折疊電動三輪車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于電動三輪車技術(shù)領(lǐng)域，具體來說涉及一種折疊電動三輪車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們生活質(zhì)量的不斷提高，對于交通工具的節(jié)能、環(huán)保、輕便、多樣性、互補性以及美觀性的需求也越來越迫切。電動車作為一種節(jié)能環(huán)保、出行便捷、使用成本相對較低的中短距離交通工具，在城市和農(nóng)村地區(qū)頗受歡迎。
[0003]三輪車穩(wěn)定性好，轉(zhuǎn)向靈活很適合短途出行，特別是老年人和殘疾人最需要，隨著我國人口老齡化的到來，市場前景非常廣闊，因此，綜合以上兩點，電瓶三輪車成為特別能適應(yīng)老年人和殘疾人最好的交通工具之一。但是現(xiàn)有的三輪車體積大、不利于安置，雖然有設(shè)計出一部分可折疊三輪車，但這些可折疊三輪車還存在一些明顯的缺陷，折疊效果不理想，尤其是三輪車的主梁作為主要受力支撐梁，在保證其可折疊性的同時，如何保證其安全性有待改進。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種折疊電動三輪車。
[0005]本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0006]—種折疊電動三輪車，包括三輪車的底盤、主梁、主梁支架，以及可折疊的四連桿支座；
[0007]所述主梁支架固定在三輪車的底盤上，主梁和主梁支架通過轉(zhuǎn)軸相連接，以使主梁可以以轉(zhuǎn)軸為旋轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)；主梁支架上設(shè)置有用于定位鎖死主梁的開口的階梯孔，且主梁上設(shè)置有與階梯孔相配合的通孔；主梁支架上還設(shè)置有用于鎖死主梁底端的卡爪；
[0008]所述可折疊的四連桿支座包括四根支撐桿和一車座托板，四根支撐桿的底端鉸接在底盤上，四根支撐桿的頂端與車座托板的底面鉸接，所述四根支撐桿和車座托板組成可沿三輪車前后方向擺動的四連桿結(jié)構(gòu)；
[0009]車座托板上設(shè)置有兩個相互平行的沿三輪車前后方向設(shè)置的鞍座，兩個鞍座之間的距離大于主梁的最大直徑，以使主梁折疊時可以下方至兩個鞍座之間。
[0010]在上述技術(shù)方案中，所述可折疊的四連桿支座還包括一減震器，靠近主梁的兩根支撐桿之間固定連接有水平的橫梁，減震器的兩端分別與車座托板和橫梁的中間位置相鉸接。
[0011]在上述技術(shù)方案中，主梁的頂端固定連接有用于裝卡三輪車前叉的頭管。
[0012]在上述技術(shù)方案中，所述主梁支架分為對稱設(shè)置的左面板和右面板，左面板和右面板的與底盤相鄰的一側(cè)通過面板連接，左面板和右面板的另一側(cè)開口。
[0013]在上述技術(shù)方案中，左面板和右面板對稱開設(shè)有用于穿入轉(zhuǎn)軸的軸孔，主梁上同樣開設(shè)有用于穿入轉(zhuǎn)軸的軸孔，且主梁位于主梁支架的左面板和右面板之間的夾層內(nèi)。
[0014]在上述技術(shù)方案中，所述階梯孔包括大直徑孔和小直徑孔，定位螺栓穿入階梯孔和主梁的通孔將主梁與主梁支架固定，其中定位螺栓的螺柱穿入階梯孔的小直徑孔和主梁的通孔，定位螺栓的螺帽與階梯孔的大直徑孔配合；階梯孔的開口圓弧段弧長小于階梯孔的1/2圓周弧長。
[0015]在上述技術(shù)方案中，主梁的底端為V形凸底結(jié)構(gòu)，卡爪通過銷軸鉸接在鉸接支座上，鉸接支座與主梁支架的底面固定，卡爪與一彈簧的頂端連接，彈簧的底端與主梁支架的底面連接，卡爪的頂端設(shè)置有與主梁的V形凸底相配合的凹槽。
