用時(shí)，將管子展開(kāi)即可。當(dāng)然，每一根管子的伸出和收縮可以采用電動(dòng)控制，例如可以采用PLC控制板、控制電機(jī)、伸縮指令按鈕或者伸或/縮指令按鈕等，當(dāng)騎行者按下伸縮指令按鈕或者伸出指令按鈕時(shí)，PLC控制板則接收到指令，驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作，電機(jī)正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)第二至第N根管子依次伸出，直至全部伸出，當(dāng)騎行者按下收縮指令按鈕或者再次按下伸縮指令按鈕時(shí)，所述PLC控制板則接收到該指令后，控制電機(jī)反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)第N至第二根管子依次收縮，直到所有的管子全部收縮到第一根管子內(nèi)?？梢岳斫獾模谝桓茏涌梢栽O(shè)在第一側(cè)桿41的內(nèi)腔，可以使得第一根管子的軸向長(zhǎng)度略大于或者等于第一側(cè)桿41的直徑，如此，在第二至第N根管子收縮于第一根管子內(nèi)時(shí)，第一護(hù)桿幾乎置于第一側(cè)桿41內(nèi)，這樣的好處在于:在不需要使用時(shí)，減少占用空間，在使用時(shí)，通過(guò)一鍵式按鈕，即可使第一側(cè)桿41伸出，在遇到緊急情況時(shí)，通過(guò)一鍵式按鈕，即可使第一護(hù)桿收縮于第一側(cè)桿41內(nèi)，增加了騎行者的安全。
[0024]可以理解的，第二護(hù)桿、第三護(hù)桿、第四護(hù)桿可以與第一護(hù)桿的設(shè)置方式相同或者相似，僅需要第二護(hù)桿與第一護(hù)桿相對(duì)設(shè)置，第三護(hù)桿與第四護(hù)桿相對(duì)設(shè)置即可，它們的結(jié)構(gòu)及設(shè)置方式便不再進(jìn)行一一贅述。
[0025]可以理解的，在其他的實(shí)施例中，所述第一及第二護(hù)桿還可以以固定連接或者可拆卸連接的方式分別與第一及第二側(cè)桿41、42連接。在此種方式中，需要使方向把手相對(duì)于支撐桿3進(jìn)行前后翻轉(zhuǎn)，即方向把手與支撐桿3的頂端鉸接，在方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)到正常行駛狀態(tài)后，即呈水平狀態(tài)或者趨近于水平狀態(tài)，通過(guò)一定位裝置使方向盤能夠保持這個(gè)狀態(tài)，如此，使得方向盤在該狀態(tài)下能夠接受騎行者的施力。
[0026]本實(shí)施例中，兩輪非機(jī)動(dòng)車上用于支撐方向把手的支撐桿3為伸縮控制桿，它可以延其軸向進(jìn)行伸縮，該伸縮結(jié)構(gòu)可以采用現(xiàn)有技術(shù)中任何一種使桿狀物體進(jìn)行伸縮方式進(jìn)行設(shè)置，此處便不再對(duì)該伸縮結(jié)構(gòu)進(jìn)行過(guò)多限制。
[0027]本實(shí)施例中，還包括一自動(dòng)回位裝置5，其包括一個(gè)套環(huán)51以及位于套環(huán)51內(nèi)的兩個(gè)回位彈簧52，所述套環(huán)51環(huán)套于所述伸縮控制桿上，兩個(gè)回位彈簧52分別位于伸縮控制桿的左、右側(cè)，當(dāng)所述方向把手位于正前方時(shí)，兩個(gè)回位彈簧52處于未壓縮狀態(tài)，當(dāng)所述方向把手向右轉(zhuǎn)動(dòng)后，位于右側(cè)的回位彈簧52的恢復(fù)力使伸縮控制桿逆時(shí)鐘旋轉(zhuǎn)，以控制所述方向把手向回位至正前方，當(dāng)所述方向把手向左轉(zhuǎn)動(dòng)后，位于左側(cè)的回位彈簧52的恢復(fù)力使伸縮控制桿順時(shí)鐘旋轉(zhuǎn)，以控制所述方向把手回位至正前方。
