一種驅(qū)動橋車架以及具有該車架的驅(qū)動橋懸架系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種驅(qū)動橋車架以及具有該車架的驅(qū)動橋懸架系統(tǒng)，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖1所示，傳統(tǒng)驅(qū)動橋車架一般包括車架本體I和設(shè)置在車架本體I上的懸梁13，所述懸梁13采用若干根鋼管拼焊構(gòu)成“拱”形，通過將該“拱”形懸梁13的下表面焊接固定在車架本體I的左、右側(cè)縱梁11的上表面上，以使得驅(qū)動橋系統(tǒng)的驅(qū)動橋橋殼能夠從懸梁13底部穿過。
[0003]這種結(jié)構(gòu)的驅(qū)動橋車架，焊接處較多，一方面加工起來很麻煩，耗費材料和工時；另一方面由于多處焊接導(dǎo)致懸梁結(jié)構(gòu)不連續(xù)，會影響驅(qū)動橋車架的可靠性，進而影響車輛使用的安全性。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]因此，本實用新型要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的驅(qū)動橋車架可靠性交車的技術(shù)問題，從而提供一種使用可靠的驅(qū)動橋車架。
[0005]本實用新型要解決的另一個技術(shù)問題在于提供一種使用可靠的驅(qū)動橋懸架系統(tǒng)。
[0006]為此，本實用新型提供一種驅(qū)動橋車架，包括車架本體，所述車架本體包括相距一定距離設(shè)置的左、右側(cè)縱梁，以及連接在左、右側(cè)縱梁之間的若干根橫梁，還包括懸梁，所述懸梁橫跨左、右側(cè)縱梁設(shè)置以供驅(qū)動橋橋殼穿過，所述懸梁采用一體成型方式制成。
[0007]所述懸梁具有連接部，并通過所述連接部與左、右側(cè)縱梁的外側(cè)面連接。
[0008]所述連接部為平直部。
[0009]所述左、右側(cè)縱梁的與所述連接部連接的外側(cè)面部分為平直部。
[0010]所述左、右側(cè)縱梁的外側(cè)面上固定有加強板，所述加強板的外側(cè)面作為與所述連接部連接的外側(cè)面。
[0011]所述左、右側(cè)縱梁分別包括沿著車架厚度方向設(shè)置的至少兩根相距一定距離的縱梁子梁，縱梁子梁之間通過連接板固定連接。
[0012]每一所述橫梁都包括沿著車架厚度方向設(shè)置的至少兩根相距一定距離的橫梁子梁，同一橫梁的不同橫梁子梁連接在同一縱梁的不同縱梁子梁上。
[0013]所述懸梁還包括頂部，以及用于連接所述連接部和所述頂部的過渡部，所述過渡部與所述連接部和所述頂部之間均為圓滑過渡連接。
[0014]所述懸梁為軸對稱結(jié)構(gòu)。
[0015]本實用新型還提供一種驅(qū)動橋系統(tǒng)，包括上述任一項所述的驅(qū)動橋車架。
[0016]本實用新型提供的驅(qū)動橋車架以及具有該驅(qū)動橋車架的驅(qū)動橋懸架系統(tǒng)具有如下優(yōu)點:
[0017]1.本實用新型提供的驅(qū)動橋車架，所述懸梁采用一體成型方式制成，避免了現(xiàn)有技術(shù)中采用數(shù)根鋼管逐一焊接而造成的加工不便、耗費材料和工時且多處焊接造成懸梁結(jié)構(gòu)不可靠的技術(shù)問題；采用一體成型方式制備的所述懸梁，自身不存在多個焊接連接處，不會造成自身的應(yīng)力集中，提高了懸梁的使用可靠性，并進而提升了安全性，并且相對逐一焊接鋼管的成型方式來說，一體成型的方式更加便于加工，節(jié)省加工材料，降低加工工時。
[0018]2.本實用新型提供的驅(qū)動橋車架，所述懸梁具有連接部，并通過所述連接部與左、右側(cè)縱梁的外側(cè)面連接。由于所述連接部與左、右側(cè)縱梁的外側(cè)面連接，這使得整個懸梁與左、右側(cè)縱梁形成一個完整的包絡(luò)，連接部和左、右側(cè)縱梁的外側(cè)面能夠相互加強和支撐，降低車架本體向外側(cè)擴張的可能性，使得整個車架更加穩(wěn)定和可靠。
[0019]3.本實用新型提供的驅(qū)動橋車架，所述連接部為平直部，所述左、右側(cè)縱梁的與所述連接部連接的外側(cè)面部分為平直部，這樣可以使得懸梁和所述左、右側(cè)縱梁之間能夠通過面面貼合的方式實現(xiàn)連接，使得接觸面積更大，連接更加可靠。
