儀表板加強(qiáng)件的安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種儀表板加強(qiáng)件的安裝結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]日本專利申請公開(JP-A)第2013-035485號(專利文件1)中公開了一種發(fā)明，其涉及用于車輛的儀表板模塊的安裝結(jié)構(gòu)。在這個(gè)用于車輛的儀表板模塊的安裝結(jié)構(gòu)中，側(cè)托架設(shè)置在儀表板構(gòu)件(儀表板加強(qiáng)件)的兩個(gè)端部處，并且接合凹部形成在側(cè)托架中。另一方面，引導(dǎo)部和接合銷設(shè)置在構(gòu)成車身骨架的前柱處。
[0003]因此，在安裝用于車輛的儀表板模塊時(shí)，儀表板構(gòu)件的定位能夠通過如下方式來實(shí)施:在通過引導(dǎo)部引導(dǎo)側(cè)托架的同時(shí)將儀表板構(gòu)件從車輛后側(cè)朝車輛前側(cè)移動(dòng)，并且使所述接合凹部與接合銷接合。
[0004] 然而，在上述專利文件1所公開的現(xiàn)有技術(shù)中，關(guān)于工作便利性仍有改進(jìn)的空間。更詳細(xì)地，在上述專利文件1中所公開的用于車輛的儀表板模塊的安裝結(jié)構(gòu)中，接合銷布置成沿著車輛豎直方向間隔開，并且側(cè)托架的接合凹部也形成為與其一致。此外，在位于車輛上側(cè)的接合銷和位于車輛上側(cè)的接合凹部接合之后，儀表板構(gòu)件通過使用該接合銷作為支點(diǎn)來旋轉(zhuǎn)，并且位于車輛下側(cè)處的接合銷和位于車輛下側(cè)處的接合凹部接合。因此，在上述專利文件1中所公開的現(xiàn)有技術(shù)中，定位該儀表板構(gòu)件的工作是復(fù)雜的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 考慮到上述情況，本發(fā)明的目的是獲得一種如下的儀表板加強(qiáng)件的安裝結(jié)構(gòu):其能夠使得將儀表板加強(qiáng)件定位在車身處的工作更為簡單。
[0006]關(guān)于本發(fā)明的第一方案的儀表板加強(qiáng)件的安裝結(jié)構(gòu)具有:接收部，其形成在構(gòu)造成車身的側(cè)部的一部分的車身骨架構(gòu)件的面對車輛后側(cè)的安裝表面部、以及沿著車輛橫向方向延伸的儀表板加強(qiáng)件的固定至所述安裝表面部的端部的面對所述安裝表面部的面對部中的任一個(gè)處；以及插入件，其設(shè)置在所述安裝表面部和所述面對部中的另一個(gè)處，并且形成為能夠插入到所述接收部中，并且通過插入所述接收部中，所述插入件限制所述儀表板加強(qiáng)件的相對于所述車身的沿著與插入到所述接收部中的插入方向正交的兩個(gè)方向的移位，并且限制所述儀表板加強(qiáng)件的關(guān)于所述插入方向的旋轉(zhuǎn)。
[0007] 根據(jù)第一方案，所述車身的側(cè)部的一部分由車身骨架構(gòu)件構(gòu)造成，并且沿著所述車輛橫向方向延伸的所述儀表板加強(qiáng)件的端部固定至該車身骨架構(gòu)件的面對所述車輛后側(cè)的所述安裝表面部。此外，所述接收部形成在所述車身骨架構(gòu)件的所述安裝表面部和所述儀表板加強(qiáng)件的所述端部的面對所述安裝表面部的所述面對部中的任一個(gè)處。形成為能夠插入到所述接收部中的所述插入件形成在所述安裝表面部和該面對部中的另一個(gè)中。
[0008]因此，在將所述儀表板加強(qiáng)件安裝在所述車身處時(shí)，所述儀表板加強(qiáng)件能夠在所述插入件插入所述接收部中并且所述儀表板加強(qiáng)件的所述端部定位在所述車身骨架構(gòu)件的所述安裝表面部處的狀態(tài)下，固定至所述車身。