[0028]在使用時(shí)，當(dāng)騎行者坐在座椅上后，使第一及第二側(cè)桿41、42位于騎行者腰部的兩側(cè)，使第一及第二護(hù)桿、第三及第四護(hù)桿分別位于騎行者的背部及腹部，當(dāng)騎行者的雙手位于忙碌狀態(tài)，不能通過(guò)正常的手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向把手時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)腰部即可實(shí)現(xiàn)方向把手的輕微轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)騎行者的腰部回位后，回位裝置使方向把手回位，由于回位裝置設(shè)置有兩個(gè)回位彈簧52，該兩個(gè)回位彈簧52除了具有回位的功能位，還具有一個(gè)阻止騎行者大力轉(zhuǎn)動(dòng)方向的作用，使得騎行者在通常情況下，不能過(guò)大幅度的轉(zhuǎn)動(dòng)方向把手。轉(zhuǎn)幅過(guò)大容易導(dǎo)致方向不穩(wěn)或無(wú)法平衡，進(jìn)而容易出現(xiàn)安全事故，設(shè)置該回位裝置能夠避免出現(xiàn)上述情況。
[0029]具體的，兩個(gè)回位彈簧52的一端分別與所述支撐控制桿的兩側(cè)固定，它們呈弧形，另一端分別與設(shè)于所述套環(huán)51內(nèi)壁上的固定腔53固定。所述固定腔53的底壁分別由所述套環(huán)51的內(nèi)壁向該套環(huán)的中心方向延伸，在所述底壁的的延伸端向回位彈簧的方向設(shè)置有側(cè)壁，所述回位彈簧52固定于該固定腔53內(nèi)。
[0030]本實(shí)施例中，在座椅后方的車架I上還設(shè)置有一貨架，便于騎行者放置貨物。
[0031]本實(shí)施例中，在方向把手的前方還設(shè)置有一貨筐，同樣便于騎行者旋轉(zhuǎn)物品。
[0032]本實(shí)用新型實(shí)施例，通過(guò)在方向把手的兩側(cè)設(shè)置第一及第二側(cè)桿41、42，使得騎行者通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)腰部即可轉(zhuǎn)動(dòng)兩輪非機(jī)動(dòng)車方向，通過(guò)這種方式，使得失去單手或者雙手的殘疾人也可騎行該兩輪非機(jī)動(dòng)車，當(dāng)然，對(duì)于身體健康的騎行者，在他或她的雙手處于忙碌狀態(tài)，而在該狀態(tài)下又需要轉(zhuǎn)動(dòng)兩輪非機(jī)動(dòng)車的方向時(shí)，僅需要通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)腰部即可實(shí)現(xiàn)方向的轉(zhuǎn)動(dòng)，相比現(xiàn)有的兩輪非機(jī)動(dòng)車，例如自行車，它具有更多功能，增加了騎行者的體驗(yàn)，增加了騎行者的滿意度，該功能具有實(shí)用性，從某些角度上可增加兩輪非機(jī)動(dòng)車的銷售量?？梢岳斫獾?，在其他的實(shí)施例中，所述第一及第二側(cè)桿41、42還可以直接連接于支撐桿3的兩設(shè)，它們位于方向把手的下方，它們可以呈相對(duì)的弧狀，并且第一及第二側(cè)桿41、42可以設(shè)置為相對(duì)于支撐桿3進(jìn)行上、下滑動(dòng)后固定，如果，可以根據(jù)不同人的身高、座椅的高低來(lái)調(diào)節(jié)第一及第二側(cè)桿41、42的高度。
