一種三輪機(jī)動(dòng)車(chē)后懸架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及三輪機(jī)動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種三輪機(jī)動(dòng)車(chē)后懸架。
【背景技術(shù)】
[0002]圖1?2所示，現(xiàn)有技術(shù)中三輪機(jī)動(dòng)車(chē)后懸架的結(jié)構(gòu)包括:前吊耳001、后吊耳
002、彈簧板003、彈簧板吊架004和調(diào)整桿005。前吊耳001和后吊耳002與三輪車(chē)車(chē)架縱梁009的下端面以焊接的形式緊固連接；彈簧板003的兩端均分別通過(guò)與其活動(dòng)鉸接的彈簧板吊架004實(shí)現(xiàn)與前吊耳001和后吊耳002的活動(dòng)鉸接；由于彈簧板003的兩端均為活動(dòng)連接，故需要額外設(shè)置調(diào)整桿005，調(diào)整桿005的一端與車(chē)架前端下面的立梁007鉸接，調(diào)整桿005的另一端與后橋008緊固連接，調(diào)整桿005自身的長(zhǎng)短可通過(guò)旋轉(zhuǎn)其桿身來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)；彈簧板003與后橋008的緊固連接是通過(guò)后橋連接件006實(shí)現(xiàn)；后橋連接件006包括兩根端部帶有螺紋的U形螺桿061、矩形壓板062和螺母063 ;當(dāng)彈簧板003的下端面與后橋008垂直相接觸時(shí)，兩根端部帶有螺紋的U形螺桿061分別從彈簧板003的兩側(cè)跨過(guò)后橋008后，通過(guò)螺母063與壓在彈簧板003的上端面的矩形壓板062形成緊固連接；實(shí)際使用中，需要依靠調(diào)整桿005調(diào)整彈簧板003與后橋008的位置關(guān)系。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的三輪機(jī)動(dòng)車(chē)后懸架具有:結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝難度大，在長(zhǎng)期使用后，兩個(gè)后輪的輪位相對(duì)于平行于車(chē)身方向的中心線(xiàn)易發(fā)生偏置甚至不對(duì)稱(chēng)，且制約工藝繁瑣，制作成本高的缺點(diǎn)。此外，由于其結(jié)構(gòu)限制可安裝的彈簧板003的數(shù)量有限，減震效果差。進(jìn)一步的，在重載情況下，彈簧板003作用在后橋008上的扭力、后橋008作用在調(diào)整桿005上的拉力及后橋008與傳動(dòng)軸和倒檔器之間的扭力非常大，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)l(fā)生連接件斷裂甚至失效。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為此，本實(shí)用新型提供一種三輪機(jī)動(dòng)車(chē)后懸架，解決現(xiàn)有技術(shù)中三輪機(jī)動(dòng)車(chē)后懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝難度大，減震效果差的技術(shù)問(wèn)題。
[0005]為此，本實(shí)用新型提供一種三輪機(jī)動(dòng)車(chē)后懸架，其結(jié)構(gòu)包括:彈簧板和彈簧板吊架，還包括:前吊耳和后吊耳；所述前吊耳的一端與所述三輪機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)架緊固連接，所述前吊耳的另一端與所述彈簧板的一端銷(xiāo)連接；所述后吊耳的一端與所述三輪機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)架緊固連接，所述后吊耳的另一端通過(guò)與其銷(xiāo)連接的彈簧板吊架與所述彈簧板的另一端銷(xiāo)連接；所述彈簧板、彈簧板吊架和后吊耳彼此連接后，當(dāng)所述彈簧板不發(fā)生形變時(shí)彼此之間不具備相對(duì)運(yùn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)自由度，當(dāng)所述彈簧板受載發(fā)生形變時(shí)，具有“Z”字形折疊的運(yùn)動(dòng)自由度。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式，其中，所述前吊耳上與所述彈簧板銷(xiāo)連接用的銷(xiāo)孔的軸線(xiàn)與所述三輪機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)架下端面的距離為5?15cm。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式，其中，所述銷(xiāo)連接處的銷(xiāo)軸上均套有橡膠套。
