車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及包括能夠傾斜的車身框架和兩個前輪的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]已知包括右轉(zhuǎn)彎時向車輛的右方傾斜、左轉(zhuǎn)彎時向車輛的左方傾斜的車身框架、以及兩個前輪的車輛(例如參見專利文獻(xiàn)1和非專利文獻(xiàn)1)。
[0003]在專利文獻(xiàn)1和非專利文獻(xiàn)1所記載的包括能夠傾斜的車身框架和兩個前輪的車輛具備連桿機(jī)構(gòu)以及頭燈，該連桿機(jī)構(gòu)包括上橫向部和下橫向部。該車輛的車輛前部的輪廓至少通過覆蓋該連桿機(jī)構(gòu)的至少一部分的車身罩和頭燈而形成。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:美國外觀設(shè)計547，242號公報
[0007]非專利文獻(xiàn)
[0008]非專利文獻(xiàn)1:Catalogo partidi ricamb1, MP3 300 ie LT Mod.ZAPM64102，Piagg1 公司
【發(fā)明內(nèi)容】
[0009]發(fā)明要解決的問題
[0010]在專利文獻(xiàn)1和非專利文獻(xiàn)1所記載的包括能夠傾斜的車身框架和兩個前輪的車輛中，連桿機(jī)構(gòu)的下橫向部的前端位于比上橫向部靠前方的位置。因此，上橫向部的前方具有:即使連桿機(jī)構(gòu)動作、也不會有連桿機(jī)構(gòu)的部件通過的空間。
[0011]在專利文獻(xiàn)1和非專利文獻(xiàn)1所記載的包括能夠傾斜的車身框架和兩個前輪的車輛中，頭燈的至少一部分設(shè)置在車身罩的內(nèi)方。頭燈包括光源、和設(shè)置在從光源向前方離開的位置處的外殼，頭燈是前后方向長的裝置。該前后方向長的頭燈使用該上橫向部的前方的空間而配置。即，專利文獻(xiàn)1和非專利文獻(xiàn)1基于使用成為死空間的上橫向部的前方的空間配置頭燈這一合理的構(gòu)想，緊湊地構(gòu)成車輛前部，由此嘗試降低車輛前部的龐大感。
[0012]另一方面，一般而言，將車輛前部的前緣造型成平滑地連接其前端和上端的形狀時，容易降低空氣阻力。因此，在專利文獻(xiàn)1和非專利文獻(xiàn)1所記載的包括能夠傾斜的車身框架和兩個前輪的車輛中，當(dāng)從側(cè)方觀察時，車輛前部的前端突出至比前輪靠前方的位置。由此，車輛前部的前緣形成為平滑地連接該前端和位于比上橫向部靠上方的上端的形狀。由此，專利文獻(xiàn)1和非專利文獻(xiàn)1實現(xiàn)了空氣阻力的降低。
[0013]但是，在專利文獻(xiàn)1和非專利文獻(xiàn)1所記載的包括能夠傾斜的車身框架和兩個前輪的車輛中，如上所述，下橫向部的前端位于比上橫向部靠前方的位置，前后方向長的頭燈配置在上橫向部的前方。因此，在前后方向上，頭燈的前端和下橫向部的前端位于彼此靠近的位置。因此，當(dāng)從側(cè)方觀察時，連接車輛前部的前緣的一部分且在上下方向上位于頭燈所占的區(qū)域的部位(以后稱為頭燈區(qū)域前緣部)和車輛前部的前緣中位于下橫向部的前方的部位容易形成垂直陡峭的形狀，空氣阻力容易變大。
