車體結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種改良了左右副車架及左右懸架殼體的車體結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]一般情況下，在車體的左右副車架接合(連接)有左右車輪罩及左右懸架殼體。該左右懸架殼體支撐(固定)左右懸架的各個(gè)減振器的上端部。車輛行駛時(shí)，從車輪作用于左右減振器的載荷，從左右懸架殼體傳導(dǎo)至左右車輪罩，進(jìn)而，從該左右車輪罩傳導(dǎo)至左右副車架。
[0003]為了提高車輛的操控穩(wěn)定性及乘坐舒適性，優(yōu)選提高左右副車架及左右懸架殼體的剛性。對此，已知有以下兩種技術(shù)。
[0004]第I種技術(shù)，是將左右懸架殼體直接接合于左右副車架的車寬方向的外表面的技術(shù)。作用于左右減振器的載荷，從該左右懸架殼體，不藉由左右車輪罩而直接傳導(dǎo)至該左右副車架。在該第I種技術(shù)中，不會(huì)受到該左右車輪罩的形狀或板厚的影響，能夠自由設(shè)定該左右懸架殼體的形狀或板厚。因此，該左右懸架殼體的設(shè)計(jì)自由度較高。
[0005]但是，為了充分確保左右車輪罩的內(nèi)部空間，必須使該左右懸架殼體向左右副車架的車寬方向的內(nèi)側(cè)大幅陷入。這樣，不利于提高左右副車架的剛性。
[0006]第2種技術(shù)，是在將左右懸架殼體接合于左右車輪罩的車寬方向的外表面的同時(shí)，將左右加強(qiáng)板接合于左右車輪罩的車寬方向的內(nèi)表面的技術(shù)。也就是說，左右車輪罩的車寬方向的兩個(gè)面被該左右懸架殼體和該左右加強(qiáng)板夾持。左右副車架的車寬方向的兩個(gè)面被該左右懸架殼體的下端部和該左右加強(qiáng)板的下端部夾持。
[0007]但是，由于有較大的加強(qiáng)板接合于左右車輪罩，會(huì)增加車體的重量。此外，在左右車輪罩及左右副車架雙方均被該左右懸架殼體和該左右加強(qiáng)板夾持的結(jié)構(gòu)中，各個(gè)部件之間的組裝工序和焊接工序變得復(fù)雜。這在減少車體的制造工序方面，存在進(jìn)行改良的空間。
[0008]作為提高左右副車架的剛性的技術(shù)，已知有專利文獻(xiàn)I。專利文獻(xiàn)I公開的技術(shù)，是一種提高對作用于車體后部的沖擊載荷進(jìn)行吸收的性能的技術(shù)。在該左右副車架，接合有左右車輪罩。在該左右車輪罩的上部，接合有左右懸架殼體。進(jìn)而，左右加強(qiáng)部件從左右副車架的上部或車寬方向的外表面，沿著左右車輪罩的外表面，向車體前后方向延伸。一個(gè)實(shí)施例中，該加強(qiáng)部件的一端接合于左右懸架殼體。另一實(shí)施例中，該加強(qiáng)部件位于左右懸架殼體的車寬方向的外側(cè)附近。
[0009]但是，專利文獻(xiàn)I公開的技術(shù)，僅僅針對作用于車體后部的沖擊載荷，藉由左右加強(qiáng)部件加強(qiáng)了左右副車架。此類技術(shù)中，針對車輛行駛時(shí)從車輪藉由左右懸架的減振器作用于左右懸架殼體的載荷(減振器載荷)，在提尚該左右懸架殼體及左右副車架的剛性方面，還存在進(jìn)一步進(jìn)行改良的空間。
[0010]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0011]專利文獻(xiàn)
