車輛的側(cè)部車身結(jié)構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛的側(cè)部車身結(jié)構，尤其涉及具備用于將門鉸鏈安裝在鉸鏈柱加強件上的鉸鏈支架的車輛的側(cè)部車身結(jié)構。
【背景技術】
[0002]自以往，車輛的車身側(cè)部上設置有沿前后方向延伸的上邊梁、從上邊梁的前端部(前頂橫梁的側(cè)端部)向下前方延伸的前柱、在比前柱更下方的位置沿前后方向延伸的下邊梁、以及將前柱的下端部與下邊梁的前端部在上下方向上連結(jié)的鉸鏈柱。
[0003]鉸鏈柱構成乘員乘降口的前緣，開閉該乘員乘降口的前門被安裝于鉸鏈柱。具體而言，鉸鏈柱具有鉸鏈柱加強件，在該鉸鏈柱加強件上安裝有上下一對門鉸鏈，該上下一對門鉸鏈將前門能夠開閉地予以樞軸支撐。
[0004]鉸鏈柱以與前輪在前后方向的后側(cè)相向的方式設置。因此，在發(fā)生來自車身前方的碰撞事故時，基于該碰撞負荷而前輪后退，經(jīng)由后退的前輪而未被緩和的碰撞負荷有時會作用于鉸鏈柱。
[0005]在發(fā)生小重疊碰撞(smal 1-overlap crash，以下簡稱為“SOL碰撞”)時，由于碰撞物與縱梁彼此不重疊，因此在后退的前輪與鉸鏈柱發(fā)生干涉時，基于從前輪輸入的碰撞負荷，鉸鏈柱等發(fā)生變形，有可能會導致乘員周圍的車室空間狹窄。尤其是因設計所需而需要增加車寬時，由于鉸鏈柱設置在比通常時更靠車寬方向外側(cè)，因此在發(fā)生碰撞時，前輪與鉸鏈柱發(fā)生干涉的傾向增大。為此而提出了防止因來自前輪的碰撞負荷導致車身空間變形的技術方案。
[0006]例如，日本專利公開公報特開2013-141928號中公開了一種具備鉸鏈柱的車輛的側(cè)部車身結(jié)構，所述鉸鏈柱包含具有向車寬方向內(nèi)側(cè)開放的帽形剖面的柱外板、從車寬方向內(nèi)側(cè)接合于柱外板而且與該柱外板一起構成沿上下方向延伸的閉合剖面的柱內(nèi)板、以及設置在所述閉合剖面內(nèi)的鉸鏈柱加強件。鉸鏈柱加強件具有剖視下向車寬方向外側(cè)的傾斜后方延伸的傾斜面，而且以該傾斜面與柱內(nèi)件所成的角度小于柱外件的前壁面與柱內(nèi)件所成的角度的方式被發(fā)定。由此，在發(fā)生S0L碰撞時，能夠引導前輪從車寬方向內(nèi)側(cè)向外側(cè)移動，從而能夠使碰撞負荷向車寬方向外側(cè)釋放。
[0007]根據(jù)所述公報所公開的車輛的側(cè)部車身結(jié)構，由于前輪沿著鉸鏈柱加強件的傾斜面向車寬方向外側(cè)滑動，因此能夠抑制鉸鏈柱的因與前輪干涉而變形的變形量。
[0008]然而，為了利用鉸鏈柱加強件的傾斜面來將前輪引導向車寬方向外側(cè)，必需對包含所述傾斜面在內(nèi)的鉸鏈柱加強件自身付予能夠承受碰撞負荷的高的強度，這導致鉸鏈柱加強件的總重量增加。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明的目的在于提供一種車輛的側(cè)部車身結(jié)構，在實現(xiàn)鉸鏈柱的輕型化的情況下能夠抑制鉸鏈柱的因與前輪干涉而變形的變形量。