[0016]在上述技術(shù)方案中，所述卡爪、彈簧和鉸接支座均位于左面板和右面板之間的夾層內(nèi)。
[0017]在上述技術(shù)方案中，所述車座托板水平設(shè)置。
[0018]在上述技術(shù)方案中，四根支撐桿的長度相等且四根支撐桿相互平行，四根支撐桿與底盤的鉸接點組成方形。
[0019]本發(fā)明的優(yōu)點和有益效果為:
[0020]1、與傳統(tǒng)的三輪車或者自行車相比，本發(fā)明的主梁和主梁支架通過轉(zhuǎn)軸相連接，使主梁可以以轉(zhuǎn)軸為中心旋轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)主梁可以折疊下放到底盤上；
[0021]2、本發(fā)明的主梁支架上設(shè)置有用于定位主梁的開口的階梯孔，且主梁上設(shè)置有與階梯孔相配合的定位用的通孔，通過定位螺栓和階梯孔以及通孔三者配合將主梁與主梁支架固定，保證主梁正常直立使用；
[0022]3、本發(fā)明的主梁支架上還設(shè)置有用于鎖死主梁底端的卡爪，通過卡爪頂端的凹槽和主梁底端的V形凸底相配合，實現(xiàn)卡爪對主梁底端的鎖死，由于增加了卡爪鎖死機構(gòu)，從而增加了主梁正常直立使用的安全性，有效防止定位螺栓松懈脫落而發(fā)生主梁折斷的危險;
[0023]4、與傳統(tǒng)的電動三輪車的固定車座結(jié)構(gòu)相比，本發(fā)明的四連桿支座為可折疊四連桿機構(gòu)，同時具有減震功能，在保證舒適度的同時，使車座具有折疊功能，從而大大較小車座支架的占地體積；
[0024]5、本發(fā)明的可折疊的四連桿支座上設(shè)置有兩個相互平行的沿三輪車前后方向設(shè)置的鞍座，兩個鞍座之間的距離大于主梁的最大直徑，以使主梁折疊時可以下方至兩個鞍座之間，從而進一步增加主梁的折疊度，達到進一步減小電動三輪車折疊后的體積的目的。
[0025]綜上，本發(fā)明可以實現(xiàn)主梁和支座的折疊，從而大大減小車體的占地面積，便于車體的搬運；同時本發(fā)明具有兩級鎖死定位機制:一是通過定位螺栓和階梯孔以及通孔三者配合將主梁與主梁支架固定；二是通過卡爪頂端的凹槽和主梁底端的V形凸底相配合將主梁與主梁支架固定。通過兩級鎖死定位機制大大增加了主梁正常直立使用的安全性。此夕卜，通過與主梁相配合的分離兩體式鞍座的設(shè)計，可以使主梁折疊時可以下方至兩個鞍座之間，從而進一步增加主梁的折疊度，達到進一步減小電動三輪車折疊后的體積的目的。
【附圖說明】
[0026]圖1是本發(fā)明的三維立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖2是本發(fā)明的正視圖(圖中未表不出鞍座)。
[0028]圖3是本發(fā)明的主梁彎折后的結(jié)構(gòu)不意圖(圖中未表不出鞍座)。
[0029]圖4是圖3中的局部放大圖。
[0030]圖5是為本發(fā)明的主梁和主梁支架連接處的局部放大視圖。
[0031]圖6是圖5中主梁支架的左面板的階梯孔的A向剖視圖。
[0032]其中:1為頭管，2為主梁，3為主梁支架，4為轉(zhuǎn)軸，5為卡爪，6為彈簧，7為鉸接支座，8為銷軸，9為底盤，10為車座托板，11為支撐桿，12為減震器，13-1為左鞍座，13-2為右鞍座，2-1為通孔，2-2為V形凸底，3-1為階梯孔，3-la為大直徑孔，3-lb為小直徑孔，3-2為左面板、3-3為右面板，5-1為凹槽。
【具體實施方式】
[0033]下面結(jié)合具體實施例進一步說明本發(fā)明的技術(shù)方案。
[0034]參見附圖1，一種折疊電動三輪車，包括三輪車的底盤9、主梁2、主梁支架3，以及可折疊的四連桿支座；
[0035]所述主梁支架3固定在三輪車的底盤9的前端，主梁2的頂端固定連接有用于裝卡三輪車前叉的頭管1，
[0036]參見附圖5，主梁支架3分為對稱設(shè)置的左面板3-2和右面板3