均勻開有安裝孔11，所述導(dǎo)桿2通過連接件固定安裝在安裝孔11上。更佳的，所述車架I為對(duì)稱結(jié)構(gòu)，包括底座12和豎直安裝在底座上的立柱13。所述立柱13包括沿外邊緣分布成矩形的第一立柱131和沿所述矩形中心線依次設(shè)置的第二立柱132、第三立柱133、第四立柱134和第五立柱135。所述第二立柱132至第五立柱135的縱向方向上設(shè)有多層的所述安裝孔11，所述安裝孔11為穿孔，每一個(gè)所述穿孔的兩端固定安裝有所述導(dǎo)桿2，所述支撐桿調(diào)節(jié)裝置3沿導(dǎo)桿2長度方向可滑動(dòng)地套接在所述導(dǎo)桿2上，每層形成兩對(duì)支撐桿調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)，從而使得臺(tái)車承載汽車保險(xiǎn)杠的數(shù)量得到成倍的提升，最大化地提升臺(tái)車的承載能力，提高物流運(yùn)輸?shù)男?，大大降低了生產(chǎn)成本。
[0027]如圖2所示，由于支撐桿32的一端為懸臂結(jié)構(gòu)，當(dāng)汽車保險(xiǎn)杠放置于支撐桿32上時(shí)，為了保持支撐桿32能向上傾斜，防止汽車保險(xiǎn)杠向懸臂端沒落，所述支撐桿32與套筒31的連接端處設(shè)有用于頂起支撐桿32的懸臂端向上傾斜的墊塊4。同樣的，為了防止汽車保險(xiǎn)杠向支撐桿32的固定端滑落，對(duì)汽車保險(xiǎn)杠進(jìn)行限位，如圖2和圖5所示，位于與所述套筒31連接的所述支撐桿32 —端上設(shè)有限位器5，所述支撐桿32上開有兩個(gè)定位孔321和位于兩個(gè)定位孔321之間的通孔322 ;所述限位器5的一端穿過所述通孔322，且可旋轉(zhuǎn)地將另一端插裝入相應(yīng)的定位孔321內(nèi)。該限位器5具有兩個(gè)可調(diào)節(jié)的檔位，可根據(jù)汽車保險(xiǎn)杠的寬度大小調(diào)節(jié)其放置在支撐桿32上的位置，以方便裝卸，以適合不周寬度尺寸的保險(xiǎn)桿的需求，進(jìn)一步提升臺(tái)車的通用性。具體的，位于穿過通孔322的所述限位器的一端安裝有用于限制限位器脫出通孔322的卡圈，所述限位器的一端上開有凹槽，卡圈卡接在凹槽內(nèi)。
[0028]為了使臺(tái)車可以適應(yīng)不同高度的汽車保險(xiǎn)杠，所述安裝孔11之間的距離不小于40mm。如圖1所示，通過將導(dǎo)桿2固定于不同層的安裝孔11上，可調(diào)節(jié)兩層導(dǎo)桿2之間的距離，可實(shí)現(xiàn)一個(gè)臺(tái)車可同時(shí)承載不同尺寸的保險(xiǎn)杠的目的。
[0029]所述支撐桿32上設(shè)有用于蓋合在汽車保險(xiǎn)杠上的防護(hù)布簾。當(dāng)保險(xiǎn)杠放于支撐桿32上后，在保險(xiǎn)杠的上表面蓋上防護(hù)布簾，可防止由于碰撞而出現(xiàn)刮花的問題，保護(hù)保險(xiǎn)杠表面的美觀。
[0030]所述導(dǎo)桿2和套筒31均為三角管，或矩形管，或方管。當(dāng)然，其它的導(dǎo)桿2與套筒31的結(jié)構(gòu)也是可以的，只要可防止套筒31沿導(dǎo)桿2進(jìn)行旋轉(zhuǎn)即可。
[0031]所述車架I底部安裝有萬向輪6。在車間內(nèi)，可將承載滿汽車保險(xiǎn)杠的臺(tái)車快速地運(yùn)輸?shù)奖ｋU(xiǎn)杠的下道加工工序的相應(yīng)位置上，運(yùn)輸量大、方便且效率高。
[0032]以上所揭露的僅為本實(shí)用新型一種較佳實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本實(shí)用新型之權(quán)利范圍，因此依本實(shí)用新型權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬本實(shí)用新型所涵蓋的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于汽車保險(xiǎn)杠的物流臺(tái)車，其特征在于:包括車架、導(dǎo)桿和設(shè)于所述導(dǎo)桿上的支撐