可兼具伸縮及折疊之自行車車架結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種自行車的車架，特別是一種可兼具伸縮及折疊之自行車車架結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在提倡健康與環(huán)保的觀念之下，自行車運動已成為最受現(xiàn)代人歡迎的運動之一，在此風(fēng)氣的帶動之下自行車相關(guān)產(chǎn)業(yè)亦正在蓬勃發(fā)展之中。由于現(xiàn)代社會物質(zhì)生活水平的提高，自行車的功能不再以代步為主，為了更符合現(xiàn)代消費者的需求并且爭取市占率，自行車制造商不斷地改良自行車的設(shè)計，依據(jù)用途自行車的種類大致上可區(qū)分為運動和休閑兩大類。
[0003]除了以運動為目的騎乘自行車之外，目前已有許多生活在都市的現(xiàn)代人更近一步地改用自行車作為日常的代步工具，另一面，由于自行車專用道路的普遍設(shè)置，以及周休二日的實施，許多人更會在開車至外地旅行時同時攜帶自行車以作為休閑的工具之一；因此，為了能夠更方便地攜帶及收納自行車，業(yè)者提出了可折疊的自行車，以便使用者能夠容易且方便地攜行和收納自行車。
[0004]在已公告第453962號的臺灣發(fā)明專利「可折疊腳踏車」，其中揭露了一種可折疊式腳踏車，該可折疊式腳踏車包含一前骨架和一后骨架，該前、后骨架以一非重疊之方式接合在一起，除了在位于座位支管之上或附近之折疊及系結(jié)點以外，再者，該前、后骨架之方位被設(shè)計成它們之間的虛線可以向前或向后突出而不會接觸任一該骨架，除了該前、后骨架被銜接并固定在一起使該腳踏車位在一運作騎乘狀態(tài)之時。
[0005]前述已公告的可折疊腳踏車雖然可以折疊在一起，但是無法調(diào)整前輪軸和后輪軸之間的距離，換言之，前述的可折疊腳踏車可以透過折疊的方式減小體積，實現(xiàn)方便攜帶的目的，但是卻不能任意的調(diào)整腳踏車的尺寸以適合不同身材的使用者。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在解決現(xiàn)有自行車的上述問題，提供一種可以折疊同時又能調(diào)整腳踏車尺寸以供成人或小孩等不同身材之使用者騎乘的可兼具伸縮及折疊之自行車車架結(jié)構(gòu)。
[0007]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案:
一種可兼具伸縮及折疊之自行車車架結(jié)構(gòu)，包括:一前車架和一后車架，前車架和后車架通過一樞接器彼此連接在一起，其中前車架和后車架能以樞接器為中點互相對折至一收折狀態(tài)以及互相展開至一使用狀態(tài)，而且樞接器具有一鎖固器用以將前車架和后車架維持在使用狀態(tài);其中前車架包括一第一車架部、一第二車架部和一固定器，第二車架部通過樞接器和后車架連接，第一車架部和第二車架部以可相對滑動的關(guān)系組合在一起，令第一車架部能相對于第二車架部在一第一位置和一第二位置之間滑動，其中固定器可以將第一車架部和第二車架部固定在相對不動的固定位置以及從該固定位置釋放。
[0008]對本發(fā)明的進一步說明，樞接器是一種鉸煉，鎖固器是一種設(shè)置于鉸煉的快拆構(gòu)造。
[0009]對本發(fā)明的進一步說明，其中第二車架部是一種中空的管體，第一車架部是可以沿著第二車架部的管體的軸線方向滑動的管件。
[0010]對本發(fā)明的進一步說明，固定器的一種實施方式是一種快拆構(gòu)造，固定器穿過第一車架部和第二車架部的橫斷面，固定器可以將第一車架部的側(cè)壁朝向第二車架部的方向迫緊，用以將第一車架部和第二車架部緊緊地夾在一起。
[0011]本發(fā)明有益效果在于:本發(fā)明可兼具伸縮及折疊之自行車車架結(jié)構(gòu)可以容易地折疊和調(diào)整尺寸，具有方便攜帶以及適合不同身材的使用者騎乘的優(yōu)點。
【附圖說明】
[0012]圖1為本發(fā)明可兼具伸縮及折疊之自行車車架結(jié)構(gòu)的第一車架滑動至第一位置的構(gòu)造圖。
[0013]圖2為本發(fā)明可兼具伸縮及折疊之自行車車架結(jié)構(gòu)的第一車架滑動至第二位置的構(gòu)造圖。
[0014]圖3a為前車架的樞接器的鎖固器在鎖固位置的俯視構(gòu)造圖。
[0015]圖3b為前車架的樞接器的鎖固器在解鎖位置的俯視構(gòu)造圖。
[0016]圖4a為圖1在IV-1V位置的固定器在迫緊位置斷面構(gòu)造圖。
[0017]圖4b為圖4b的固定器在釋放位置的示意圖。
[0018]圖5為本發(fā)明的前車架和后車架互相折疊收合狀態(tài)的使用示意圖。
[0019]附圖標號說明:
