，而在第1面板和第2面板上組合第3面板，從而提升生產(chǎn)效率，并充分確保其強(qiáng)度和剛性。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)1:日本特開2000-6833號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]發(fā)明欲解決的課題
[0009]然而，根據(jù)本發(fā)明人的研究，在專利文獻(xiàn)1中，雖然省略了安裝于中空結(jié)構(gòu)內(nèi)的隔板，然而需要在第1面板和第2面板上進(jìn)一步組合第3面板，因而其結(jié)構(gòu)會變得復(fù)雜，關(guān)于在確保必要的生產(chǎn)效率和強(qiáng)度等的同時簡化結(jié)構(gòu)的方面還存在改善的余地。
[0010]進(jìn)一步地，根據(jù)本發(fā)明人的研究，對于汽車等車輛而言，在其制造時和使用時，強(qiáng)烈要求節(jié)能性，基于這種觀點，對于車輛用的副車架，也處于強(qiáng)烈要求在確保必要的生產(chǎn)效率和強(qiáng)度等的同時使其質(zhì)量減輕的新穎結(jié)構(gòu)的狀況。
[0011]本發(fā)明就是通過以上的研究而完成的，其目的在于提供一種通過簡單的結(jié)構(gòu)，既能夠確保必要的生產(chǎn)效率和強(qiáng)度等又能夠使其質(zhì)量減輕的車輛用的副車架。
[0012]用于解決課題的手段
[0013]為了達(dá)成以上的目的，本發(fā)明第1方面的車輛用的副車架是安裝于車體上的車輛用的副車架，其具有:主體部，其具有上方部件和在所述上方部件的下方與所述上方部件彼此接合的下方部件，并且由所述上方部件和所述下方部件協(xié)作而構(gòu)成閉合截面；多個支承部，它們設(shè)置于所述主體部上，對應(yīng)地支承多個懸架臂；第1支承部，其在所述多個支承部中被配置于所述車體的寬度方向的左側(cè)且所述車體的長度方向的前側(cè)；第2支承部，其在所述多個支承部中被配置于所述寬度方向的右側(cè)且所述長度方向的所述前側(cè)；第3支承部，其在所述多個支承部中被配置于所述寬度方向的所述左側(cè)且所述長度方向的后側(cè)；以及第4支承部，其在所述多個支承部中被配置于所述寬度方向的所述右側(cè)且所述長度方向的所述后側(cè)，通過連結(jié)所述第1支承部與所述第4支承部的直線、以及連結(jié)所述第2支承部與所述第3支承部的直線，俯視觀察時在所述主體部規(guī)定出多個區(qū)域，所述多個區(qū)域具有:從由所述直線彼此構(gòu)成的交點向所述寬度方向的所述左側(cè)擴(kuò)展的第1區(qū)域；從所述交點向所述寬度方向的所述右側(cè)擴(kuò)展的第2區(qū)域；從所述交點向所述長度方向的所述前側(cè)擴(kuò)展的第3區(qū)域；以及從所述交點向所述長度方向的所述后側(cè)擴(kuò)展的第4區(qū)域，在所述第1區(qū)域內(nèi)，在所述上方部件和所述下方部件中的至少一方設(shè)有第1孔部，并且在所述第2區(qū)域內(nèi)，在所述上方部件和所述下方部件中的至少一方設(shè)有第2孔部。
[0014]此外，本發(fā)明基于該第1方面，其第2方面在于，所述第1孔部和所述第2孔部分別具有設(shè)置于所述上方部件和所述下方部件雙方并且貫通它們的貫通孔。
[0015]此外，本發(fā)明基于該第2方面，其第3方面在于，所述第1孔部和所述第2孔部各自的緣部彼此接合。
[0016]此外，本發(fā)明基于該第3方面，其第4方面在于，所述緣部彼此通過設(shè)置于所述上方部件和所述下方部件雙方上的凸緣部而接合。
[0017]此外，本發(fā)明基于該第1至第4中的任意一個方面，其第5方面在于，所述主體部具有:在所述第1支承部與所述第3支承部之間延伸的第1骨架部；在所述第2支承部與所述第4支承部之間延伸的第2骨架部；在所述第1支承部與所述第2支承部之間延伸的第3骨架部；以及在所述第3支承部與所述第4支承部之間延伸的第4骨架部，所述第1骨架部具有在俯視觀察時向所述寬度方向的所述右側(cè)凹陷的凹形狀，所述第2骨架部具有在俯視觀察時向所述寬度方向的所述左側(cè)凹陷的凹形狀，所述第3骨架部具有在俯視觀察時向所述長度方向的所述后側(cè)凹陷的凹形狀，所述第4骨架部具有在俯視觀察時向所述長度方向的所述前側(cè)凹陷的凹形狀。
[0018]此外，本發(fā)明基于該第1至第5中的任意一個方面，其第6方面在于，還具有連結(jié)所述第3骨架部與所述第4骨架部的第5骨架部。
[0019]發(fā)明的效果
[0020]根據(jù)本發(fā)明第1方面的結(jié)構(gòu)，在第1區(qū)域內(nèi)，在上方部件和下方部件中的至少一方設(shè)有第1孔部，并且在第2區(qū)域內(nèi)，在上方部件和下方部件中的至少一方設(shè)有第2孔部，從而能夠通過簡單的結(jié)構(gòu)，確保副車架的必要的生產(chǎn)效率、強(qiáng)度和剛性，并且實現(xiàn)副車架的質(zhì)量減輕。