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式，其中，所述前吊耳和后吊耳均為由鋼板沖壓而成的兩片外形相同的耳片對(duì)稱(chēng)焊接在車(chē)架縱梁的兩側(cè)后形成。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式，其中，還包括:緊固連接在所述車(chē)架縱梁下端面的輔助支架；所述輔助支架的下端在所述彈簧板發(fā)生形變時(shí)與所述彈簧板的上端面接觸。
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式，其中，所述輔助支架由鋼板折彎后制成，所述輔助支架與所述車(chē)架縱梁下端面的緊固連接的形式為焊接。
[0011 ] 根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式，其中，所述輔助支架為三角形狀，所述輔助支架的下端在所述彈簧板發(fā)生形變時(shí)與所述彈簧板的上端面線(xiàn)接觸。
[0012]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式，其中，所述輔助支架的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述輔助支架的下端在所述彈簧板發(fā)生形變時(shí)，分別與所述彈簧板的結(jié)構(gòu)中位于最上端的鋼板的上端面的兩端相接觸。
[0013]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式，其中，所述彈簧板上端面增設(shè)副板。
[0014]本實(shí)用新型提供一種三輪機(jī)動(dòng)車(chē)后懸架，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于安裝、減震效果佳，且能承受重載的優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型省卻了現(xiàn)有技術(shù)中三輪機(jī)動(dòng)車(chē)后懸架中必備的調(diào)整桿結(jié)構(gòu)和一個(gè)彈簧板吊架，簡(jiǎn)化了連接結(jié)構(gòu)；此外，由彈簧板、彈簧板吊架和后吊耳彼此連接后形成的“Z”字形折疊結(jié)構(gòu)，在為彈簧板的形變提供充分的活動(dòng)空間的同時(shí)，為三輪機(jī)動(dòng)車(chē)后懸架承受重載提供結(jié)構(gòu)支持。
[0015]進(jìn)一步的，本實(shí)用新型在車(chē)架縱梁下端面緊固連接有輔助支架，為增加彈簧板的形變空間，提供進(jìn)一步的結(jié)構(gòu)支持，進(jìn)而進(jìn)一步提高三輪機(jī)動(dòng)車(chē)后懸架的減震與承載的能力。
[0016]進(jìn)一步的，本實(shí)用新型的輔助支架由鋼板折彎后制成，其下端在所述彈簧板發(fā)生形變時(shí)與所述彈簧板的上端面線(xiàn)接觸，通過(guò)相互擠壓，進(jìn)一步增加彈簧板的形變空間，進(jìn)一步提高三輪機(jī)動(dòng)車(chē)后懸架的減震與承載的能力；此外，本實(shí)用新型在原有彈簧板的基礎(chǔ)時(shí)增加副板，增加彈簧板的彈性系數(shù)，為三輪機(jī)動(dòng)車(chē)后懸架的減震與承載的能力提供更進(jìn)一步的結(jié)構(gòu)支持。
【附圖說(shuō)明】
[0017]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中三輪機(jī)動(dòng)車(chē)后懸架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2現(xiàn)有技術(shù)中三輪機(jī)動(dòng)車(chē)后懸架調(diào)整桿結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3本實(shí)用新型實(shí)施例1中三輪機(jī)動(dòng)車(chē)后懸架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4本實(shí)用新型實(shí)施例2中三輪機(jī)動(dòng)車(chē)后懸架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖5本實(shí)用新型實(shí)施例3中三輪機(jī)動(dòng)車(chē)后懸架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖6本實(shí)用新型實(shí)施例4中三輪機(jī)動(dòng)車(chē)后懸架結(jié)構(gòu)示意圖。<