一種純電動汽車助力轉向系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車轉向領域，具體是一種純電動汽車助力轉向系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]在汽車行駛中，轉向運動是最基本的運動。我們通過方向盤來操縱和控制汽車的行駛方向，從而實現自己的行駛意圖。在現代汽車上，轉向系統(tǒng)是必不可少的最基本的系統(tǒng)之一，它也是決定汽車主動安全性的關鍵總成。如何設計汽車的轉向特性，使汽車具有良好的操縱性能，始終是各汽車廠家和科研機構的重要課題。特別是在車輛高速化、駕駛人員非職業(yè)化、車流密集化的今天，針對更多不同的駕駛人群，汽車的操縱性設計顯得尤為重要。隨著不可再生石油資源的使用，電動汽車已經逐漸成為大眾們所使用的交通工具，汽車轉向系統(tǒng)是車輛的關鍵部件，直接關系到整車的操縱性、穩(wěn)定性和安全性。為減輕駕駛員負擔，一般采用電動助力轉向系統(tǒng)來輔助轉向器進行轉向。隨著社會的不斷進度，對車的性能要求越來高，尤其是轉向的輕便型，轉向輕便的汽車開車時手感強，提高用戶的滿意度。
[0003]在電動助力轉向系統(tǒng)(Electric Power Steering，簡稱EPS)中，作為其傳輸信號和指令的助力轉向系統(tǒng)連接裝置也得到了不斷的完善和發(fā)展，現有技術中的助力轉向系統(tǒng)連接裝置通常存在以下缺陷:1、連接裝置的防水功能較差；2、連接導線容易磨損及受到外界的化學腐蝕。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種純電動汽車助力轉向系統(tǒng)，以解決上述【背景技術】中提出的問題。
[0005]為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0006]一種純電動汽車助力轉向系統(tǒng)，包括方向盤、與方向盤連接的轉軸、位于轉軸上的轉向轉矩傳感器、與轉軸下端連接的渦輪螺桿減速機構、循環(huán)球式機械轉向系統(tǒng)、控制器、與控制器輸出端電連接的直流助力電機、連接控制器與直流助力電機的連接裝置、與控制器輸入端電連接的車速傳感器和發(fā)動機轉速傳感器，所述直流助力電機上設有與控制器輸入端電連接的電機電流傳感器和電機電壓傳感器，所述連接裝置包括第一連接器、第二連接器及用于連接第一連接器與第二連接器的芯線，所述第一連接器與直流助力電機連接，所述第二連接器與控制器連接，所述芯線的外側套設有波紋管，所述第一連接器與助力轉向電機裝置的連接處設有密封固定件，所述第二連接器與電子控制單元的連接處設有防水膠，所述防水膠為納米硅防水膠，所述密封固定件為防水塞；所述渦輪螺桿減速機構包括與轉軸下端連接的螺桿、齒條齒扇、設置于螺桿上端螺紋部位的、外表面設有與齒條齒扇相匹配齒條的螺母、設于螺桿下端的渦輪螺桿減速器，渦輪螺桿減速器與直流助力電機的轉子固定連接，螺母與齒條齒扇的齒條嚙合相連，所述循環(huán)球式機械轉向系統(tǒng)包括轉向縱拉桿和轉向橫拉桿，轉向縱拉桿的頂端活動連接于齒條齒扇上、底端與轉向橫拉桿的中部相連，轉向橫拉桿的兩端與車輪相連；還包括與控制器電連接轉向角度傳感器。
[0007]作為本實用新型進一步的方案:所述轉向角度傳感器設置于方向盤上或轉軸上。
[0008]作為本實用新型再進一步的方案:所述轉向橫拉桿中間設置有固定桿，轉向縱拉桿與固定桿的中間位置固定連接，固定桿的兩端均活動連接有長連桿的一端，長連桿的另一端活動鏈接有短連桿的一端，短連桿的另一端活動連接于第二根短連桿，第二根短連桿的另一端固定連接于車輪上。
[0009]作為本實用新型再進一步的方案:所述渦輪螺桿減速機構的傳動比為10?18。
[0010]作為本實用新型再進一步的方案:所述直流助力電機上設置有角速度傳感器，角速度傳感器與控制器電連接。
[0011]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:本實用新型通過采用渦輪螺桿式減速機構，結構簡單、傳動比大、且實現雙向可逆?zhèn)鲃?，能有效提高傳動效率、減小轉動慣性，傳動平穩(wěn)可靠，從而提高通過方向盤控制轉向時的輕便性和平穩(wěn)性；并通過設置轉矩傳感器、電機電壓傳感器、電機電流傳感器和車速傳感器、發(fā)動機轉速傳感器，從而綜合各傳感器數據對車助力大小進行調節(jié)，保障調節(jié)的精確性，提高轉向輕便性的控制；同時采用耐氣壓強度高、信號傳輸穩(wěn)定性和準確性高、良好的防水性和穩(wěn)定性、生產效率提高、操作更方便、過程更穩(wěn)定且容易受控、減少勞動強度的連接裝置，使得該系統(tǒng)更加實用。
【附圖說明】
[0012]圖1為純電動汽車助力轉向系統(tǒng)的結構示意圖；
[0013]圖2為純電動汽車助力轉向系統(tǒng)中連接裝置結構示意圖；
[0014]圖3為純電動汽車助力轉向系統(tǒng)中控制器的工作示意圖；
[0015]圖中:A-連接裝置、1-方向盤、2-轉軸、3-轉向轉矩傳感器、4-控制器、5-直流助力電機、6-車速傳感器、7-發(fā)動機轉速傳感器、8-電機電流傳感器、9-電機電壓傳感器、10-螺桿、11-齒條齒扇、12-螺母、13-渦輪螺桿減速器、14-轉向縱拉桿、15-轉向橫拉桿、16-車輪、17-轉向角度傳感器、18-固定桿、19-長連桿、20-短連桿、21-角速度傳感器、22-第一連接器、23-第二連接器、24-芯線、25-波紋管、26-密封固定件、27-防水膠。
【具體實施方式】
[0016]下面結合【具體實施方式】對本專利的技術方案作進一步詳細地說明。
[0017]請參閱圖1和圖2，一種純電動汽車助力轉向系統(tǒng)，包括方向盤1、與方向盤I連接的轉軸2、位于轉軸2上的轉向轉矩傳感器3、與轉軸2下端連接的渦輪螺桿減速機構、循環(huán)球式機械轉向系統(tǒng)、控制器4、與控制器4輸出端電連接的直流助力電機5、連接控制器4與直流助力電機5的連接裝置A、與控制器4輸入端電連接的車速傳