甩尾車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)動(dòng)健身器材，尤其是一種甩尾車。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的甩尾車，多數(shù)如中國(guó)專利號(hào)201320525516.9，授權(quán)公告日:2014年I月15日公開(kāi)的一種甩尾車，它包括主梁、中間擺桿、前擺輪組件、后擺輪組件和座墊，前擺輪組件和后擺輪組件分別轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在主梁前后兩端，中間擺桿轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在主梁中間處，中間擺桿與后擺輪組件之間連接有拉桿，拉桿兩端分別位于主梁的左右兩旁；所述前擺輪組件包括轉(zhuǎn)向桿、腳把和前輪，轉(zhuǎn)向桿與主梁前端轉(zhuǎn)動(dòng)配合，腳把固定設(shè)置在轉(zhuǎn)向桿一端，轉(zhuǎn)向桿另一端設(shè)有前輪架，前輪與前輪架轉(zhuǎn)動(dòng)配合。所述后擺輪組件包括后擺輪架以及擺動(dòng)設(shè)置在后擺輪架兩端的后輪。此款甩尾車的后擺輪架和中間擺桿之間是用拉桿連接的，中間擺桿設(shè)有把手，用戶可通過(guò)雙手握著把手控制中間擺桿把手來(lái)控制后擺輪架擺動(dòng)，繼而控制車子的運(yùn)動(dòng)，用戶也可以靠雙腳控制前擺桿擺動(dòng)，從而控制車子的運(yùn)動(dòng)。
[0003]但是，上述現(xiàn)有的甩尾車，仍存在以下不足之處:(一)由于中間擺桿、后擺輪架與主梁的連接均為轉(zhuǎn)動(dòng)連接，容易造成后擺輪架和中間擺桿隨意轉(zhuǎn)動(dòng)，在一定程度上影響了用戶的玩耍樂(lè)趣；而且，由于未有增設(shè)復(fù)位部件，后擺輪架和中間擺桿在轉(zhuǎn)動(dòng)后無(wú)法自動(dòng)復(fù)位，甩尾車停立在路面時(shí)，容易受到非平整的路面影響，車身容易晃動(dòng)，甩尾車甚至?xí)S意亂跑；再有，甩尾車滑行時(shí)，后擺輪架在擺動(dòng)過(guò)程中，由于不能自動(dòng)復(fù)位，后擺輪與地面之間的摩擦力較大，后擺輪架的擺動(dòng)阻力大，用戶需要花費(fèi)較大力氣才能控制把手，嚴(yán)重影響用戶的玩耍樂(lè)趣；(二)甩尾車的后擺輪架上，由于沒(méi)有設(shè)置后擺輪架的擺動(dòng)緩沖裝置，因此，后擺輪架在擺動(dòng)時(shí)，容易因操控力過(guò)大，造成后擺輪架的瞬間擺動(dòng)幅度過(guò)大，造成快速滑行的車身容易翻倒，故此，存在一定的安全隱患。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理，玩耍安全的同時(shí)，又富有玩耍樂(lè)趣的用尾車。
[0005]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]一種甩尾車，包括椅座架、后擺輪架和轉(zhuǎn)動(dòng)組件，后擺輪架上安裝有后擺輪，椅座架和后擺輪架上分別設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)連接部位，所述轉(zhuǎn)動(dòng)組件設(shè)置于椅座架和后擺輪架的轉(zhuǎn)動(dòng)連接部位上，以使椅座架和后擺輪架之間為轉(zhuǎn)動(dòng)連接配合，所述后擺輪架的轉(zhuǎn)動(dòng)連接部位兩側(cè)分別連接有第一拉簧和第二拉簧首端，第一拉簧和第二拉簧的尾端分別連接椅座架；此款甩尾車，通過(guò)在后擺輪架的轉(zhuǎn)動(dòng)連接部?jī)蓚?cè)與椅座架之間增設(shè)兩個(gè)拉簧，靜止時(shí)，以使后擺輪架相對(duì)于椅座架保持恒定的配合關(guān)系，甩尾車停立在路面上，第一、第二拉簧始終拉住后擺輪架的轉(zhuǎn)動(dòng)連接部位的左右兩側(cè)，使得后擺輪架不易隨意擺動(dòng)，即使停在凹凸不平的路面，車身也會(huì)較為穩(wěn)定；再有，甩尾車在滑行時(shí)，拉住椅座架的第一、第二拉簧，能緩沖后擺輪架的擺動(dòng)動(dòng)作，避免擺輪架的瞬間擺動(dòng)幅度過(guò)大，車身滑行平穩(wěn)，不易翻倒，故此，玩耍的安全性獲得大大提高；更有的是，由于后擺輪架的自由擺動(dòng)的幅度較小，滑行中的甩尾車，用戶只需要施加較小的操控力，就可靈活控制車身，故此，在一定程度上，也增加了產(chǎn)品玩耍的樂(lè)趣。