[0012]【專利文獻(xiàn)I】日本發(fā)明專利授權(quán)公報(bào)第2820951號

【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]發(fā)明要解決的課題
[0014]本發(fā)明的目的在于提供一種技術(shù)，其不僅能夠?qū)崿F(xiàn)車體的輕量化，而且能夠藉由簡單的結(jié)構(gòu)，提高左右副車架及左右懸架殼體的剛性。
[0015]用于解決問題的技術(shù)方案
[0016]本發(fā)明的第I方案為，一種車體結(jié)構(gòu)，其中，該車體結(jié)構(gòu)具備:
[0017]左右副車架，其位于車寬方向的兩側(cè)，沿著車體前后方向延伸且呈封閉截面狀；
[0018]左右懸架殼體，其位于接近該左右副車架的位置，用于支撐左右懸架的各個(gè)減振器的上端部；以及
[0019]左右加強(qiáng)部件，其加強(qiáng)所述左右副車架；
[0020]所述左右加強(qiáng)部件具有位于所述左右副車架的左右封閉截面內(nèi)的部分，形成所述封閉截面的左右下板和左右上板由該部分連接，并且，所述左右加強(qiáng)部件從該左右上板伸出(即從封閉截面內(nèi)伸出)而向上方延伸，接合于所述左右懸架殼體。
[0021]本發(fā)明的第2方案為，根據(jù)第I方案所述的車體結(jié)構(gòu)，其特征在于，
[0022]該車體結(jié)構(gòu)還具備左右彈簧承載部，其用于支撐所述左右懸架中的、相對于所述左右減振器獨(dú)立設(shè)置的左右彈簧的上端，
[0023]該左右彈簧承載部位于所述左右下板中的、接合于所述左右加強(qiáng)部件的部位之下，并被設(shè)置在所述左右副車架。
[0024]本發(fā)明的第3方案為，根據(jù)第I方案或第2方案所述的車體結(jié)構(gòu)，其特征在于，
[0025]在所述左右加強(qiáng)部件的下端，設(shè)置有沿著所述左右下板延伸的左右加強(qiáng)突緣，
[0026]該左右加強(qiáng)突緣接合于所述左右下板。
[0027]本發(fā)明的第4方案為，根據(jù)第I方案至第3方案中的任一項(xiàng)所述的車體結(jié)構(gòu)，其特征在于，
[0028]在所述左右上板設(shè)置有向上方延伸的左右上突緣，
[0029]所述左右加強(qiáng)部件藉由接合于所述左右上突緣，接合于所述左右上板，
[0030]所述左右加強(qiáng)部件和所述左右懸架殼體的接合點(diǎn)，位于比所述左右上突緣更靠近上方的位置。
[0031]本發(fā)明的第5方案為，根據(jù)第I方案至第4方案中的任一項(xiàng)所述的車體結(jié)構(gòu)，其特征在于，
[0032]所述左右懸架殼體具有:
[0033]左右減振器支撐部，其用于支撐所述左右減振器的上端部，以及
[0034]至少左右各一條筋槽(bead)，其位于該左右減振器支撐部的附近；
[0035]該至少左右各一條筋槽沿著車體上下方向延伸。
[0036]本發(fā)明的第6方案為，根據(jù)第5方案所述的車體結(jié)構(gòu)，其特征在于，
[0037]所述左右懸架殼體具有從接合于所述左右加強(qiáng)部件的部分向上方延伸的左右縱壁部，
[0038]該左右縱壁部的外壁面朝向車寬方向的外側(cè)，
[0039]所述左右減振器支撐部一體設(shè)置于所述左右縱壁部，
[0040]所述左右減振器支撐部中的、支撐所述左右減振器的上端部的左右支撐點(diǎn)，相對于所述左右縱壁部，位于車寬方向的外側(cè)，
