一種適用于輕型履帶拖拉機(jī)的上下機(jī)架減震結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)械設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種適用于輕型履帶拖拉機(jī)的上下機(jī)架減震結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]輕型履帶拖拉機(jī)作為常見(jiàn)的生產(chǎn)機(jī)械設(shè)備，廣泛應(yīng)用于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)中。多數(shù)輕型履帶拖拉機(jī)采用如公開(kāi)號(hào)為CN1500048A的專利文件所公布的結(jié)構(gòu)，包含機(jī)架、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等零部件，發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件固定安裝在整體機(jī)架上，安裝精度好，但在輕型履帶拖拉機(jī)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱會(huì)產(chǎn)生大量的震動(dòng)，震動(dòng)力作用在剛性連接的機(jī)架上，對(duì)機(jī)上人員的安全性、舒適性和機(jī)器的使用壽命都造成了一定的影響。也有部分廠商設(shè)計(jì)在機(jī)架和發(fā)動(dòng)機(jī)的連接處安裝彈性減震部件，但是這種彈性減震部件只能起到豎直方向的減震作用，無(wú)法很好地限制發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱在水平方向上的位移，從而使后端變速箱驅(qū)動(dòng)半軸管與機(jī)架連接部分損壞。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種適用于輕型履帶拖拉機(jī)的上下機(jī)架減震結(jié)構(gòu)，在不增加成本的情況下，確保發(fā)動(dòng)機(jī)安裝時(shí)定位精準(zhǔn)，并且在震動(dòng)大或者受到較大橫向作用力時(shí)，減小發(fā)動(dòng)機(jī)左、右移位現(xiàn)象，同時(shí)減少發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)震動(dòng)對(duì)機(jī)架和操作者的影響。
[0004]本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的:一種適用于輕型履帶拖拉機(jī)的上下機(jī)架減震結(jié)構(gòu)，包含機(jī)架，所述機(jī)架包含用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和駕駛操縱臺(tái)的上機(jī)架和位于所述上機(jī)架下方且用于連接履帶行走部分的下機(jī)架，所述上機(jī)架和所述下機(jī)架通過(guò)減震裝置連接，所述減震裝置包含位于所述機(jī)架前部即靠近發(fā)動(dòng)機(jī)位置且提供水平方向和豎直方向減震效果的前減震裝置和位于所述機(jī)架后部即靠近變速箱位置且提供水平前后方向和豎直方向減震效果的后減震裝置。
[0005]傳統(tǒng)的整體式機(jī)架做成相互獨(dú)立的所述上機(jī)架和所述下機(jī)架，輪系組件和履帶等驅(qū)動(dòng)裝置安裝在所述下機(jī)架上與地面接觸，產(chǎn)生震動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱安裝在所述上機(jī)架上，所述前減震裝置安裝在靠近發(fā)動(dòng)機(jī)前側(cè)位置，提供水平方向和豎直方向的減震效果，所述減震裝置可采用兩塊傾斜設(shè)置的固定板，在兩塊固定板之間安裝彈性材料，從而達(dá)到在兩個(gè)方向的減震效果，一方面能較好的減弱豎直方向上的震動(dòng)，另一方面，也避免拖拉機(jī)在行駛或者傾斜過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)在水平兩側(cè)方向的位移過(guò)大；所述后減震裝置位于靠近變速箱尾部位置，所述后減震裝置可采用兩塊豎直設(shè)置的上固定豎板，上固定豎板可連接在所述上機(jī)架上，所述下機(jī)架與之對(duì)應(yīng)的部分設(shè)在下固定圈所形成的圓形內(nèi)腔中，固定安裝有減震柱，減震柱的內(nèi)圈與兩側(cè)上固定豎板連接，減震柱的外圈與下固定圈連接，減震柱的內(nèi)圈與外圈之間設(shè)置彈性材料，所述后減震裝置固定在所述下機(jī)架水平左右方向兩側(cè)，這樣的設(shè)置使得所述后減震裝置的左右兩端被限位，但在上下和前后方向則有一定的減震緩沖效果；所述后減震裝置還包含連接在所述下機(jī)架上且在表面水平的下固定平板和連接在所述下固定平板上方且與所述連接上機(jī)架上且在表面水平的上固定平板連接的后減震墊，由于變速箱處的連接履帶驅(qū)動(dòng)，受力最大，所述上、下固定平板和后減震墊可以進(jìn)一步減弱此處豎直方向的震動(dòng)。通過(guò)相互獨(dú)立的所述上機(jī)架和所述下機(jī)架和提供不同方向減震的所述前減震裝置和所述后減震裝置，不僅解決了拖拉機(jī)行駛過(guò)程中的激烈震動(dòng)對(duì)駕駛員和發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等零部件的傷害，也提高了駕駛安全性。
[0006]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述前減裝置為兩個(gè)，一左一右對(duì)稱設(shè)在所述下機(jī)架上，所述前減震裝置包含固定連接在所述下機(jī)架上且按在水平方向上遠(yuǎn)離所述下機(jī)架中軸線逐漸在豎直方向上向高處延伸的下固定斜板和與所述上機(jī)架連接的上固定斜板，且與所述上、下固定斜板表面貼合的前減震墊。