[0033]以上僅為本實(shí)用新型的實(shí)施方式，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種利用腰部的轉(zhuǎn)動(dòng)控制方向的兩輪非機(jī)動(dòng)車，包括車架、設(shè)于車架下方的兩個(gè)車輪、設(shè)于車輛上方的座椅以及方向控制裝置，所述方向控制裝置通過(guò)一支撐桿與車架連接，其特征在于:所述方向控制裝置包括由所述支撐桿兩側(cè)向騎行者腰部?jī)蓚?cè)延伸的第一及第二側(cè)桿以及分別設(shè)于第一及第二側(cè)桿內(nèi)側(cè)的第一及第二護(hù)桿，所述第一及第二護(hù)桿均包括多根管子，第一根管子分別設(shè)于第一及第二側(cè)桿的內(nèi)腔，其長(zhǎng)度等于第一及第二側(cè)桿的直徑，第二根管子可伸縮的設(shè)于第一根管子內(nèi)，第N根管子可伸縮的設(shè)于第N-1根管子內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的利用腰部的轉(zhuǎn)動(dòng)控制方向的兩輪非機(jī)動(dòng)車，其特征在于:所述方向控制裝置還包括設(shè)于所述支撐桿上的方向把手，所述第一及第二側(cè)桿的一端分別與所述方向把手的兩端連接，延伸端分別向座椅方向延伸，當(dāng)騎行者坐在座椅上時(shí)，該第一及第二側(cè)桿的延伸端分別位于所述騎行者的腰部?jī)蓚?cè)。
3.如權(quán)利要求2所述的利用腰部的轉(zhuǎn)動(dòng)控制方向的兩輪非機(jī)動(dòng)車，其特征在于:還包括與分別所述第一及第二側(cè)桿呈折狀連接的第三及第四護(hù)桿，當(dāng)騎行者坐在座椅上時(shí)，該第三及第四護(hù)桿橫向擋于所述騎行者的腹部前。
4.如權(quán)利要求2或3所述的利用腰部的轉(zhuǎn)動(dòng)控制方向的兩輪非機(jī)動(dòng)車，其特征在于:所述支撐桿為一伸縮控制桿，所述伸縮控制桿的上端與所述方向把手連接，下端與所述車架連接。
5.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的利用腰部的轉(zhuǎn)動(dòng)控制方向的兩輪非機(jī)動(dòng)車，其特征在于:還包括一自動(dòng)回位裝置，其包括一個(gè)套環(huán)以及設(shè)于套環(huán)內(nèi)的兩個(gè)回位彈簧，所述套環(huán)環(huán)套于所述支撐桿上，兩個(gè)回位彈簧分別位于支撐桿的左、右側(cè)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種利用腰部的轉(zhuǎn)動(dòng)控制方向的兩輪非機(jī)動(dòng)車，包括車架、設(shè)于車架下方的兩個(gè)車輪、設(shè)于車輛上方的座椅以及方向控制裝置，所述方向控制裝置通過(guò)一支撐桿與車架連接，所述方向控制裝置包括由所述支撐桿兩側(cè)向騎行者腰部?jī)蓚?cè)延伸的第一及第二側(cè)桿以及分別設(shè)于第一及第二側(cè)桿內(nèi)側(cè)的第一及第二護(hù)桿，所述第一及第二護(hù)桿均包括多根管子，第一根管子分別設(shè)于第一及第二側(cè)桿的內(nèi)腔，其長(zhǎng)度等于第一及第二側(cè)桿的直徑，第二根管子可伸縮的設(shè)于第一根管子內(nèi)，第N根管子可伸縮的設(shè)于第N-1根管子內(nèi)。本實(shí)用新型的利用腰部的轉(zhuǎn)動(dòng)控制方向的兩輪非機(jī)動(dòng)車，可以滿足廣大騎行愛(ài)好者的需求，提高騎行者的滿意度。
【IPC分類】B62K21-10, B62K21-00, B62K21-12
【公開(kāi)號(hào)】CN204507133
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520195719
【發(fā)明人】周佰和, 馬洪臣, 韓穎, 陳秋雨, 楊琴文, 王瓊, 馬亞亞, 楊謀, 王濤, 史玉紅, 羅富娟
【申請(qǐng)人】重慶電訊職業(yè)學(xué)院
【公開(kāi)日】2015年7月29日
【申請(qǐng)日】2015年4月2日