[0007]本實(shí)用新型的目的還可以采用以下技術(shù)措施解決:
[0008]作為更具體的方案，所述椅座架的轉(zhuǎn)動(dòng)連接部位延伸出拉簧座，第一拉簧和第二拉簧的尾端分別連接在所述拉簧座上，這樣，更有利于兩拉簧的穩(wěn)定連接。
[0009]作為更具體的方案，所述拉簧座系一塊安裝片，安裝片兩側(cè)分開(kāi)有拉簧座通孔組，每一拉簧座通孔組上設(shè)置有數(shù)個(gè)通孔，第一拉簧和第二拉簧的尾端分別鉤入安裝片兩側(cè)的拉簧座通孔組內(nèi)對(duì)應(yīng)的通孔；由于作為拉簧座的安裝片兩側(cè)均設(shè)置有數(shù)個(gè)通孔，用戶可通過(guò)將第一拉簧和第二拉簧鉤掛在對(duì)應(yīng)的通孔上，實(shí)現(xiàn)拉簧拉力的設(shè)定；如:拉簧鉤掛在較近位置的通孔時(shí)，其拉簧力較小，相反，拉簧鉤掛在較遠(yuǎn)位置的通孔時(shí)，其拉簧力較大；因此，這種數(shù)個(gè)通孔構(gòu)成的拉簧座通孔，可滿足不同用戶的使用要求，對(duì)拉簧拉力的不同設(shè)定值。
[0010]作為更進(jìn)一步具體的方案，所述椅座架的轉(zhuǎn)動(dòng)連接部位兩側(cè)還延伸出左支座和右支座，左支座和右支座上分別開(kāi)有弧形限位導(dǎo)軌，弧形限位導(dǎo)軌旁還設(shè)置有沿其導(dǎo)軌方向延伸的支座通孔組，后擺輪架的轉(zhuǎn)動(dòng)連接部位兩側(cè)分別延伸出左支柱和右支柱，左支柱和右支柱分別伸延至對(duì)應(yīng)的左支座和右支座上的弧形限位導(dǎo)軌上；后擺輪架通過(guò)左支柱和右支柱在對(duì)應(yīng)的弧形限位導(dǎo)軌內(nèi)滑行，以防止后擺輪架過(guò)渡擺動(dòng)，而且，有利于防止拉簧的過(guò)渡拉長(zhǎng)。
[0011]所述左支座和右支座上的弧形限位導(dǎo)軌是弧形限位孔，后擺輪架的轉(zhuǎn)動(dòng)連接部位兩側(cè)的左支柱和右支柱分別穿過(guò)對(duì)應(yīng)的所述弧形限位孔；這樣，可有效防止左支柱和右支柱容易脫離弧形限位孔。
[0012]為了讓拉簧更容易鉤掛，所述左支柱和右支柱上分別設(shè)置有支柱片，支柱片上開(kāi)有支柱通孔組，每一支柱通孔組上開(kāi)有數(shù)個(gè)通孔，第一拉簧和第二拉簧的首端分別鉤入對(duì)應(yīng)支柱片上的通孔；當(dāng)然，用戶可以根據(jù)使用需要，將拉簧鉤掛在對(duì)應(yīng)的不同通孔。
[0013]作為進(jìn)一步更具體的方案，所述椅座架的轉(zhuǎn)動(dòng)連接部位上設(shè)置有軸套，拉簧座、左支座和右支座呈品字形排列并連接在所述軸套周邊，后擺輪架的轉(zhuǎn)動(dòng)連接部位上延伸出轉(zhuǎn)動(dòng)軸，左支柱和右支柱分設(shè)在轉(zhuǎn)動(dòng)軸兩側(cè)的后擺輪架上，后擺輪架上的轉(zhuǎn)動(dòng)軸通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)組件與椅座架上的軸套連接配合；這種結(jié)構(gòu)配合，可使整個(gè)拉簧連接結(jié)構(gòu)更緊湊。
[0014]所述轉(zhuǎn)動(dòng)組件為軸承轉(zhuǎn)動(dòng)組件，實(shí)現(xiàn)后擺輪架的轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0015]所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸位于后擺輪架的中央，軸套設(shè)置在椅座架后部的中央。