[0007]所述前減震墊包含上、下圓板，中間填充彈性材料，一面與所述上機(jī)架的上固定斜板連接，另一面與所述下機(jī)架的下固定斜板連接，所述下固定斜板傾斜連接在所述下機(jī)架上，通過(guò)這樣的傾斜設(shè)置方式，一方面減弱豎直方向的震動(dòng)顛簸，另一方面也限制所述上機(jī)架，尤其是靠近發(fā)動(dòng)機(jī)部分的左右位移，使得發(fā)動(dòng)機(jī)和與變速箱連接的所述上機(jī)架不會(huì)在受到較大橫向作用力時(shí)發(fā)生大幅度的左右移位。
[0008]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述上固定斜板、下固定斜板與水平方向的夾角均為30° — 60°，且相互平行。
[0009]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述后減震裝置包含固定與所述下機(jī)架連接且在水平左右方向延伸的下固定圈，套設(shè)在所述下固定圈內(nèi)部的減震柱和連接在減震柱左右兩端且與所述減震柱的內(nèi)圈抵觸，用于限制所述減震柱在水平左右方向位移的上固定豎板。
[0010]所述下固定圈成圓柱形，中間包含圓柱形的內(nèi)腔，在水平左右方向延伸，下固定圈連接在所述下機(jī)架上，所述減震柱由內(nèi)圈與外圈組成，內(nèi)圈與外圈之間填充彈性材料，內(nèi)圈中穿螺栓與兩側(cè)上固定豎板連接，外圈位于所述下固定圈的內(nèi)腔之中，并用彈性擋圈定位，這樣的設(shè)計(jì)使得所述減震柱可以吸收前后方向和豎直方向的震動(dòng)顛簸，所述后減震裝置位于靠近變速箱位置，也是驅(qū)動(dòng)履帶行走部分，為了避免變速箱受力左右位移，所述上固定豎板與上機(jī)架固定連接，同時(shí)與所述減震柱的內(nèi)圈連接，所述上固定豎板位于所述下固定圈左右兩端外側(cè)，且與之有一定的間隙，通過(guò)減震柱內(nèi)圈與外圈之間的彈性材料，減弱上機(jī)架的震動(dòng)。在受到左右較大擺力時(shí)，所述上固定豎板會(huì)與所述下固定圈外側(cè)抵觸，從而避免上機(jī)架在水平左右方向發(fā)生大幅度的位移。
[0011]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述后減震裝置還包含連接在所述下機(jī)架上的下固定平板、與所述連接上機(jī)架連接的上固定平板和連接在所述上固定平板與所述下固定平板之間的后減震墊，所述下固定平板與上固定平板均與水平面平行。
[0012]由于變速箱處的連接履帶驅(qū)動(dòng)，受力最大，所述上、下固定平板和后減震墊可以進(jìn)一步減弱此處豎直方向的震動(dòng)。
[0013]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述下機(jī)架包含主架、設(shè)在所述主架前端且在豎直方向延伸的護(hù)板和設(shè)在所述主架左右兩端的輪系梁。
[0014]所述護(hù)板用以保護(hù)安裝架設(shè)在此處的油箱。
[0015]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述主架上設(shè)有在水平左右方向延伸用于強(qiáng)化所述主架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的橫梁。
[0016]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述主架上還包含用于安裝托輪的托輪安裝架。
[0017]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述輪系梁包含用于安裝支重輪的支重輪軸套，用于安裝導(dǎo)軌的導(dǎo)軌座和用于安裝導(dǎo)向輪支撐桿的導(dǎo)向輪支撐座。
[0018]綜上所述，本實(shí)用新型具有如下有益效果:
[0019]1、機(jī)架分成了相互獨(dú)立的所述上機(jī)架和所述下機(jī)架，安裝不同部件，彼此分離獨(dú)立。
[0020]2、所述前減震裝置提供左右方向和上下方向的減震，所述后減震裝置提供前后方向和上下方向的減震，減震更具備針對(duì)性。
[0021]3、所述后減震裝置包含上、下固定平板和后減震墊，進(jìn)一步增加豎直方向的減震緩沖，增加變速箱此處的防震保護(hù)。
[0022]4、所述下機(jī)架包含主架、護(hù)板、橫梁和輪系梁，功能性、擴(kuò)展性和穩(wěn)定性更強(qiáng)。
【附圖說(shuō)明】
[0023]圖1是實(shí)施例1的立體示意圖；
[0024]圖2是側(cè)視圖；
[0025]圖3是圖1A處的細(xì)節(jié)放大圖；
[0026]圖4是圖1B處的細(xì)節(jié)放大圖。
[0027]圖中:
[0028]1、上機(jī)架，2、下機(jī)架，21、主架，22、護(hù)板，23、橫梁，24、輪系梁，241、支重輪軸套，242、導(dǎo)軌座，243、導(dǎo)向輪支撐座，244、托輪安裝架，3、減震裝置，4、前減震裝置，41、下固定斜板，42、前減震墊，43、上固定斜板，5、后減震裝置，51、下固定平板，52、后減震墊，53、下固定圈，54、減震柱，55、上固定豎板，56、上固定平板。
【具體實(shí)施方式】
[0029]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0030]本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，其并不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說(shuō)明書(shū)后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒(méi)有創(chuàng)造性貢