[0014]更詳細(xì)地，在專利文獻(xiàn)1和非專利文獻(xiàn)1所記載的包括能夠傾斜的車身框架和兩個前輪的車輛中，前后方向上長的頭燈位于靠近車輛前部的上端的上橫向部的前方。因此，在車輛前部的前緣中，從上端到頭燈區(qū)域前緣部的部位相對于水平面的傾斜角小，從頭燈區(qū)域前緣部到前端的部位相對于水平面的傾斜角大，容易形成彎曲的形狀。因此，在車輛前部的前緣中，從頭燈區(qū)域前緣部到前端的部位的空氣阻力容易變大。
[0015]因此，在專利文獻(xiàn)1和非專利文獻(xiàn)1所記載的包括能夠傾斜的車身框架和兩個前輪的車輛中，將頭燈區(qū)域前緣部的下部延長到前輪的前方，使車輛前部的前端位于前輪的前方，將車輛前部的前緣形成為直線形狀，由此，降低空氣阻力。但是，將車輛前部的前端延長到前輪的前方的結(jié)果是，容易變大車輛前部的龐大感。
[0016]如此，如專利文獻(xiàn)1和非專利文獻(xiàn)1所述，組合(a)通過使用上橫向部的前方的死空間配置頭燈來降低龐大感的構(gòu)想、以及(b)通過將車輛前部的前緣造型成平滑地連接前端和上端的形狀來實現(xiàn)空氣阻力的降低的構(gòu)想后，其結(jié)果是，雖然空氣阻力能夠降低，但是龐大感變大。
[0017]因此，本發(fā)明目的在于提供降低空氣阻力、且進(jìn)一步降低龐大感的、頭燈配置在車身罩的內(nèi)部的車輛。
[0018]用于解決問題的手段
[0019](1)為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明可采用的一個實施方式是:
[0020]車身框架，在右轉(zhuǎn)彎時所述車身框架能夠向所述車輛的右方傾斜、在左轉(zhuǎn)彎時所述車身框架能夠向所述車輛的左方傾斜；
[0021]右前輪和左前輪，所述右前輪和所述左前輪在所述車身框架的左右方向上排列配置；
[0022]右懸架裝置，所述右懸架裝置的下部支承所述右前輪，緩沖所述右前輪在所述車身框架的上下方向上相對于上部的移位；
[0023]左懸架裝置，所述左懸架裝置的下部支承所述左前輪，緩沖所述左前輪在所述車身框架的上下方向上相對于上部的移位；以及
[0024]連桿機(jī)構(gòu)，所述連桿機(jī)構(gòu)包括:
[0025]右側(cè)向部，所述右側(cè)向部支承所述右懸架裝置的上部，以使所述右懸架裝置的上部能夠圍繞沿所述車身框架的上下方向延伸的右轉(zhuǎn)向軸線旋轉(zhuǎn)；
[0026]左側(cè)向部，所述左側(cè)向部支承所述左懸架裝置的上部，以使所述左懸架裝置的上部能夠圍繞與所述右轉(zhuǎn)向軸線平行的左轉(zhuǎn)向軸線旋轉(zhuǎn)；
[0027]上橫向部，所述上橫向部在右端部支承所述右側(cè)向部的上部以使所述右側(cè)向部的上部能夠繞沿所述車身框架的前后方向延伸的上右軸線旋轉(zhuǎn)，并在左端部支承所述左側(cè)向部的上部以使所述左側(cè)向部的上部能夠圍繞沿與所述上右軸線平行的上左軸線旋轉(zhuǎn)，所述上橫向部的中間部以能夠圍繞與所述上右軸線和所述上左軸線平行的上中間軸線旋轉(zhuǎn)的方式被支承在所述車身框架上；以及
[0028]下橫向部，所述下橫向部在右端部支承所述右側(cè)向部的下部以使所述右側(cè)向部的下部能夠圍繞與所述上右軸線平行的下右軸線旋轉(zhuǎn)，并在左端部支承所述左側(cè)向部的下部以使所述左側(cè)向部的下部能夠圍繞與所述上左軸線平行的下左軸線旋轉(zhuǎn)，所述下橫向部的中間部以能夠圍繞與所述上中間軸線平行的下中間軸線旋轉(zhuǎn)的方式被支承在所述車身框架上；
