連動(dòng)剎車系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型關(guān)于一種連動(dòng)剎車系統(tǒng)，尤指一種適用于機(jī)車的連動(dòng)剎車系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]中國臺(tái)灣專利證號(hào)1301462所示的連動(dòng)剎車系統(tǒng)，是一款僅施力一條剎車導(dǎo)線即可同時(shí)操作兩個(gè)鼓式剎車的連動(dòng)剎車系統(tǒng)設(shè)計(jì)，此設(shè)計(jì)由于其連動(dòng)機(jī)構(gòu)中的支點(diǎn)是固定的，即其第一平衡板件與第二平衡板件利用第一樞接部與第二樞接部來相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，因此在同時(shí)控制兩個(gè)鼓式剎車系統(tǒng)的兩條剎車導(dǎo)線的施力情形時(shí)，其比值是線性的，亦即，如向第一剎車導(dǎo)線施力，其所控制的第一鼓式剎車裝置(即機(jī)車后輪)所產(chǎn)生的剎車力量，因?yàn)檫B動(dòng)關(guān)系，會(huì)與第二鼓式剎車裝置(即機(jī)車前輪)所產(chǎn)生的剎車力量情形呈等比例同步增加或減少。
[0003]請(qǐng)參閱圖1系本實(shí)用新型與中國臺(tái)灣專利證號(hào)1301462的剎車導(dǎo)線施力比較圖，其X軸表示第一剎車導(dǎo)線的施力，Y軸表示第二剎車導(dǎo)線的施力，中國臺(tái)灣專利證號(hào)1301462的施力情況如圖1的線A所示，當(dāng)?shù)谝粍x車導(dǎo)線的施力隨力量增加，因其連動(dòng)關(guān)系，其相對(duì)的間距呈一次線性，故連動(dòng)端的第二剎車導(dǎo)線的施力也依一定比值增加。一般對(duì)于二輪機(jī)車的剎車系統(tǒng)，第一鼓式剎車裝置控制機(jī)車后輪的剎車，第二鼓式剎車裝置控制機(jī)車前輪剎車，且因?qū)x車導(dǎo)線的施力愈大，其產(chǎn)生的剎車力量也愈大，故采連動(dòng)剎車系統(tǒng)的機(jī)車，其控制機(jī)車后輪的剎車力量將與控制機(jī)車前輪的剎車力量等比例增加。惟若施于前輪的剎車力力量若過大，容易發(fā)生打滑失控現(xiàn)象，為增加連動(dòng)剎車系統(tǒng)安全性，有必要改善上述的缺失。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的主要目的系在提供一種連動(dòng)剎車系統(tǒng)，能避免過度施力造成機(jī)車前輪發(fā)生打滑現(xiàn)象，以提高機(jī)車行駛的安全性。
[0005]為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的連動(dòng)剎車系統(tǒng)包括:一第一剎車操作裝置、一第一鼓式剎車裝置、一第二鼓式剎車裝置、一連動(dòng)機(jī)構(gòu)、復(fù)數(shù)套管、一第一剎車導(dǎo)線以及一第二剎車導(dǎo)線。其中，第一剎車操作裝置包括有一第一固定架及樞接于第一固定架上的一第一剎車杠桿；第一鼓式剎車裝置包括有一第一鼓剎基座及設(shè)置于第一鼓剎基座上的一第一剎車臂及一第一孔部；第二鼓式剎車裝置包括有一第二鼓剎基座及設(shè)置于第二鼓剎基座上的一第二剎車臂及一第二孔部。此外，連動(dòng)機(jī)構(gòu)包括有一基座及一具有曲形面的曲形桿，曲形桿的二端分別具有一第一孔及一第二孔，基座的二端分別具有一第三孔及一第四孔，曲形桿位于基座上方且二者部分相互貼合；復(fù)數(shù)套管包括:一第一套管、一第二套管及一第三套管，該第一套管的二端分別套設(shè)于該第一固定架與該第一孔之間，該第二套管的二端分別套設(shè)于該第三孔與該第一孔部之間，該第三套管的二端分別套設(shè)于該第四孔與該第二孔部之間；第一剎車導(dǎo)線的二端分別連接第一剎車杠桿與第一剎車臂；第二剎車導(dǎo)線的二端分別連接曲形桿的第二孔與第二剎車臂。