[0016]所述后擺輪架包括主管段和插接管段，后擺輪架的轉(zhuǎn)動(dòng)連接部位設(shè)置在主管段上，插接管段和主管段的尾端分別安裝有后輪，插接管段的前端為插接頭，插接管段的插接頭以及主管段對(duì)應(yīng)的管腔上分別開(kāi)有前后數(shù)個(gè)對(duì)應(yīng)的通孔，插接管段的插接頭插入主管段另一端的管腔內(nèi)，并通過(guò)螺釘穿過(guò)插接管段的插接頭和主管段上對(duì)應(yīng)的通孔，并由螺母與所述螺釘配合連接，使插接管段和主管段連接在一起；以使后擺輪架實(shí)現(xiàn)可拆卸結(jié)構(gòu)，而且拆裝容易，方便了產(chǎn)品的包裝和運(yùn)輸。
[0017]本實(shí)用新型的有益效果如下:
[0018](一)此款甩尾車，通過(guò)在后擺輪架的轉(zhuǎn)動(dòng)連接部?jī)蓚?cè)與椅座架之間增設(shè)兩個(gè)拉簧，靜止時(shí)，以使后擺輪架相對(duì)于椅座架保持恒定的配合關(guān)系，甩尾車停立在路面上，第一、第二拉簧始終拉住后擺輪架的轉(zhuǎn)動(dòng)連接部位的左右兩側(cè)，使得后擺輪架不易隨意擺動(dòng)，即使停在凹凸不平的路面，車身也會(huì)較為穩(wěn)定；再有，甩尾車在滑行時(shí)，拉住椅座架的第一、第二拉簧，能緩沖后擺輪架的擺動(dòng)動(dòng)作，避免擺輪架的瞬間擺動(dòng)幅度過(guò)大，車身滑行平穩(wěn)，不易翻倒，故此，玩耍的安全性獲得大大提高；更有的是，由于后擺輪架的自由擺動(dòng)的幅度較小，滑行中的甩尾車，用戶只需要施加較小的操控力，就可靈活控制車身，故此，在一定程度上，也增加了產(chǎn)品玩耍的樂(lè)趣。
[0019](二)再有，由于作為拉簧座的安裝片兩側(cè)均設(shè)置有數(shù)個(gè)通孔，用戶可通過(guò)將第一拉簧和第二拉簧鉤掛在對(duì)應(yīng)的通孔上，實(shí)現(xiàn)拉簧拉力的設(shè)定；如:拉簧鉤掛在較近位置的通孔時(shí)，其拉簧力較小，相反，拉簧鉤掛在較遠(yuǎn)位置的通孔時(shí)，其拉簧力較大；因此，這種數(shù)個(gè)通孔構(gòu)成的拉簧座通孔，可滿足不同用戶的使用要求，對(duì)拉簧拉力的不同設(shè)定值。
[0020](三)更有的是，由于后擺輪架系由插接管段和主管段以可拆卸方式連接在一起，而且拆裝容易，方便了產(chǎn)品的包裝和運(yùn)輸。
【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1為本實(shí)用新型甩尾車一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖2為圖1另一角度的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖3為圖2的分解結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖4為圖2中A處的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖5為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖6為后擺輪架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖7為椅座架的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
[0029]實(shí)施例一，如圖1至圖7所示，一種甩尾車，包括主梁2、前擺輪組件1、后擺輪組件7、椅座架6以及中間擺桿3，所述前擺輪組件I轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在主梁2前端，椅座架6前部與主梁2后端連接，后擺輪組件7轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在椅座架6的后部，中間擺桿3轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在椅座架6前部，中間擺桿3與后擺輪組件7之間連接有拉桿8，拉桿8兩端分別位于主梁2延伸線的左右兩旁，所述后擺輪組件的轉(zhuǎn)動(dòng)連接部位兩側(cè)分別連接有第一拉簧16和第二拉簧17首端，第一拉簧16和第二拉簧17的尾端分別連接椅座架6。
[0030]本實(shí)用新型的目的還可以采用以下技術(shù)措施解決:
[0031]所述前擺輪組件I包括轉(zhuǎn)向桿13、腳把11和前輪15，轉(zhuǎn)向桿13與主梁2前端轉(zhuǎn)