滑板車(chē)、自行車(chē)、推車(chē)及其折疊結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種折疊結(jié)構(gòu)及設(shè)置有該折疊結(jié)構(gòu)的車(chē)。。
【背景技術(shù)】
[0002]各類車(chē)型如滑板車(chē)、自行車(chē)、推車(chē)等均有使用折疊結(jié)構(gòu)。折疊式車(chē)型可以在不使用的時(shí)候折疊，既方便存放也便于攜帶，因此受到眾多人的喜愛(ài)，特別是受到時(shí)尚一族的青睞。這樣的車(chē)型通常設(shè)置有折疊機(jī)構(gòu)，在展開(kāi)或折疊后，均有鎖止裝置能將折疊機(jī)構(gòu)固定于車(chē)體上。目前的折疊機(jī)構(gòu)主要存在以下幾方面的不足:1)結(jié)構(gòu)復(fù)雜而且體積龐大，折疊后的效果不顯著；2)車(chē)輛需要折疊，因此往往把車(chē)輛分成幾個(gè)部分，這樣削弱了結(jié)構(gòu)整體的剛度和強(qiáng)度；3)如果對(duì)折疊機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)不當(dāng)，會(huì)產(chǎn)生誤操作，且不容易對(duì)折疊機(jī)構(gòu)鎖止；4)不美觀；5)不便攜。
[0003]因此，迫切需要提供改進(jìn)以克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的以上問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種折疊結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)，方便操作。
[0005]本實(shí)用新型涉及的一個(gè)方面的折疊結(jié)構(gòu)包括:本體；與所述本體相連接的彎折部，所述彎折部至少包括固定在車(chē)上的第一封套，使得所述本體能相對(duì)于所述第一封套在第一方向上移動(dòng)并具有在所述第一方向上的極限位置，在所述極限位置上，所述本體能相對(duì)于所述第一封套彎折；以及遠(yuǎn)離所述彎折部的第一鎖止部，所述第一鎖止部的一部分設(shè)在車(chē)上，以對(duì)接設(shè)在所述本體上的所述第一鎖止部的另一部分。
[0006]可選地，在上述折疊結(jié)構(gòu)中，在所述本體處于相對(duì)于所述第一封套彎折后的鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，所述本體基本垂直于所述第一封套。
[0007]可選地，在上述折疊結(jié)構(gòu)中，所述彎折部還包括第二封套，所述本體與所述第二封套固定，使得所述第二封套相對(duì)于所述第一封套移動(dòng)和彎折。
[0008]可選地，在上述折疊結(jié)構(gòu)中，所述第一封套和第二封套中的一者設(shè)有沿所述第一方向的長(zhǎng)槽，該長(zhǎng)槽可起到限定所述本體活動(dòng)范圍的目的；所述第一封套或第二封套還設(shè)有在所述第二封套相對(duì)于所述第一封套彎折時(shí)提供彎折空間的元件。該元件可以是形狀經(jīng)設(shè)計(jì)的凹槽，可以與長(zhǎng)槽設(shè)在同一個(gè)封套上，也可以和長(zhǎng)槽分別設(shè)在兩個(gè)封套上，當(dāng)設(shè)置在與長(zhǎng)槽不同的封套上時(shí)，凹槽的形狀至少能與長(zhǎng)槽所在的封套表面配合，以促使兩個(gè)封套實(shí)現(xiàn)相對(duì)彎折。
[0009]可選地，在上述折疊結(jié)構(gòu)中，所述長(zhǎng)槽設(shè)在所述第一封套和所述第二封套中的一者上，凹槽或相似結(jié)構(gòu)設(shè)在另一者上，在所述長(zhǎng)槽內(nèi)設(shè)有樞軸并且該樞軸固定在所述長(zhǎng)槽所在的封套上。當(dāng)所述長(zhǎng)槽設(shè)在所述第二封套上，所述凹槽設(shè)在所述第一封套上時(shí)，在所述第一封套上還固定設(shè)有樞軸并且該樞軸在所述長(zhǎng)槽中，在所述本體處于所述極限位置上時(shí)，所述第二封套繞所述樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)從而實(shí)現(xiàn)所述第二封套相對(duì)于所述第一封套的彎折。當(dāng)然，也可以長(zhǎng)槽設(shè)在第一封套上，而凹槽設(shè)在第二封套上，第二封套上固定設(shè)有樞軸且樞軸在該長(zhǎng)槽中。同樣也能實(shí)現(xiàn)兩個(gè)封套之間的相對(duì)彎折。