[0006]因此，本實(shí)用新型僅操作第一剎車導(dǎo)線，即可使第一鼓式剎車裝置及第二鼓式剎車裝置同時(shí)作動(dòng)，并利用具有曲形面的曲形桿與基座變化不同的支點(diǎn)位置，可使連動(dòng)剎車系統(tǒng)對(duì)剎車導(dǎo)線的施力變化不會(huì)過度施力，可確保第二鼓式剎車裝置所作用的機(jī)車前輪不會(huì)發(fā)生打滑現(xiàn)象。
[0007]本實(shí)用新型可更包括一第二剎車操作裝置及一第四套管，第二剎車操作裝置具有一第二固定架及樞接于第二固定架上的一第二剎車杠桿，該第二剎車導(dǎo)線穿設(shè)曲形桿的第二孔分別連接第二剎車杠桿與第二剎車臂；而第四套管的二端分別套設(shè)于第二固定架與曲形桿的第二孔之間。因此，第二剎車杠桿通過拉動(dòng)第二剎車導(dǎo)線，僅能操作第二鼓式剎車裝置，而第一剎車杠桿的第一剎車導(dǎo)線則通過連動(dòng)機(jī)構(gòu)，而可同時(shí)操作第一鼓式剎車裝置及第二鼓式剎車裝置。
[0008]上述連動(dòng)機(jī)構(gòu)可更包括有一支架及二滾動(dòng)件，曲形桿與基座穿設(shè)于支架，二滾動(dòng)件套設(shè)該支架上并分別抵接該曲形桿與該基座，因此可利用支架限制曲形桿與基座，使曲形桿與基座二者不會(huì)相互左右滑移。
[0009]上述連動(dòng)機(jī)構(gòu)的滾動(dòng)件可為滾輪、或其它具有等效功能的結(jié)構(gòu)件。
[0010]上述連動(dòng)機(jī)構(gòu)的曲形桿，其中端可呈弧狀平面，其二端可呈直線平面；另基座的中端可呈弧狀平面也可呈直線平面，基座的二端則可呈直線平面。上述曲形桿與基座的各種不同形狀皆可達(dá)到本實(shí)用新型的變化不同支點(diǎn)位置的功能。
[0011]上述曲形桿的底端可具有一開口朝下的內(nèi)凹槽，而基座的二側(cè)可卡合于該內(nèi)凹槽內(nèi)，因此可避免曲形桿與基座二者相互左右滑移。另，基座的頂端可具有一開口朝上的內(nèi)凹槽，而曲形桿的二側(cè)卡合于該內(nèi)凹槽內(nèi)，因此也可避免曲形桿與基座二者相互左右滑移。
[0012]上述第一剎車杠桿被按壓拉動(dòng)時(shí)，連動(dòng)機(jī)構(gòu)的曲形桿拉動(dòng)該第二剎車導(dǎo)線，即第一鼓式剎車裝置與第二鼓式剎車裝置皆會(huì)產(chǎn)生剎車動(dòng)作。另，第二剎車杠桿被按壓拉動(dòng)時(shí)，連動(dòng)機(jī)構(gòu)的曲形桿不會(huì)拉動(dòng)第一剎車導(dǎo)線，即僅有第二鼓式剎車裝置會(huì)產(chǎn)生剎車動(dòng)作，第一鼓式剎車裝置不會(huì)產(chǎn)生剎車動(dòng)作。
【附圖說明】
[0013]圖1系本實(shí)用新型與中國臺(tái)灣專利證號(hào)1301462的剎車導(dǎo)線施力比較圖。
[0014]圖2系本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的連動(dòng)剎車系統(tǒng)的平面示意圖。
[0015]圖3系本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的連動(dòng)機(jī)構(gòu)平面示意圖。
[0016]圖4系圖3的AA剖視圖。
[0017]圖5系本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的連動(dòng)剎車系統(tǒng)作動(dòng)的平面示意圖。
[0018]圖6系本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例的連動(dòng)剎車系統(tǒng)的平面示意圖。
[0019]圖7系本實(shí)用新型第三較佳實(shí)施例的連動(dòng)機(jī)構(gòu)平面示意圖。
[0020]圖8系本實(shí)用新型第四較佳實(shí)施例的連動(dòng)機(jī)構(gòu)平面示意圖。
[0021 ]圖9系圖8的BB剖視圖。
[0022]圖10系本實(shí)用新型第五較佳實(shí)施例的連動(dòng)機(jī)構(gòu)平面示意圖。
[0023]圖11系圖10的CC剖視圖。
[0024]【符號(hào)說明】
[0025]I 第一剎車操作裝置11第一剎車杠桿
[0026]12 第一固定架2 第二剎車操作裝置
[0027]21 第二剎車杠桿22第二固定架
[0028]3 第一鼓式剎車裝置30第一鼓剎基座
[0029]31 第一剎車臂32第一孔部
