正三輪摩托車的防傾車架底盤的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及三輪摩托車領(lǐng)域，特別涉及一種正三輪摩托車的防傾車架底盤。
【背景技術(shù)】
[0002]三輪摩托車的兩個后輪安裝在車架底盤的后橋的兩端，兩個后輪均為動力輪。三輪摩托車在顛簸的路面上行駛時，一旦一個后輪磕碰到路面凸出包塊會被彈離地面形成騰空狀態(tài)，另一個后輪仍與地面接觸，抓地行駛，由此容易造成三輪摩托車發(fā)生側(cè)傾，導致三輪摩托車失控。如果一個后輪騰空高度越高，離地的時間越長，三輪摩托車失控時間就越長，就越容易發(fā)生事故。并且，三輪摩托車在快速轉(zhuǎn)彎時，三輪摩托車在離心力的作用力下向外側(cè)傾斜，內(nèi)側(cè)的后輪也容易脫離與路面的接觸，在此過程中三輪摩托車有側(cè)傾的危險。怎樣解決三輪摩托車側(cè)傾，長期以來一直是難以解決的難題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種正三輪摩托車的防傾車架底盤，其結(jié)構(gòu)簡單，車架底盤平穩(wěn)，轉(zhuǎn)彎操控性能好，有效保證行車安全。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案是:一種正三輪摩托車的防傾車架底盤，包括正三輪摩托車車架、后橋，后橋通過減震彈簧懸掛在正三輪摩托車車架上，所述后橋的兩端分別設(shè)有左鉸接座、右鉸接座，正三輪摩托車車架在位于后橋上方的橫梁上固定連接有一安裝座，所述安裝座上鉸接一平衡調(diào)整塊，該平衡調(diào)整塊的左端通過一左連桿與左鉸接座鉸接，該平衡調(diào)整塊的右端通過一右連桿與右鉸接座鉸接，所述平衡調(diào)整塊左端和右端的連線與安裝座垂直于地面的軸心線斜交。
[0005]所述減震彈簧為鋼板彈簧。
[0006]所述安裝座固定安裝在橫梁的中部，安裝座上設(shè)有一豎直的條形導向孔，所述平衡調(diào)整塊通過一螺栓與安裝座連接，螺栓滑動配合在安裝座的條形導向孔中，螺栓位于平衡調(diào)整塊的中心，使平衡調(diào)整塊與安裝座形成鉸接，所述平衡調(diào)整塊的左端與左連桿的右端鉸接，左連桿的左端設(shè)有用于與后橋左鉸接座鉸接的第一鉸接軸孔，所述平衡調(diào)整塊的右端與右連桿的左端鉸接，右連桿的右端設(shè)有用于與后橋右鉸接座鉸接的第二鉸接軸孔。
[0007]所述左連桿、右連桿均包括第一桿段、第二桿段和中間連接桿，所述中間連接桿的中段為六棱柱段，中間連接桿的兩延伸端均為設(shè)有用于調(diào)整連桿長度的外螺紋段，所述第一桿段、第二桿段的相向端軸向分別設(shè)有內(nèi)螺紋孔，第一桿段、第二桿段分別通過內(nèi)螺紋孔與中間連接桿兩端的外螺紋段配合連接，并通過鎖緊螺母鎖定，第一桿段的另一端設(shè)有用于與平衡調(diào)整塊鉸接的U形連接座，第二桿段的另一端設(shè)有用于與后橋鉸接座鉸接的鉸接軸孔。
[0008]采用上述技術(shù)方案:一種正三輪摩托車的防傾車架底盤，包括正三輪摩托車車架、后橋，后橋通過減震彈簧懸掛在正三輪摩托車車架上。所述后橋的兩端分別設(shè)有左鉸接座、右鉸接座，正三輪摩托車車架在位于后橋上方的橫梁上固定連接有一安裝座，所述安裝座上鉸接一平衡調(diào)整塊，該平衡調(diào)整塊的左端通過一左連桿與左鉸接座鉸接，該平衡調(diào)整塊的右端通過一右連桿與右鉸接座鉸接。左連桿、平衡調(diào)整塊、右連桿構(gòu)成一個三連桿機構(gòu)，當其中一個連桿移動時，帶動平衡調(diào)整塊旋轉(zhuǎn)，平衡調(diào)整塊的另一端帶動另一個連桿移動。所述平衡調(diào)整塊左端和右端的連線與安裝座垂直于地面的軸心線斜交，當后橋的左端向上移動時(對應左后輪磕碰到路面凸出包塊被彈離地面形成騰空狀態(tài))，與后橋左鉸接座鉸接的左連桿朝上移動，推動平衡調(diào)整塊順時針旋轉(zhuǎn)，平衡調(diào)整塊帶動右連桿移動，右連桿向上拉動后橋的右端，后橋右端向上移動和三輪摩托車轉(zhuǎn)向時三連桿的工作原理與此相同，即，當后橋的任意一端向上移動時，由左連桿、右連桿、平衡調(diào)整塊構(gòu)成的三連桿機構(gòu)將對后橋的另一端施加朝上的拉力，使后橋的兩端保持平衡，后橋不會出現(xiàn)傾斜的狀態(tài)，安裝在后橋兩端的兩個后輪始終與路面保持適宜的接觸，提高了三輪摩托車行駛的穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向也更為靈活。
[0009]所述左連桿、右連桿均包括第一桿段、第二桿段和中間連接桿，所述中間連接桿的中段為六棱柱段，中間連接桿的兩延伸端均為設(shè)有用于調(diào)整連桿長度的外螺紋段，所述第一桿段、第二桿段的相向端軸向分別設(shè)有內(nèi)螺紋孔，第一桿段、第二桿段分別通過內(nèi)螺紋孔與中間連接桿兩端的外螺紋段配合連接，并通過鎖緊螺母鎖定，第一桿段的另一端設(shè)有用于與平衡調(diào)整塊鉸接的U形連接座，第二桿段的另一端設(shè)有用于與后橋鉸接座鉸接的鉸接軸孔，左連桿和右連桿的長度均可調(diào)節(jié)，便于調(diào)節(jié)平衡調(diào)整塊的角度，能保證平衡調(diào)整塊左端和右端的連線與安裝座垂直于地面的軸心線斜交，使正三輪摩托車的防傾車架底盤正常工作。
[0010]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】作進一步的說明。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為圖1的A向示意圖；
[0013]圖3為圖2的B-B剖視圖；
[0014]圖4為左連桿、平衡調(diào)整塊、右連桿的連接示意圖。
[0015]附圖中，I為正三輪摩托車車架，2為后橋，3為減震彈簧，4為左鉸接座，5為右鉸接座，6為橫梁，7為安裝座，8為平衡調(diào)整塊，9為左連桿，10為右連桿，11為條形導向孔，12為螺栓，13為第一鉸接軸孔，14為第二鉸接軸孔，15為第一桿段，16為第二桿段，17為中間連接桿，18為六棱柱段，19為鎖緊螺母，20為U形連接座。
【具體實施方式】
[0016]參見圖1至圖4，為一種正三輪摩托車的防傾車架底盤的具體實施例。該正三輪摩托車的防傾車架底盤包括正三輪摩托車車架1、后橋2，后橋2通過減震彈簧3懸掛在正三輪摩托車車架I上，本實施例中，減震彈簧為鋼板彈簧。所述后橋2的兩端分別設(shè)有左鉸接座4、右鉸接座5，左鉸接座通過螺栓固定安