[0010]可選地，在上述折疊結(jié)構(gòu)中，所述第一鎖止部至少包括鎖扣和鎖扣座，所述鎖扣和鎖扣座的一者附接于所述本體上，另一者處于車(chē)上的相對(duì)于所述第一封套靜止的、并且在所述本體相對(duì)于所述第一封套彎折時(shí)能與所述鎖扣對(duì)接從而鎖止的位置。
[0011 ] 可選地，在上述折疊結(jié)構(gòu)中，所述鎖扣設(shè)在所述本體上，所述鎖扣座設(shè)在車(chē)上，所述鎖扣在所述本體相對(duì)于所述第一封套彎折時(shí)自然下垂，直至與所述鎖扣座對(duì)接。
[0012]可選地，在上述折疊結(jié)構(gòu)中，所述鎖扣座上設(shè)置有第一觸發(fā)開(kāi)關(guān)和接收所述鎖扣直至與其對(duì)接的彈性鎖片，所述第一觸發(fā)開(kāi)關(guān)與所述彈性鎖片聯(lián)動(dòng)。
[0013]可選地，在上述折疊結(jié)構(gòu)中，所述折疊結(jié)構(gòu)還包括限制所述本體于初始狀態(tài)上的第二鎖止部，所述第二鎖止部包括第二觸發(fā)開(kāi)關(guān)和鎖舌，所述第二觸發(fā)開(kāi)關(guān)與所述鎖舌聯(lián)動(dòng)，所述鎖舌被鎖止于車(chē)內(nèi)。
[0014]本實(shí)用新型涉及的折疊結(jié)構(gòu)非常方便操作，只需通過(guò)不多的幾個(gè)動(dòng)作即可完成。而且折疊時(shí)，可以準(zhǔn)確地對(duì)折疊結(jié)構(gòu)進(jìn)行鎖止。折疊結(jié)構(gòu)折疊后，本體從一個(gè)狀態(tài)彎折后垂直于原狀態(tài)的另一個(gè)狀態(tài)。由于本體的一端在樞軸處受約束，另一端在第一鎖止部處被鎖止，鎖止?fàn)顟B(tài)十分穩(wěn)固，因此降低了對(duì)相關(guān)的其他部件的強(qiáng)度要求。
[0015]本實(shí)用新型中的鎖止部結(jié)構(gòu)可靠，能確保對(duì)折疊結(jié)構(gòu)的鎖止和解鎖，并且降低了誤操作率。由于本實(shí)用新型對(duì)零部件數(shù)量進(jìn)行了精簡(jiǎn)，因此外觀簡(jiǎn)約大方。
[0016]本實(shí)用新型涉及的另一個(gè)方面是設(shè)置有上述折疊機(jī)構(gòu)的滑板車(chē)，其中所述折疊結(jié)構(gòu)的彎折部設(shè)于所述踏板的前輪側(cè)，所述第一鎖止部的鎖扣座設(shè)于所述踏板的后輪側(cè)。
[0017]可選地，在上述滑板車(chē)中，所述彎折部的第一封套固定于所述踏板上，所述第一方向?yàn)樨Q直向，所述本體為所述滑板車(chē)的把桿的至少一部分，在所述本體被鎖止時(shí)，所述把桿基本沿水平向。
[0018]在上述滑板車(chē)中，把桿可以從豎直狀態(tài)彎折為水平狀態(tài)，并且其手柄的高度和位置恰好適合前輪著地后輪懸空狀態(tài)下的拖行，以此提高便攜性，即不必整車(chē)完全懸空手拎，減輕攜帶負(fù)擔(dān)。
[0019]本實(shí)用新型涉及的再一個(gè)方面是設(shè)置有上述折疊機(jī)構(gòu)的自行車(chē)和推車(chē)。
[0020]通過(guò)以下參考附圖的詳細(xì)說(shuō)明，本實(shí)用新型的其他方面和特征變得明顯。但是應(yīng)當(dāng)知道，該附圖僅僅為解釋的目的設(shè)計(jì)，而不是作為本實(shí)用新型的范圍的限定，這是因?yàn)槠鋺?yīng)當(dāng)參考附加的權(quán)利要求。還應(yīng)當(dāng)知道，附圖僅僅意圖概念地說(shuō)明此處描述的結(jié)構(gòu)和流程，除非另外指出，不必要依比例繪制附圖。
【附圖說(shuō)明】
[0021]結(jié)合附圖參閱以下【具體實(shí)施方式】的詳細(xì)說(shuō)明，將更加充分地理解本實(shí)用新型，附圖中同樣的參考附圖標(biāo)記始終指代視圖中同樣的元件。其中:
[0022]圖1為本實(shí)用新型涉及的折疊結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2為本實(shí)用新型涉及的折疊結(jié)構(gòu)用于滑板車(chē)的一部分的結(jié)構(gòu)示意圖；以及
[0024]圖3 — 5為設(shè)置有本實(shí)用新型涉及的折疊結(jié)構(gòu)的滑板車(chē)的使用狀圖，其中圖3為滑板車(chē)的初始(展開(kāi))狀態(tài)，圖4為滑板車(chē)在折疊過(guò)程中在移動(dòng)和彎折之間的一個(gè)中間狀態(tài)，圖5為滑板車(chē)折疊后的鎖止?fàn)顟B(tài)。
【具體實(shí)施方式】