[0009]在此，在本發(fā)明中，由于所述插入件插入所述接收部中，從而限制了所述儀表板加強(qiáng)件的相對于所述車身的沿著與所述插入件插入到所述接收部中的所述插入方向正交的兩個(gè)方向的移位，并且限制了所述儀表板加強(qiáng)件的關(guān)于所述插入方向的旋轉(zhuǎn)。因此，當(dāng)所述插入件插入到所述接收部中時(shí)，所述儀表板加強(qiáng)件在被沿著所述插入件插入所述接收部中的所述插入方向引導(dǎo)的同時(shí)，同步地移動(dòng)定位，直到所述儀表板加強(qiáng)件的所述端部抵接所述車身骨架構(gòu)件的所述安裝表面部為止。
[0010]在關(guān)于第二方案的儀表板加強(qiáng)件的安裝結(jié)構(gòu)中，在第一方案中，所述接收部和所述插入件設(shè)置在車輛橫向方向的一側(cè)處或者設(shè)置在車輛橫向方向的另一側(cè)處，并且由于所述插入件插入所述接收部中，從而限制了所述插入件的沿著所述車輛橫向方向和車輛豎直方向的移位以及所述插入件的關(guān)于車輛縱向方向的旋轉(zhuǎn)。
[0011]根據(jù)第二方案中，所述接收部和所述插入件設(shè)置在車輛橫向方向的一側(cè)處或者設(shè)置在車輛橫向方向的另一側(cè)處。此外，由于所述插入件插入所述接收部中，從而能夠限制所述插入件的沿著所述車輛橫向方向和所述車輛豎直方向的移位以及所述插入件的關(guān)于所述車輛縱向方向的旋轉(zhuǎn)。因此，通過將一個(gè)插入件插入到所述接收部中，能夠?qū)⑺鰞x表板加強(qiáng)件定位在所述車身處。
[0012]在關(guān)于第三方案的儀表板加強(qiáng)件的安裝結(jié)構(gòu)中，在第二方案中，所述接收部通過切掉所述安裝表面部而形成，并且當(dāng)從所述插入件的所述插入方向觀看時(shí)，所述接收部形成為沿著所述車輛豎直方向延伸的四邊形形狀，并且所述插入件形成為從所述面對部延伸出的板形，并且在插入到所述接收部中的狀態(tài)下，當(dāng)從所述插入件的所述插入方向觀看時(shí)，所述插入件相對于所述車輛豎直方向傾斜布置，并且，由于當(dāng)所述插入件插入到所述接收部中時(shí)，所述插入件的車輛豎直方向端部抵接所述接收部的外圍邊緣部，從而限制了所述插入件的沿著所述車輛橫向方向和所述車輛豎直方向的移位以及所述插入件的關(guān)于所述車輛縱向方向的旋轉(zhuǎn)。
[0013]根據(jù)第三方案，所述接收部通過切掉所述車身骨架構(gòu)件的所述安裝表面部而形成，并且當(dāng)從所述插入件的所述插入方向觀看時(shí)，所述接收部形成為沿著所述車輛豎直方向延伸的四邊形形狀。另一方面，所述插入件形成為從所述儀表板加強(qiáng)件的所述端部的面對所述安裝表面部的部分延伸出的板形。在插入所述接收部中的狀態(tài)下，當(dāng)從所述插入件的所述插入方向觀看時(shí)，所述插入件相對于所述車輛豎直方向傾斜布置。此外，由于當(dāng)所述插入件插入所述接收部中時(shí)，所述插入件的車輛豎直方向端部抵接所述接收部的外圍邊緣部，從而限制了所述插入件的沿著所述車輛橫向方向和所述車輛豎直方向的移位以及所述插入件的關(guān)于所述車輛縱向方向的旋轉(zhuǎn)。
[0014]因此，當(dāng)在所述插入件插入到所述接收部中時(shí)，所述插入件的所述車輛豎直方向端部抵接所述接收部的所述車輛豎直方向外圍邊緣部時(shí)，限制了所述儀表板加強(qiáng)件的沿著所述車輛豎直方向的移位。此外，當(dāng)所述插入件的所述車輛豎直方向端部抵接所述接收部的所述車輛橫向方向外圍邊緣部時(shí)，限制了所述儀表板加強(qiáng)件的沿著所述車輛橫向方向的移位。而且，當(dāng)所述插入件的所述車輛豎直方向的兩個(gè)端部抵接所述接收部的所述外圍邊緣部時(shí)，限制了所述儀表板加強(qiáng)件關(guān)于所述車輛縱向方向的旋轉(zhuǎn)。