[0029]所述車輛還包括:
[0030]頭燈，所述頭燈包含光源，能夠向車輛前方照射光；以及
[0031]車身罩，所述車身罩覆蓋所述頭燈、所述上橫向部、所述下橫向部的右側(cè)面、左側(cè)面、上表面的至少一部分，
[0032]在所述車輛直立的狀態(tài)下，所述頭燈的至少一部分配置在比所述右前輪的右端靠左方、且比所述左前輪的左端靠右方的位置，當(dāng)從所述車輛的側(cè)方觀察時，所述頭燈的至少一部分配置在比所述下橫向部的前端靠前方、比所述右前輪和所述左前輪的上端靠上方、且在所述車身框架的上下方向上比所述下橫向部的上端靠下方的位置，
[0033]對于由所述頭燈和所述車身罩構(gòu)成的車輛前部，
[0034]在所述車輛直立的狀態(tài)下，當(dāng)從所述車輛的側(cè)方觀察時，所述車輛前部的前緣從前端延伸至比所述上橫向部靠上方且比所述下橫向部的前端靠后方的位置，
[0035]在所述車輛直立的狀態(tài)下，所述車輛前部的所述前端位于比所述右前輪的右端靠左方且比所述左前輪的左端靠右方的位置，當(dāng)從所述車輛的側(cè)方觀察時，所述車輛前部的所述前端位于比所述下橫向部的前端靠前方、比所述右前輪和所述左前輪的上端靠上方、且在所述車身框架的上下方向上比所述下橫向部的上端靠下方的位置。
[0036]如上所述，本發(fā)明者注意到，如專利文獻(xiàn)1和非專利文獻(xiàn)1所述，即使組合(a)和(b)的構(gòu)想，也難以兼顧空氣阻力的降低和龐大感的降低。因此，本發(fā)明者研究了如下構(gòu)成:干脆使用下橫向部的前方的空間配置前后方向上長的頭燈，使車輛前部的前端位于配置有頭燈的區(qū)域的附近，從而，完成了本發(fā)明。
[0037]乍一看，考慮專利文獻(xiàn)1和非專利文獻(xiàn)1時，可能認(rèn)為:如果將在前后方向上長的頭燈配置在下橫向部(其前端位于比上橫向部靠前方的位置)的前方的空間時，則車輛前部在前后方向上大型化。另外，可能認(rèn)為:如果使車輛前部的前端位于比右前輪和左前輪的上端靠上方，則難以將車輛前部的前緣形成平滑的直線狀的形狀，從而難以降低空氣阻力。
[0038]但是，本發(fā)明者注意到通過使頭燈位于比下橫向部的上端靠下方的位置，使車輛前部的前端形成為向下方且前方突出的形狀，由此能夠降低空氣阻力并降低車輛前部的龐大感，從而完成了本發(fā)明。
[0039]S卩，根據(jù)本發(fā)明涉及的包括能夠傾斜的車身框架和兩個前輪的車輛，在車輛為直立的狀態(tài)下，頭燈的至少一部分配置在比右前輪的右端靠左方、且比左前輪的左端靠右方的位置，當(dāng)從車輛的側(cè)方觀察時，配置在在比所述下橫向部的前端靠前方、比右前輪和左前輪的上端靠上方、且在車身框架的上下方向上比下橫向部的上端靠下方的位置。
[0040]即，與在專利文獻(xiàn)1和非專利文獻(xiàn)1所記載的車輛相比，本發(fā)明涉及的車輛的頭燈設(shè)置在比下橫向部的上端靠下方的、低的位置。由于頭燈在前后方向上長，因此能夠使車輛前部的前緣中頭燈區(qū)域前緣部位于較低且前方的區(qū)域。
[0041]另外，在本發(fā)明涉及的車輛中，存在:車輛前部的前端由頭燈區(qū)域前端部構(gòu)成的情況(頭燈的前端位于車輛前部中最前方的情況)和車輛前部的前端位于比頭燈區(qū)域前緣部靠前方的情況(車身罩的一部分位于比頭燈靠前方的情況)。