A 前車架B 后車架
W2 后輪組10 樞接器
1A第二樞接器11 第一翼板
111第一缺口12 第二翼板
121第二缺口122旋轉(zhuǎn)軸
13 樞軸20 鎖固器
21 拉桿211尾端
212螺栓22 凸輪撥桿
221凸輪222撥桿
30 第一車架部31 穿孔
32 頭管33 前叉
34 把手管40 第二車架部
50 固定器51 拉桿
511螺帽52 凸輪撥桿
521凸輪60A后上叉
60B后下叉70 立管
71 前支架72 座管
73 加強桿。
【具體實施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖1至附圖7介紹本發(fā)明的【具體實施方式】。
[0021]首先參考圖1，為本發(fā)明可兼具伸縮及折疊之自行車車架結(jié)構(gòu)的具體實施例的構(gòu)造圖，其中揭露的可兼具伸縮及折疊之自行車車架結(jié)構(gòu)包括:一前車架A和一后車架B，前車架A和后車架B通過一樞接器10彼此連接在一起，其中前車架A和后車架B能以樞接器10為中點互相對折至一收折狀態(tài)(見圖3b)以及互相展開至一使用狀態(tài)(見圖3a)，樞接器10具有一鎖固器20用以將前車架A和后車架B維持在使用狀態(tài)。
[0022]在本發(fā)明的具體實施例中，樞接器10是一種鉸煉，鎖固器20是一種設(shè)置于鉸煉的快拆構(gòu)造;樞接器10包含固定于后車架B的一第一翼板11和固定于前車架A的一第二翼板12，第一翼板11和第二翼板12的一端通過一樞軸13可轉(zhuǎn)動地樞接在一起，因此，前車架A和后車架B能以樞接器10為中點互相對折至一收折狀態(tài)(見圖5)以及互相展開至一使用狀態(tài)(見圖1)。
[0023]參考圖3a和圖3b，在本發(fā)明的具體實施例中，鎖固器20是一種快拆構(gòu)造，所述的快拆構(gòu)造包含一拉桿21和一凸輪撥桿22，在第一翼板11和第二翼板12的另一端分別具有一第一缺口 111和一第二缺口 121，第一缺口 111的開口延伸至第一翼板11的邊緣，第二缺口 121的開口延伸至第二翼板12的邊緣，拉桿21以松配合的關(guān)系穿過第一翼板11的第一缺口 111和第二翼板12的第二缺口 121，拉桿21的尾端211穿出第二翼板12的外側(cè)，拉桿21的尾端211可轉(zhuǎn)動地樞設(shè)于第二翼板12的外側(cè)，例如在拉桿21的尾端211設(shè)有一螺栓212，螺栓212螺接于第二翼板12外側(cè)的一旋轉(zhuǎn)軸122，拉桿21的前端穿出第一翼板11的外側(cè)，凸輪撥桿22包含一凸輪221和連接于凸輪221的一撥桿222，凸輪221的偏心軸樞設(shè)于拉桿21的前端，參考圖3a，當前車架A和后車架B以樞接器10的樞軸13為旋轉(zhuǎn)點互相展開至一使用狀態(tài)，第一翼板11和第二翼板12可以互相靠緊，再將凸輪撥桿22撥動至圖3a所繪示的鎖固位置，就可以通過凸輪撥桿22的凸輪221將第一翼板11朝向第二翼板12迫緊，避免樞接器10的第一翼板11和第二翼板12分開，達到將前車架A和后車架B維持在使用狀態(tài)的目的;反之，在欲折疊自行車的車架時，先將凸輪撥桿22撥動至圖3b所繪示的解鎖位置，令凸輪撥桿22的凸輪221離開第一翼板11的表面，再以拉桿21的尾端211為旋轉(zhuǎn)中心轉(zhuǎn)動凸輪撥桿22，令凸輪撥桿22離開第一翼板11的第一缺口 111和第二翼板12的第二缺口 121，就能將前車架A和后車架B以樞接器10的樞軸13為旋轉(zhuǎn)點互相對折至一收折狀態(tài)(見圖5)。
[0024]在本發(fā)明的具體實施例中，前述樞接器10的構(gòu)造及其實施方式系為多種可行方式其中的一種，并非用以限制前述樞接器10的實施方式，舉凡熟悉此項技術(shù)領(lǐng)域具有通常知識者，在了解本發(fā)明前述樞接器10的技術(shù)內(nèi)容后，應(yīng)能輕易地加以變換為其他等效的構(gòu)造，惟此種簡單的變換仍應(yīng)視本發(fā)明的技術(shù)范疇。
[0025]在本發(fā)明的具體實施例中，后車架B包括:一后上叉60A、一后下叉60B、一立管70和一前支架71，前支架71通過樞接器10和前車架A的一第二車架部40連接，在本創(chuàng)作的一實施例，樞接器10的第一翼板11固設(shè)于后車架B的前支架71的一端，樞接器10的第二翼板12固設(shè)于前車架A的第二車架部40的一端;其中立管70系用以支撐一座管72，且在立管70的底端可以組裝自行車的大齒盤和曲柄組，其中后上叉60A的上端固定連接于立管70靠近上端的位置，后下叉60B的上端固定連接于立管70靠近下端的位置，后上叉60A和后下叉60B下端互相連接在一起用以供后輪組W2組裝，立管7