[0015]在關(guān)于第四方案的儀表板加強(qiáng)件的安裝結(jié)構(gòu)中，在第一方案中，所述接收部構(gòu)造成包括形成在車輛橫向方向的一側(cè)處的第一接收部和形成在車輛橫向方向的另一側(cè)處的第二接收部，并且所述插入件具有第一插入件和第二插入件，所述第一插入件插入到所述第一接收部中并且限制所述儀表板加強(qiáng)件的沿著所述車輛橫向方向或者車輛豎直方向中的任一個(gè)方向的移位，所述第二插入件插入到所述第二接收部中并且限制所述儀表板加強(qiáng)件的沿著所述車輛橫向方向或者所述車輛豎直方向中的另一個(gè)方向的移位。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的第四方案，由于所述第一插入件插入所述第一接收部中，從而限制了所述儀表板加強(qiáng)件的沿著所述車輛橫向方向和所述車輛豎直方向中的任一個(gè)方向的移位。此外，由于所述第二插入件插入所述第二接收部中，從而限制了所述儀表板加強(qiáng)件的沿著所述車輛橫向方向和所述車輛豎直方向中另一方向的移位。而且，由于限制了儀表板加強(qiáng)件的兩個(gè)端部的沿著各自不同的方向的移位，從而限制了儀表板加強(qiáng)件的關(guān)于車輛縱向方向軸線的旋轉(zhuǎn)。而且，所述儀表板加強(qiáng)件由所述第一插入件、所述第二插入件、所述第一接收部和所述第二接收部在多個(gè)位置處進(jìn)行支撐。
[0017]在關(guān)于第五方案的儀表板加強(qiáng)件的安裝結(jié)構(gòu)中，在第一至第四方案中的任意一個(gè)方案中，所述插入件的遠(yuǎn)側(cè)端部的寬度朝向所述插入件的遠(yuǎn)側(cè)端減小。
[0018]根據(jù)第五方案，所述插入件的所述遠(yuǎn)側(cè)端部的所述寬度朝向所述插入件的所述遠(yuǎn)側(cè)端減小。因此，由于在所述插入件的所述遠(yuǎn)側(cè)端部已經(jīng)被引入到所述接收部后所述插入件被推進(jìn)到所述接收部中，從而所述插入件以該遠(yuǎn)側(cè)端部作為引導(dǎo)件而插入到所述接收部中。
[0019]如上所述，關(guān)于第一方案的儀表板加強(qiáng)件的安裝結(jié)構(gòu)具有以下良好效果:將所述儀表板加強(qiáng)件定位在所述車身處的工作能夠變得更簡單。
[0020]關(guān)于第二方案的儀表板加強(qiáng)件的安裝結(jié)構(gòu)具有以下良好效果:安裝所述儀表板加強(qiáng)件的工作所需的時(shí)間能夠縮短。
[0021]關(guān)于第三方案的儀表板加強(qiáng)件的安裝結(jié)構(gòu)具有以下良好效果:所述儀表板加強(qiáng)件能夠通過簡單的結(jié)構(gòu)定位在所述車身處。
[0022]關(guān)于第四方案的儀表板加強(qiáng)件的安裝結(jié)構(gòu)具有以下良好效果:所述儀表板加強(qiáng)件能夠以穩(wěn)定狀態(tài)定位在所述車身處。
[0023]關(guān)于第五方案的儀表板加強(qiáng)件的安裝結(jié)構(gòu)具有以下良好效果:所述插入件能夠容易地插入到所述接收部中。
【附圖說明】
[0024]圖1為示出關(guān)于第一實(shí)施例的儀表板加強(qiáng)件的安裝結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)的放大立體圖。
[0025]圖2為示出關(guān)于第一實(shí)施例的儀表板加強(qiáng)件的安裝結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)的放大剖視圖(示出沿著圖1的線2-2切割的狀態(tài)的剖視圖)。
[0026]圖3是從車輛前側(cè)觀看時(shí)的放大的正視圖并且示出了關(guān)于第一實(shí)施例的儀表板加強(qiáng)件的安裝結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)(沿著圖2的方向3觀看時(shí)的視圖)。
[0027]圖4是示出車身和關(guān)于本實(shí)施例的儀表板