[0042]另外，根據(jù)本發(fā)明涉及的車輛，關(guān)于由頭燈和車身罩構(gòu)成的車輛前部，在車輛直立的狀態(tài)下，當(dāng)從車輛的側(cè)方觀察時，車輛前部的前緣從前端延伸到比上橫向部靠上方且比下橫向部的前端靠后方的位置。另外，在車輛直立的狀態(tài)下，車輛前部的前端位于比所述右前輪的右端靠左方且比所述左前輪的左端靠右方的位置，當(dāng)從車輛的側(cè)方觀察時，位于比所述下橫向部的前端靠前方、比右前輪和左前輪的上端靠上方、且在車身框架的上下方向上比下橫向部的上端靠下方的位置。
[0043]根據(jù)本發(fā)明涉及的車輛，車輛前部的前端配置在配置頭燈的至少一部分的區(qū)域、即比右前輪和左前輪的上端靠上方、且比下橫向部的上端靠下方的區(qū)域。
[0044]在本發(fā)明涉及的車輛中，如上所述，當(dāng)從車輛的側(cè)方觀察時，車輛前部的前緣中的頭燈區(qū)域前緣部位于較低且前方的區(qū)域。另外，車輛前部的前端位于與該頭燈區(qū)域前緣部相同或者比其靠前方的位置，因此，能夠使車輛前部的前端位于低且更靠前方的區(qū)域。即，能夠?qū)④囕v前部的前端配置在相對于上端朝向前方且下方大幅地遠(yuǎn)離的位置。因此，從上端到前端，容易將車輛前部的前緣形成為平滑連續(xù)的直線狀的形狀。
[0045]另外，車輛前部的前端位于比右前輪和左前輪的上端靠上方的位置，因此形成為車輛前部在上下方向上緊湊的形狀，車輛前部的龐大感降低。另外，車輛前部的前端位于比下橫向部的前端靠前方、比右前輪和左前輪的上端靠上方、且在車身框架的上下方向上比下橫向部的上端靠下方的位置。即，容易將車輛前部形成為其前端在較低位置向前方突出的形狀。因此，因此，容易將靠近車輛上搭乘的人的眼睛的部位縮小，容易進(jìn)一步減小龐大感。
[0046]根據(jù)以上的理由，提供降低空氣阻力、并進(jìn)一步降低了車輛前部的龐大感的、頭燈配置在車身罩的內(nèi)部的車輛。
[0047]在上述本發(fā)明涉及的車輛中，也可以采用以下的構(gòu)成。
[0048](2)在所述車輛直立的狀態(tài)下，當(dāng)從所述車輛的上方觀察時，所述車輛前部的右端和左端位于比所述下橫向部的前端靠后方的位置。
[0049]當(dāng)從車輛的上方觀察時，形成為車輛前部的前端比右端和左端向前方突出的形狀，降低了空氣阻力，并進(jìn)一步降低了車輛前部的龐大感。
[0050]在上述本發(fā)明涉及的車輛中，也可以采用以下的構(gòu)成。
[0051](3)在所述車輛直立的狀態(tài)下，當(dāng)從所述車輛的上方觀察時，所述車輛前部的所述右端和所述左端位于比所述上橫向部的前端靠后方的位置。
[0052]當(dāng)從車輛的上方觀察時，形成為車輛前部的前端比右端和左端更向前方突出的形狀，降低了空氣阻力，并進(jìn)一步降低了車輛前部的龐大感。
[0053]在上述本發(fā)明涉及的車輛中，也可以采用以下的構(gòu)成。
[0054](4)在所述車輛直立的狀態(tài)下，當(dāng)從所述車輛的上方觀察時，所述車輛前部的所述右端和所述左端位于比所述下橫向部的后端靠后方的位置。
[0055]當(dāng)從車輛的上方觀察時，形成為車輛前部的前端比右端和左端更向前方突出的形狀，降低了空氣阻力，并進(jìn)一步降低了車輛前部的龐大感。
[0056]在上述本發(fā)明涉及的車輛中，也可以采用以下的構(gòu)成。