[0021]此外，根據(jù)本發(fā)明第2方面的結(jié)構(gòu)，第1孔部和第2孔部分別設(shè)置于上方部件和下方部件雙方且貫通它們，從而能夠?qū)崿F(xiàn)副車架的進(jìn)一步的質(zhì)量減輕。
[0022]此外，根據(jù)本發(fā)明第3方面的結(jié)構(gòu)，第1孔部和第2孔部各自的緣部彼此接合，從而能夠增大副車架的強(qiáng)度。
[0023]此外，根據(jù)本發(fā)明第4方面的結(jié)構(gòu)，緣部彼此通過設(shè)置于上方部件和下方部件雙方上的凸緣部而接合，從而能夠進(jìn)一步增大副車架的強(qiáng)度。
[0024]此外，根據(jù)本發(fā)明第5方面的結(jié)構(gòu)，第1骨架部具有在俯視觀察時向車體的寬度方向的右側(cè)凹陷的凹形狀，第2骨架部具有在俯視觀察時向車體的寬度方向的左側(cè)凹陷的凹形狀，第3骨架部具有在俯視觀察時向車體的長度方向的后側(cè)凹陷的凹形狀，第4骨架部具有在俯視觀察時向車體的長度方向的前側(cè)凹陷的凹形狀，從而能夠在確保副車架的必要的強(qiáng)度和剛性的同時實現(xiàn)其質(zhì)量變輕，并且能夠避免與左右的車輪、發(fā)動機(jī)和變速箱以及車體的非必要性干涉。
[0025]此外，根據(jù)本發(fā)明第6方面的結(jié)構(gòu)，還具有連結(jié)第3骨架部與第4骨架部的第5骨架部，從而能夠進(jìn)一步增大副車架的強(qiáng)度。
【附圖說明】
[0026]圖1是本發(fā)明實施方式的車輛用的副車架的立體圖。
[0027]圖2是本實施方式的副車架俯視圖。
[0028]圖3是本實施方式的副車架的側(cè)視圖。
[0029]圖4是圖2的A-A截面。
[0030]圖5是本實施方式的變形例的副車架的相當(dāng)于圖2的A-A截面的截面圖。
[0031]圖6是本實施方式的另一變形例的副車架的相當(dāng)于圖2的A-A截面的截面圖。
【具體實施方式】
[0032]以下，適當(dāng)參照附圖，詳細(xì)說明本發(fā)明實施方式的車輛用的副車架。另外，圖中，X軸、y軸和z軸構(gòu)成3軸正交坐標(biāo)系。此外，X軸的正方向是車體的后方向，y軸的正方向是車體的右方向，而且z軸的正方向是車體的上方向。此外，有些情況下將X軸的方向稱作長度方向，而將y軸的方向稱作寬度方向。
[0033]圖1是本實施方式的副車架1的立體圖，圖2是本實施方式的副車架1的俯視圖，此外，圖3是本實施方式的副車架1的側(cè)視圖。
[0034]如圖1至圖3所示，副車架1典型情況下是通過對鋼板等平板部件進(jìn)行沖壓成形而得到的，這里都省略了圖示，但其安裝于劃分出汽車等車輛的前置發(fā)動機(jī)室的前側(cè)部車架等車體上，并支承懸架臂。該副車架1在典型情況下關(guān)于一平面具有左右對稱的形狀，該平面與x-z平面平行，且通過沿長度方向在車體的寬度方向的中央行進(jìn)的中央線。
[0035]在副車架1上，作為安裝于車體上的部位，設(shè)定有第1車體安裝部A1、第2車體安裝部A2、第3車體安裝部A3和第4車體安裝部A4這4個部位，而作為支承懸架臂的部位，設(shè)定有第1支承部S1、第2支承部S2、第3支承部S3和第4支承部S4這4個部位。
[0036]此外，在副車架1上，連結(jié)第1支承部S1和第3支承部S3地配設(shè)有第1骨架部F1，連結(jié)第2支承部S2和第4支承部S4地配設(shè)有第2骨架部F2，連結(jié)第1支承部S1和第2支承部S2地配設(shè)有第3骨架部F3，連結(jié)第3支承部S3和第4支承部S4地配設(shè)有第4骨架部F4，并且連結(jié)第3骨架部F3和第4骨架部F4地配設(shè)有第5骨架部F5。并且，在這些第1骨架部F1至第5骨架部F5上，可以設(shè)定各種用于安裝外力施加部件的安裝部，作為該各種安裝部，可舉出轉(zhuǎn)向齒輪箱左安裝部A5、轉(zhuǎn)向齒輪箱右安裝部A6、穩(wěn)定器左安裝部A7、穩(wěn)定器右安裝部A8和裝配器安裝部A9。
[0037]另外，在副車架1上，連結(jié)第1支承部S1與第4支承部S4的直線L1和連結(jié)第2支承部S2與第3支承部S3的直線L2在交點P1處相交，并且在俯視觀察時劃分出第1區(qū)域R1、第2區(qū)域R2、第3區(qū)域R3和第4區(qū)域R4。交點P1存在于與χ-z平面平行的平面且存在于沿長度方向在車體的寬度方向的中央處行進(jìn)的中央線上。
[0038]具體而言，副車架1典型情況下具有呈箱形的閉合截面結(jié)構(gòu)的主體部10，主體部10典型情況下具有通過電弧焊接等而彼此焊接為一體的上方部件20以及與該上方部件20面對的下方部件60，上方部件20和下方部件60在典型情況下都是通過對鋼板等一塊平板部件進(jìn)行沖壓成形而得到的。在該主體部10上形成有后面都會具體說明的第1孔部12和第2孔部14。
[0039]上方部件20在基本情況下是呈向上方突出的形狀的板部件，其