備胎支架以及具有其的備胎安裝結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛的備胎安裝技術領域,尤其涉及一種備胎支架以及具有該備胎支架的備胎安裝結構。
【背景技術】
[0002]相關技術中,備胎支架為十字形支撐結構,備胎放置在十字形支撐結構上。此結構備胎安裝機構的產品質量往往難以保證,尤為突出的是備胎支架的主撐桿、輔撐桿及支撐板在壓緊備胎的過程中經常出現(xiàn)與輪輞過度接觸導致輪輞擠壓受損的問題。
[0003]其次,通過備胎支架安裝備胎,也存在備胎受力不均所帶來的潛在風險。不僅如此,傳統(tǒng)備胎安裝機構的通用性較差,一款備胎架能匹配的輪胎型號較少,往往導致同一車型不同車輪尺寸需開發(fā)不止一款備胎安裝機構。
【發(fā)明內容】
[0004]本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此,本發(fā)明提出一種可以避免備胎的輪輞受損的備胎支架。
[0005]本發(fā)明進一步地還提出了一種備胎安裝結構。
[0006]根據本發(fā)明的備胎支架,包括:支架本體和多個止擋件,所述多個止擋件固定在所述支架本體上且圍繞所述支架本體,所述支架本體構造為適于對備胎的輪胎進行支撐的環(huán)形結構。
[0007]根據本發(fā)明的備胎支架,通過將支架本體構造成適于對備胎的輪胎進行支撐的環(huán)形結構,可以區(qū)別于現(xiàn)有技術中的備胎支架,可以有效避免支架本體與輪輞的直接接觸,可以降低支架本體對輪輞的擠壓,可以有效保護備胎。另外,由于支架本體構造成環(huán)形結構,可以使得安裝在支架本體上的備胎受力均勻,可以提高備胎安裝在備胎支架上的可靠性。
[0008]另外,根據本發(fā)明的備胎支架還可以具有以下區(qū)別技術特征:
[0009]在本發(fā)明的一些示例中,所述支架本體構造成封閉的環(huán)形結構。
[0010]在本發(fā)明的一些示例中,所述支架本體為圓環(huán)形,所述支架本體的上表面為支撐面,所述支撐面的至少一部分構造為支撐平面。
[0011]在本發(fā)明的一些示例中,所述支架本體的周長可調。
[0012]在本發(fā)明的一些示例中,所述支架本體包括:主體段和伸縮段,所述主體段為多個,所述伸縮段連接在兩條相鄰的所述主體段之間且適于伸入或伸出所述主體段。
[0013]在本發(fā)明的一些示例中,所述伸縮段與所述兩段相鄰的所述主體段的一個固定連接且適于伸入或伸出所述兩段相鄰的所述主體段的另一個。
[0014]在本發(fā)明的一些示例中,所述伸縮段被構造成弧形結構。
[0015]在本發(fā)明的一些示例中,多個所述伸縮段關于所述支架本體的中心對稱布置。
[0016]在本發(fā)明的一些示例中,所述備胎支架還包括:鎖止機構,所述鎖止機構設置在所述主體段和所述伸縮段之間以適于解鎖或鎖止所述伸縮段和所述主體段。
[0017]根據本發(fā)明的備胎安裝結構,包括:開口銷;吊掛總成;所述的備胎支架,所述備胎支架通過所述開口銷和所述吊掛總成設置在所述車輛上。由于備胎支架上設置有支架本體,支架本體構造為適于對備胎的輪胎進行支撐的環(huán)形結構,可以使得備胎支架區(qū)別于現(xiàn)有技術中的備胎支架,可以有效避免支架本體與輪輞的直接接觸,可以降低支架本體對輪輞的擠壓,可以有效保護備胎。另外,由于支架本體構造成環(huán)形結構,可以使得安裝在支架本體上的備胎受力均勻,可以提高備胎安裝在備胎支架上的可靠性。
【附圖說明】
[0018]圖1是根據本發(fā)明實施例的備胎安裝結構的爆炸圖;
[0019]圖2是圖1中的備胎支架的結構示意圖;
[0020]圖3是圖2中的備胎支架的支架本體的示意圖;
[0021 ]圖4是根據本發(fā)明實施例的備胎支架的示意圖;
[0022]圖5是備胎安裝結構將備胎安裝在車輛上的示意圖。
[0023]附圖標記:
[0024]備胎安裝結構1000;