[0030]4 第二鼓式剎車裝置40第二鼓剎基座
[0031]41 第二剎車臂42第二孔部
[0032]51 第一剎車導(dǎo)線52第一套管
[0033]53 第二套管61第二剎車導(dǎo)線
[0034]62 第三套管71第二剎車導(dǎo)線
[0035]72 第四套管81,181,281,381曲形桿
[0036]811, 1811, 2811, 3811第一孔 812,1812,2812,3812 第二孔
[0037]813, 1813,2813,3813曲形面 82,182,282,382基座
[0038]821, 1821, 2821, 3821第三孔 822,1822,2822,3822 第四孔
[0039]83 滾動(dòng)件84滾動(dòng)件
[0040]85 支架9 車架
【具體實(shí)施方式】
[0041]為了便于本領(lǐng)域一般技術(shù)人員理解和實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，現(xiàn)結(jié)合附圖描繪本實(shí)用新型的實(shí)施例。
[0042]請(qǐng)參閱圖2、圖3及圖4，其分別為本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的連動(dòng)剎車系統(tǒng)的平面示意圖、連動(dòng)機(jī)構(gòu)的平面示意圖及圖3的AA剖視圖。本實(shí)施例的連動(dòng)剎車系統(tǒng)包括有:一第一剎車操作裝置1、一第一鼓式剎車裝置3、一第二鼓式剎車裝置4、一連動(dòng)機(jī)構(gòu)、復(fù)數(shù)套管、一第一剎車導(dǎo)線51及一第二剎車導(dǎo)線61。
[0043]第一剎車操作裝置I具有一第一固定架12及樞接于該第一固定架12上的一第一剎車杠桿11。第一鼓式剎車裝置3具有一第一鼓剎基座30及設(shè)置于該第一鼓剎基座30上的一第一剎車臂31及一第一孔部32，當(dāng)?shù)谝粍x車臂31作動(dòng)時(shí)，第一鼓式剎車裝置3會(huì)產(chǎn)生剎車動(dòng)作。第二鼓式剎車裝置4具有一第二鼓剎基座40及設(shè)置于該第二鼓剎基座40上的一第二剎車臂41及一第二孔部42，同樣地，當(dāng)?shù)诙x車臂41作動(dòng)時(shí)，第二鼓式剎車裝置4會(huì)產(chǎn)生剎車動(dòng)作。在本實(shí)施例中，第一鼓式剎車裝置3設(shè)置于機(jī)車后輪，第二鼓式剎車裝置4設(shè)置于機(jī)車前輪。
[0044]如圖3、4所示，連動(dòng)機(jī)構(gòu)包括有一基座82、一具有一曲形面813的曲形桿81、一支架85及二滾動(dòng)件83，84。曲形桿81的二端分別具有一第一孔811及一第二孔812，基座82的二端分別具有一第三孔821及一第四孔822，該曲形桿81與該基座82的中端相互貼合并穿設(shè)于支架85，該二滾動(dòng)件83，84套設(shè)于該支架85上并分別抵接該曲形桿81與該基座82的表面。
[0045]在本實(shí)施例中，該曲形桿81的中端呈弧狀平面，該曲形桿81的二端呈直線平面，該基座82呈矩形，因此，曲形桿81的曲形面813會(huì)與基座82表面抵觸，隨曲形桿81與基座82不同的角度變化在曲形面813會(huì)有不同位置的抵觸點(diǎn)變化。另，二滾動(dòng)件83，84與支架85則可將曲形桿81與基座82結(jié)合一起，避免發(fā)生脫離現(xiàn)象。在本實(shí)施例中，該滾動(dòng)件83，84為滾輪。
[0046]復(fù)數(shù)套管包括:一第一套管52、一第二套管53及一第三套管62。其中，第一套管52的二端分別套設(shè)于第一剎車操作裝置I的第一固定架12與曲形桿81的第一孔811之間，第二套管53的二端分別套設(shè)于基座82的第三孔821與第一鼓式剎車裝置3的第一孔部32之間，第三套管62的二端分別套設(shè)于基座82的第四孔822與第二鼓式剎車裝置4的第二孔部42之間。在本實(shí)施例中，第一套管52、第二套管53及一第三套管62皆由具有適度剛性的材料所制成。
[0047]此外，第一剎車導(dǎo)線51的二端分別連接第一剎車杠桿11與第一剎車臂31，第一剎車導(dǎo)線51被第一套管52及第二套管53包覆。另，第二剎車導(dǎo)線61的二端分別