[0057](5)在所述車輛直立的狀態(tài)下，當(dāng)從所述車輛的上方觀察時，所述車輛前部的所述右端和所述左端位于比所述上橫向部的后端靠后方的位置。
[0058]當(dāng)從車輛的上方觀察時，形成為車輛前部的前端比右端和左端更向前方突出的形狀，降低了空氣阻力，并進(jìn)一步降低了車輛前部的龐大感。
[0059]在上述本發(fā)明涉及的車輛中，也可以采用以下的構(gòu)成。
[0060](6)在所述車輛直立的狀態(tài)下，當(dāng)從所述車輛的側(cè)方觀察時，所述車輛前部的所述前端位于比所述右前輪和所述左前輪的前端靠后方的位置。
[0061]如上所述，車輛前部的前緣成為平滑的直線狀的形狀，車輛前部的前后方向變短，進(jìn)一步降低了車輛前部的龐大感。
[0062]在上述本發(fā)明涉及的車輛中，也可以采用以下的構(gòu)成。
[0063](7)在所述車輛直立的狀態(tài)下，在當(dāng)從所述車輛的側(cè)方觀察時，所述頭燈的至少一部分在所述車身框架的上下方向上位于所述下橫向部的下端靠上方的位置。
[0064]由于頭燈的至少一部分位于比下橫向部的下端靠上方的位置，因此即使在車身框架傾斜的情況下，頭燈也難以與前輪干涉。提供維持車輛前部小的空氣阻力和緊湊性、并具備難以與前輪干涉的頭燈的車輛。
[0065]在上述本發(fā)明涉及的車輛中，也可以采用以下的構(gòu)成。
[0066](8)在所述車輛直立的狀態(tài)下，當(dāng)從所述車輛的側(cè)方觀察時，所述頭燈的至少一部分位于比所述右前輪和所述左前輪的旋轉(zhuǎn)軸線靠前方的位置。
[0067]由于頭燈的至少一部分位于比右前輪和左前輪的旋轉(zhuǎn)軸線的旋轉(zhuǎn)軸線靠前方的位置，因此能夠使車輛前部的前緣中的頭燈的前方的部位和前端位于更前方的位置，其中，該前端位于比該頭燈的前方的部位靠前方的位置。由此，容易將車輛前部形成為前端進(jìn)一步向前方突出的形狀，提供空氣阻力小、而且車輛前部的龐大感小的車輛。
[0068]在上述本發(fā)明涉及的車輛中，也可以采用以下的構(gòu)成。
[0069](9)在從所述車輛的側(cè)方觀察時，覆蓋所述頭燈的所述光源的外殼的至少一部分形成所述車輛前部的所述前緣的一部分。
[0070]由于透明或者半透明的外殼的至少一部分形成車輛前部的前緣的一部分，因此，當(dāng)從車輛的側(cè)方觀察時，能夠給與車輛前部的一部分缺口的印象，能夠提供車輛前部的龐大感被降低的車輛。
[0071]在上述本發(fā)明涉及的車輛中，也可以采用以下的構(gòu)成。
[0072](10)當(dāng)從所述車輛的上方觀察時，所述車輛前部形成為從所述車輛前部的右端和左端朝向所述頭燈逐漸變細(xì)的形狀。
[0073]當(dāng)從車輛的上方觀察時，也成為車輛前部的前端比右端和左端更向前方突出的逐漸變細(xì)形狀(錐形)，降低空氣阻力，并進(jìn)一步降低車輛前部的龐大感。
[0074]在上述本發(fā)明涉及的車輛中，也可以采用以下的構(gòu)成。
[0075](11)
[0076]所述車輛包括:
[0077]制動裝置，所述制動裝置使制動力作用于所述右前輪和所述左前輪的至少一者；以及
[0078]流體單元，所述流體單元包括多個制動液的流路，并切換制動液所流過的所述流路以控制所述制動裝置的動作，
[0079]所述流體單元的至少一部分以在所述車輛直立的狀態(tài)下沿著鉛錘方向與所述頭燈排列的方式設(shè)置。
[0080