桿調(diào)節(jié)裝置，所述導(dǎo)桿沿車架縱向方向分布有多層，且每一層至少設(shè)有兩根導(dǎo)桿且分別橫向安裝在車架的水平兩端；所述支撐桿調(diào)節(jié)裝置沿導(dǎo)桿長度方向可滑動(dòng)地套接在所述導(dǎo)桿上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車保險(xiǎn)杠的物流臺(tái)車，其特征在于:所述支撐桿調(diào)節(jié)裝置包括套筒和支撐桿，所述套筒與支撐桿的一端固定連接，且可滑動(dòng)套設(shè)在所述導(dǎo)桿的外圈上，支撐桿的另一端懸空，形成水平滑動(dòng)的懸臂結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車保險(xiǎn)杠的物流臺(tái)車，其特征在于:所述車架的縱向方向均勻開有安裝孔，所述導(dǎo)桿通過連接件固定安裝在安裝孔上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于汽車保險(xiǎn)杠的物流臺(tái)車，其特征在于:所述支撐桿與套筒的連接端處設(shè)有用于頂起支撐桿的懸臂端向上傾斜的墊塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于汽車保險(xiǎn)杠的物流臺(tái)車，其特征在于:位于與所述套筒連接的所述支撐桿一端上設(shè)有限位器，所述支撐桿上開有兩個(gè)定位孔和位于兩個(gè)定位孔之間的通孔；所述限位器的一端穿過所述通孔，且可旋轉(zhuǎn)地將另一端插裝入相應(yīng)的定位孔內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種用于汽車保險(xiǎn)杠的物流臺(tái)車，其特征在于:位于穿過通孔的所述限位器的一端安裝有用于限制限位器脫出通孔的卡圈，所述限位器的一端上開有凹槽，卡圈卡接在凹槽內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于汽車保險(xiǎn)杠的物流臺(tái)車，其特征在于:所述支撐桿上設(shè)有用于蓋合在汽車保險(xiǎn)杠上的防護(hù)布簾。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于汽車保險(xiǎn)杠的物流臺(tái)車，其特征在于:所述安裝孔之間的距離不小于40mm。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車保險(xiǎn)杠的物流臺(tái)車，其特征在于:所述導(dǎo)桿和套筒均為三角管，或矩形管，或方管。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車保險(xiǎn)杠的物流臺(tái)車，其特征在于:所述車架底部安裝有萬向輪。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于汽車保險(xiǎn)杠的物流臺(tái)車，其特征在于：包括車架、導(dǎo)桿和設(shè)于所述導(dǎo)桿上的支撐桿調(diào)節(jié)裝置，所述導(dǎo)桿沿車架縱向方向分布有多層，且每一層至少設(shè)有兩根導(dǎo)桿且分別橫向安裝在車架的水平兩端；所述支撐桿調(diào)節(jié)裝置沿導(dǎo)桿長度方向可滑動(dòng)地套接在所述導(dǎo)桿上。本實(shí)用新型通過采用可滑動(dòng)調(diào)節(jié)的支撐桿結(jié)構(gòu)，使得支撐桿之間的距離可進(jìn)行調(diào)節(jié)，以適應(yīng)不同車型的保險(xiǎn)杠的需要，具有通用性好、裝載效率高和生產(chǎn)成本低的有益效果。
【IPC分類】B25H5-00, B62B3-10, B62B3-02
【公開號(hào)】CN204432698
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520029785
【發(fā)明人】江集龍, 潘俊杰
【申請(qǐng)人】廣汽本田汽車有限公司
【公開日】2015年7月1日
【申請(qǐng)日】2015年1月15日