[0010]作為達成上述目的的技術方案，本發(fā)明的車輛的側(cè)部車身結(jié)構，包括沿上下方向延伸的鉸鏈柱、經(jīng)由上下一對門鉸鏈而關閉自如地安裝于所述鉸鏈柱的前門，其中，所述鉸鏈柱包括外板、與所述外板一起構成沿上下方向延伸的閉合剖面的內(nèi)板、設置在所述閉合剖面內(nèi)的鉸鏈柱加強件、以及設置在與前輪在前后方向上相向的位置而且用于將下側(cè)的所述門鉸鏈安裝于所述鉸鏈柱加強件的鉸鏈支架(也就是，該鉸鏈支架設置在與前輪在前后方向上相向的位置，并且該鉸鏈支架用于將“所述上下一對門鉸鏈中的位于下側(cè)的門鉸鏈”安裝在所述鉸鏈柱加強件上)，所述鉸鏈支架的強度低于所述鉸鏈柱加強件中的鉸鏈支架近傍部的強度。
[0011]根據(jù)本發(fā)明，由于鉸鏈支架的強度低于鉸鏈柱加強件中的鉸鏈支架近傍部的強度，因此，在來自前輪的碰撞負荷輸入時，能夠比較容易地使鉸鏈支架變形，利用該變形能夠?qū)⒑笸说那拜喴龑蜍噷挿较蛲鈧?cè)。由此，能夠避免因來自前輪的碰撞負荷持續(xù)地作用于鉸鏈柱加強件而導致鉸鏈柱加強件進而導致鉸鏈柱大幅地向后方變形的情況，能夠有效地抑制車室空間的變形。而且，由于無需將鉸鏈柱加強件(包括鉸鏈支架近傍部)構成為能夠承受碰撞負荷的高強度，因此能夠?qū)崿F(xiàn)鉸鏈柱加強件的輕型化。
[0012]本發(fā)明中較為理想的是，所述鉸鏈支架與所述鉸鏈柱加強件一體地構成，在來自所述前輪的碰撞負荷輸入時所述鉸鏈支架能夠?qū)谠撆鲎藏摵啥冃巍?br>[0013]根據(jù)該結(jié)構，能夠使鉸鏈支架與鉸鏈柱加強件一體地形成，并且在來自前輪的碰撞負荷輸入時，能夠?qū)⒑笸说那拜喴龑蜍噷挿较蛲鈧?cè)。
[0014]所述鉸鏈支架也可以構成為與所述鉸鏈柱加強件是不同體。此時，在來自所述前輪的碰撞負荷輸入時所述鉸鏈支架能夠?qū)谠撆鲎藏摵啥冃位蛎撾x所述鉸鏈柱加強件。
[0015]這樣，在鉸鏈支架被構成為與鉸鏈柱加強件是不同體時，在來自前輪的碰撞負荷輸入時，鉸鏈支架能夠基于該碰撞負荷而變形或一邊變形一邊從鉸鏈柱加強件脫離。在任一情況下，都能夠?qū)⑴鲎藏摵奢斎霑r而后退的前輪引導向車寬方向外側(cè)。
[0016]本發(fā)明中較為理想的是，所述鉸鏈支架在與所述前輪的上半部在前后方向上相向的位置具有前壁部，該前壁部以側(cè)視下越往下側(cè)越向后方延伸的方式呈傾斜狀形成。
[0017]根據(jù)該結(jié)構，在前輪基于碰撞而后退時，前輪的上半部的傾斜的周面與鉸鏈支架的前壁部的接觸面積亦即前壁部承受前輪的負荷承受面積增大，因此，能夠提高碰撞負荷的傳遞效率，能夠以簡單的結(jié)構實現(xiàn)對后退的前輪的向車寬方向外側(cè)的引導。
[0018]本發(fā)明中較為理想的是，所述鉸鏈支架具有上下一對橫壁部，各所述橫壁部以側(cè)視下越往后側(cè)越向下方延伸的方式傾斜。
[0019]根據(jù)該結(jié)構，在發(fā)生碰撞時能夠進一步促進鉸鏈支架的變形，能夠提高碰撞吸收效果。