[0041]藉由所述至少左右各一條筋槽從所述左右縱壁部向車寬方向的外側(cè)凹陷，在該左右縱壁部形成有向車寬方向的外側(cè)凸出的至少左右各一條凸條，
[0042]該至少左右各一條凸條的凸出的頂端，位于比所述左右支撐點(diǎn)更靠近車寬方向的外側(cè)的位置。
[0043]發(fā)明的效果
[0044]第I方案的發(fā)明中，左右加強(qiáng)部件具有位于左右副車架的各個(gè)封閉截面內(nèi)的部分，連接著用于形成該各個(gè)封閉截面的左右下板和左右上板。這樣，該左右加強(qiáng)部件以分隔該各個(gè)封閉截面的方式，加強(qiáng)了左右副車架。另外，該左右加強(qiáng)部件從該左右上板的位置伸出而向上方延伸，接合于左右懸架殼體。因此，能夠提尚左右副車架的剛性，尤其能夠提尚其中受到從左右減振器藉由左右懸架殼體傳遞來的較大載荷(減振器載荷)作用的部分的剛性。
[0045]另外，左右懸架殼體藉由左右加強(qiáng)部件接合于高剛性的左右副車架。也就是說，該左右加強(qiáng)部件起到該左右懸架殼體的下部的一部分(減振器座)的作用。因此，能夠提高該左右懸架殼體的剛性，尤其能夠提高安裝于該左右副車架的部分的剛性。因此，藉由左右懸架殼體，能夠?qū)囕v行駛時(shí)從車輪作用于左右減振器的載荷進(jìn)行充分的支撐。而且，高剛性的左右副車架能夠分擔(dān)從左右減振器傳導(dǎo)至左右懸架殼體的該載荷。
[0046]這樣，第I方案的發(fā)明中，藉由提高左右副車架及左右懸架殼體的剛性，能夠提高車輛的操控穩(wěn)定性及乘坐舒適性。
[0047]第2方案的發(fā)明中，左右副車架的各個(gè)下板中的、接合于左右加強(qiáng)部件的部位具有尚剛性。左右彈貪承載部位于在該尚剛性的部位即該左右下板中的、接合于左右加強(qiáng)部件的部位以下。該左右彈簧承載部設(shè)置于該左右副車架上。該左右彈簧承載部是左右懸架中的、支撐相對于左右減振器獨(dú)立設(shè)置的左右彈簧的上端的部件。藉由該左右彈簧承載部及左右副車架，能夠充分地承受車輛行駛時(shí)從車輪作用于左右彈簧的載荷。
[0048]第3方案的發(fā)明中，在左右加強(qiáng)部件的下端設(shè)置有左右加強(qiáng)突緣。該左右加強(qiáng)突緣接合于左右副車架的各個(gè)下板。因此，能夠?qū)⒆笥壹訌?qiáng)部件的下端強(qiáng)力接合于左右下板。因此，能夠?qū)能囕喿饔糜谧笥覝p振器的載荷，從左右懸架殼體藉由加強(qiáng)部件充分傳導(dǎo)至左右副車架。藉由該左右副車架，能夠充分地吸收該載荷。
[0049]此外，若在左右副車架中的、接合了左右加強(qiáng)突緣的部位設(shè)置有左右彈簧承載部時(shí)，能夠更加充分地承受從車輪作用于左右彈簧的載荷。
[0050]第4方案的發(fā)明中，在左右副車架的各個(gè)上板設(shè)置有向上方延伸的左右上突緣。左右加強(qiáng)部件的下部藉由接合于左右上突緣，接合于左右副車架。該左右加強(qiáng)部件的上部接合于左右懸架殼體。這樣，該左右副車架的接合于該左右加強(qiáng)部件的部位，與該左右懸架殼體的接合于該左右加強(qiáng)部件的部位，沿著車體的上下方向分離。
[0051]因此，與不分離的情形相比，能夠減少相互接合的部件的數(shù)量。因此，能夠切實(shí)地配置且接合各個(gè)部件(即:該左右副車架、該左右懸架殼體、以及該左右加強(qiáng)部件)。由