[0020]4.本實用新型提供的驅(qū)動橋車架，所述左、右側(cè)縱梁的外側(cè)面上固定有加強板，所述加強板的外側(cè)面作為與所述連接部連接的外側(cè)面，通過將連接部連接在加強板上，可以增大懸梁與所述左、右側(cè)縱梁連接處的強度，提高車架的穩(wěn)定性和可靠性；并且，通過設(shè)置加強板，為了獲得懸梁與所述左、右側(cè)縱梁的面面接觸連接方式，則可以使得所述左、右側(cè)縱梁的實際結(jié)構(gòu)不拘泥于連續(xù)的整梁結(jié)構(gòu)，便于降低車架整體重量。
[0021]5.本實用新型提供的驅(qū)動橋車架，所述左、右側(cè)縱梁分別包括沿著車架厚度方向設(shè)置的至少兩根相距一定距離的縱梁子梁，縱梁子梁之間通過連接板固定連接，這樣設(shè)置的縱梁有利于車架的整體重量，且能保證車架的整體強度。
[0022]6.本實用新型提供的驅(qū)動橋車架，每一所述橫梁都包括沿著車架厚度方向設(shè)置的至少兩根相距一定距離的橫梁子梁，同一橫梁的不同橫梁子梁連接在同一縱梁的不同縱梁子梁上，這樣設(shè)置的橫梁有利于車架的整體重量，且能夠保證縱梁和橫梁之間的連接穩(wěn)定性，能保證車架的整體強度和可靠性。
[0023]7.本實用新型提供的驅(qū)動橋車架，所述懸梁還包括頂部，以及用于連接所述連接部和所述頂部的過渡部，所述過渡部與所述連接部和所述頂部之間均為圓滑過渡連接，這使得整個懸梁的抗變形性能更強。
[0024]8.本實用新型提供的驅(qū)動橋車架，所述懸梁為軸對稱結(jié)構(gòu)，這使得整個懸梁的左右兩側(cè)的受力更加均勻。
[0025]9.本實用新型提供的驅(qū)動橋懸架系統(tǒng)，因具有上述驅(qū)動橋車架，因此具備上述任一項所述的優(yōu)點。
【附圖說明】
[0026]圖1是傳統(tǒng)驅(qū)動橋車架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖2是本實用新型實施例1提供驅(qū)動橋車架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖中附圖標(biāo)記表示為:
[0029]1-車架本體；11_縱梁；111-縱梁子梁；112-連接板；12_橫梁；121-橫梁子梁；13-懸梁；131_連接部；132_頂部；133_過渡部；2_加強板；3-氣囊支座；4_固定板。
【具體實施方式】
[0030]下面結(jié)合附圖對本實用新型提供的驅(qū)動橋車架以及驅(qū)動橋系統(tǒng)進行詳細(xì)說明。
[0031]實施例1
[0032]本實施例提供一種驅(qū)動橋車架,如圖2所示,包括車架本體I,所述車架本體I包括相距一定距離設(shè)置的左、右側(cè)縱梁11，以及連接在左、右側(cè)縱梁11之間的若干根橫梁12，還包括懸梁13，所述懸梁13橫跨左、右側(cè)縱梁11并向上突出而形成供驅(qū)動橋橋殼穿過的空間，所述懸梁13采用一體成型方式制成。
[0033]采用一體成型方式制備的所述懸梁，自身不存在多個焊接連接處，不會造成自身的應(yīng)力集中，提高了懸梁的使用可靠性，并進而提升了安全性，并且相對逐一焊接多個鋼管的成型方式來說，一體成型的方式更加便于加工，節(jié)省加工材料，降低加工工時。
[0034]在本實施例中，具體地，所述懸梁13采用一根未經(jīng)切割的且具有連續(xù)截面的鋼管彎折形成，所述鋼管可以為實心，以提高懸梁13自身強度；也可以根據(jù)需要采用空心鋼管，以降低車架本體的重量，以便于車身的輕量化設(shè)計。
[0035]作為懸梁13材料的變形，所述懸梁13還可以采用其它抗變形性能較強的材料制備，例如碳纖維復(fù)合材料等復(fù)合材料，以及金屬合金材料等，在本實用新型的構(gòu)思之下，懸梁13材料不做具體限制。
[0036]在本實施例中，所述懸梁13，具有連接部131，與所述連接部131連接的過渡部133，以及與所述過渡部133連接的頂部132，所述過渡部133與所述連接部131和所述頂部132之間均為圓滑過渡連接，具體地，采用弧形結(jié)構(gòu)實現(xiàn)圓滑過渡，圓滑過渡連接使得整個懸梁13的抗變形性能更強，