[0025]為幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠確切地理解本實(shí)用新型要求保護(hù)的主題，下面結(jié)合附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】。
[0026]參見(jiàn)圖1，為本實(shí)用新型涉及的折疊結(jié)構(gòu)10的結(jié)構(gòu)示意圖，該折疊結(jié)構(gòu)10可應(yīng)用于各類折疊車(chē)。折疊結(jié)構(gòu)10安裝于折疊車(chē)的車(chē)體上，在折疊時(shí)，折疊結(jié)構(gòu)10通過(guò)自身的結(jié)構(gòu)變化，可以使折疊車(chē)車(chē)身所占空間減小。
[0027]該折疊結(jié)構(gòu)10包括本體11、彎折部12和第一鎖止部13。彎折部12與本體11相連接，彎折部12包括第一封套121和第二封套122，第一封套121固定在車(chē)上，第二封套122與本體11固定連接，第一封套121和第二封套122之間通過(guò)一定方式連接，從而使得第二封套122相對(duì)于第一封套121能完成兩個(gè)動(dòng)作，即相對(duì)于第一封套121移動(dòng)以及彎折。在圖1中，該第一封套121為管狀結(jié)構(gòu)，優(yōu)選為圓管，當(dāng)然也可以采用方管或其他本領(lǐng)域技術(shù)人員想得到的管狀結(jié)構(gòu)。同樣，第二封套122也為與第一封套121近似的管狀結(jié)構(gòu)。第一封套121、第二封套122均具有軸線，當(dāng)?shù)谝环馓?21與第二封套122相互嵌套時(shí)，它們的軸線均沿第一方向X，這樣使得第二封套122連同本體11可沿著第一方向X相對(duì)于第一封套121移動(dòng)。本體11還因此具有第一方向X上的一個(gè)極限位置，在到達(dá)該極限位置上后，第二封套122連同本體11可相對(duì)于第一封套121進(jìn)行彎折。
[0028]第二封套122套于第一封套121內(nèi)，第一封套121上設(shè)有凹槽124，第二封套122上設(shè)有長(zhǎng)槽123，第一封套121和第二封套122通過(guò)在長(zhǎng)槽123內(nèi)的樞軸125連接，該樞軸125固定于第一封套121上。因此當(dāng)?shù)诙馓?22相對(duì)于第一封套121直線移動(dòng)時(shí)，樞軸125在長(zhǎng)槽123內(nèi)導(dǎo)向。在第二封套122連同本體11到達(dá)本體11的極限位置后，第二封套122繞樞軸125旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)彎折。凹槽124設(shè)在第二封套122的一端，其形狀大致能與第二封套122的表面配合，因此提供了第一封套121和第二封套122能活動(dòng)的彎折空間。第二封套122最大能旋轉(zhuǎn)大致九十度，此時(shí)第二封套122 (以及本體11)與第一封套121是基本垂直的。為了實(shí)現(xiàn)上述彎折功能，也可以在第一封套121上設(shè)長(zhǎng)槽123，第二封套122上設(shè)凹槽124，通過(guò)樞軸125的連接也是可以的。當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該知道，第一封套121與第二封套122之間的連接不限于上述方式。
[0029]第一鎖止部13遠(yuǎn)離彎折部12設(shè)置，第一鎖止部13至少由兩部分組成，一部分固定在車(chē)上，另一部分固定在折疊結(jié)構(gòu)10上，以實(shí)現(xiàn)折疊后的折疊結(jié)構(gòu)10與車(chē)體的鎖止。具體講，第一鎖止部13包括鎖扣131和接收鎖扣131的鎖扣座132，其中一者設(shè)在折疊結(jié)構(gòu)10的本體11上，而另一者設(shè)在車(chē)體上，由此實(shí)現(xiàn)兩者在折疊后的固定。在圖1中，鎖扣131設(shè)在本體11上，鎖扣座132設(shè)于車(chē)體上，在本體11相對(duì)于第一封套121彎折后，鎖扣131與鎖扣座132對(duì)接，由此實(shí)現(xiàn)固定鎖止。鎖扣131通過(guò)中間件135與本體11連接，該中間件135上具有兩個(gè)從其延伸出的突片136、137，鎖扣131位于該兩個(gè)突片136、137之間，一軸138依次穿過(guò)其中一個(gè)突片136、鎖扣131以及另一個(gè)突片137。所以，鎖扣131能相對(duì)于軸138樞轉(zhuǎn)。鎖扣131上用于穿軸138的孔與該軸138之間可以是微量的間隙配合，這樣在本體11相對(duì)于第一封套121彎折時(shí)，鎖扣131可以在重力作用下自然下垂。而鎖扣座132在車(chē)體上的位置既相對(duì)于第一