【附圖說明】
[0020]圖1是本發(fā)明的實施方式所涉及的車輛的車身前部的從左側(cè)觀察時的側(cè)視圖。
[0021]圖2是圖1的I1-1I線剖視圖。
[0022]圖3是圖1的要部立體圖。
[0023]圖4是表示圖3中取去外板后的狀態(tài)的要部立體圖。
[0024]圖5是表示圖4中取去鉸鏈柱加強件后的狀態(tài)的要部立體圖。
[0025]圖6是鉸鏈柱加強件和鉸鏈支架的主視圖。
[0026]圖7是鉸鏈支架的說明圖，其中，(a)是立體圖，(b)是側(cè)視圖，(c)是主視圖，(d)是俯視圖。
[0027]圖8是表示S0L碰撞時的鉸鏈柱的舉動的俯視圖，其中，(a)表示碰撞初期階段，
(b)表示碰撞中期階段，(c)表示碰撞后期階段。
[0028]圖9是表示鉸鏈支架潰縮變形時的橫剖視圖。
【具體實施方式】
[0029]以下，根據(jù)附圖詳細說明本發(fā)明的實施方式。在以下的說明中，雖然示出了將本發(fā)明應用于乘用車時的較理想的實施方式，但本發(fā)明的應用對象或用途并不只限定于下面的實施方式所公開的內(nèi)容。
[0030]圖1至圖9表示本發(fā)明的實施方式。在各圖中，箭頭F所表示的方向為前方，箭頭L所表示的方向為左方。
[0031]如圖1所示，作為乘用車的車輛V包括:在車身上側(cè)面的左右兩端位置沿前后方向延伸的左右一對閉合剖面形狀的上邊梁1 ;在車寬方向上將所述一對上邊梁1的前端部彼此連結(jié)的閉合剖面形狀的前頂橫梁2 ;在車身下側(cè)面的左右兩端位置沿前后方向延伸的左右一對閉合剖面形狀的下邊梁3 ;從各上邊梁1的前端部(前頂橫梁2的側(cè)端部)向下前方延伸的左右一對前柱6 ;在上下方向上將各前柱6的下端部與各下邊梁3的前端部連結(jié)的左右一對鉸鏈柱10 ;在上下方向上將各上邊梁1的前后方向中間部與各下邊梁3的前后方向中間部連結(jié)的中柱7 ;被左右一對前門(省略圖示)開閉的左右一對前門用開口部4;被左右一對后門(省略圖不)開閉的左右一對后門用開口部5。
[0032]在各鉸鏈柱10的前方設置有左右一對前輪9。前輪9具有鋁制的車輪9b和安裝在車輪9b外周的輪胎9a。車輪9b具有構成其中心部的輪轂部9b 1、形成在比輪轂部9b 1更位于外周側(cè)并且保持輪胎9a的輪圈部％2、以及呈輻射狀地連結(jié)輪轂部9bl與輪圈部9b2的輪輻部％3。此外，在前輪9的內(nèi)部設置有與車輪9b —體地轉(zhuǎn)動的制動盤9c (圖8)。
[0033]由于左右一對的各構成件均為左右對稱的結(jié)構，因此，下面主要說明左側(cè)的構成件。
[0034]前門用開口部4由沿著開口部4的前緣在上下方向上延伸的前柱6及鉸鏈柱10、沿著開口部4的后緣在上下方向上延伸的中柱7、將前柱6的上端部與中柱7的上端部連結(jié)的上邊梁1的前側(cè)部分、將鉸鏈柱10的下端部與中柱7的下端部連結(jié)的下邊梁3的前側(cè)部分所劃分。
[0035]前柱6具有前柱外件和前柱內(nèi)件，基于該兩者而形成以越往