[0025]備胎支架100;
[0026]支架本體10;主體段10a;伸縮段10b;
[0027]止擋件20;支撐平面30;
[0028]開口銷200 ;吊掛總成300 ;備胎400 ;輪胎410;輪輞420。
【具體實施方式】
[0029]下面詳細描述本發(fā)明的實施例,所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的,旨在用于解釋本發(fā)明,而不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0030]下面參考附圖詳細描述根據本發(fā)明實施例的備胎支架100,備胎支架100可以用于將備胎400安裝在車輛上。
[0031]如圖1和圖2所示,根據本發(fā)明實施例的備胎支架100可以包括:支架本體10和多個止擋件20,多個止擋件20固定在支架本體10上,而且多個止擋件20可以圍繞支架本體10設置??蛇x地,多個止擋件20可以圍繞支架本體10均勻間隔開布置,從而可以使得備胎支架100對備胎400進行有效限位。如圖1和圖2所示,止擋件20可以為四個,四個止擋件20中的一個可以用于與開口銷200配合,四個止擋件20中的另一個可以用于與吊掛總成300相鉤掛,其中,如圖5所示,車輛上可以設置有套管,止擋件20穿過套管后與開口銷200配合,從而開口銷200和套管可以對該止擋件20進行軸向限位,吊掛總成300可以通過緊固件安裝在車輛上,另一個止擋件20可以向上運動直至鉤掛在吊掛總成300上,從而可以完成將備胎400安裝在車輛上的過程。如圖1所示,與開口銷200配合的止擋件20和與吊掛總成300相鉤掛的止擋件20相對設置。
[0032]支架本體10可以構造為適于對備胎400的輪胎410進行支撐的環(huán)形結構。由此,備胎支架100可以區(qū)別于現(xiàn)有技術中的備胎支架,現(xiàn)有技術中的備胎支架的支架本體直接與輪輞420接觸,而本發(fā)明的備胎支架100的支架本體10與備胎400的輪胎410直接接觸,從而可以有效避免支架本體10與輪輞420的直接接觸,可以降低支架本體10對輪輞420的擠壓,可以有效保護備胎400。另外,由于支架本體10構造成環(huán)形結構,可以使得安裝在支架本體10上的備胎400受力均勻,可以提高備胎400安裝在備胎支架100上的可靠性。
[0033]由此,根據本發(fā)明實施例的備胎支架100,通過將支架本體10構造成適于對備胎400的輪胎410進行支撐的環(huán)形結構,可以區(qū)別于現(xiàn)有技術中的備胎支架,可以有效避免支架本體10與輪輞420的直接接觸,可以降低支架本體10對輪輞420的擠壓,可以有效保護備胎400。另外,由于支架本體10構造成環(huán)形結構,可以使得安裝在支架本體10上的備胎400受力均勻,可以提高備胎400安裝在備胎支架100上的可靠性。
[0034]在本發(fā)明的一些示例中,如圖2和圖3所示,支架本體1可以構造成封閉的環(huán)形結構。可以理解的是,封閉的環(huán)形結構整體結構性較好,還可以使得安裝在支架本體10上的備胎400受力均勻,可以提高備胎400安裝在備胎支架100上的可靠性。
[0035]可選地,如圖3所示,支架本體10可以為圓環(huán)形,支架本體10的上表面為支撐面,支撐面的至少一部分構造為支撐平面30??梢岳斫獾氖?,在支架本體10的上表面可以設置有部分平面以構成支撐平面30,通過設置支撐平面30,可以使得備胎400受力均勻,可以提高備胎400安裝在備胎支架100上的可靠性。
[0036]根據本發(fā)明的一個實施例,支架本體10的周長可以調節(jié)。通過合理調節(jié)支架本體10的周長,可以使得備胎支架100用于支撐不同型號的備胎400,從而可以提高備胎支架100的通用性,可以降低廠商的設計成本。
[0037]下面詳細描述一種可以實現(xiàn)支架本體10的周長可調的