一從動齒輪132和第一驅(qū)動齒輪134通過軸或軸組件(例如，踏板曲柄組件120的輪軸)支承在公共軸線(即，第一軸線)上。第二齒輪140通過軸支承以關(guān)于第二軸線旋轉(zhuǎn)。第三從動齒輪142和第三驅(qū)動齒輪144通過公共軸支承在公共軸線(即，第三軸線)上。第二軸線位于第一軸線與第三軸線之間。在所示的布置中，第一從動齒輪132和第三驅(qū)動齒輪144為配置成與驅(qū)動鏈接合的鏈輪。第三驅(qū)動齒輪144可為標(biāo)準(zhǔn)的自行車鏈輪(或者鏈環(huán))，例如53齒鏈環(huán)。其他齒輪134、140、142例如可為錐齒輪(例如，呈直線或傾斜的齒輪)。
[0026]所示的第一從動齒輪132為可在尺寸上與電動機(jī)124的輸出齒輪相似或相同的14齒鏈輪或嵌齒輪。優(yōu)選地，第一從動齒輪132為相對較小，以提供適當(dāng)?shù)某跏箭X輪比并且以防止干擾其他部件(例如，底部托架150或第三從動齒輪142)。雖然示出了 14T尺寸，但是也可使用其他合適的尺寸(例如，11T-18T)。第一驅(qū)動齒輪134優(yōu)選為55齒齒輪，并且定尺寸為大于第一從動齒輪132以提供滿意的齒輪比。例如，第一驅(qū)動齒輪134的齒數(shù)是第一從動齒輪132的齒數(shù)的約4倍(3.93的齒輪比)。然而，也可使用其他合適的齒輪比(例如，約2-6)。第二齒輪140將來自第一驅(qū)動齒輪134的運(yùn)動傳遞到第三從動齒輪142，并且第二齒輪140可基于齒輪134和142的尺寸適當(dāng)?shù)囟ǔ叽?。在所示的布置中，第二齒輪140為21齒齒輪。第三從動齒輪142優(yōu)選為相對于第三驅(qū)動齒輪144來定尺寸以提供滿意的齒輪比。在所示的布置中，第三驅(qū)動齒輪144為53齒鏈輪。然而，也可以使用56齒鏈輪或其他合適尺寸以獲得期望的齒輪比。第三從動齒輪142與第三驅(qū)動齒輪144之間的齒輪比在采用53T鏈輪的情況下為約1.1，而在采用56T鏈輪的情況下為約1.17。在其他配置中，齒輪比例如可處于約I至1.5之間。后輪104的最后驅(qū)動嵌齒可基于傳動裝置130的總齒輪比來進(jìn)行選擇。此外，后輪104可包括附加的齒輪(例如，變速器控制的齒輪集群、內(nèi)部齒輪轂、連續(xù)可變裝置)以改變整個系統(tǒng)的總齒輪比，以使得模式可適合于僅經(jīng)由踏板曲柄組件120人工地提供動力、或者僅通過電動機(jī)輔助系統(tǒng)122提供動力、或者通過上述兩者組合提供動力。上述的齒輪尺寸和/或齒輪比僅僅是示例性的，并且可基于期望的應(yīng)用選擇其他齒輪尺寸或齒輪比。
[0027]在操作中，可利用踏板曲柄組件120和/或電動機(jī)輔助系統(tǒng)122來驅(qū)動后(從動)輪104。電動機(jī)輔助系統(tǒng)122可通過任何合適的機(jī)制控制或致動。例如，通常使用手動操作的節(jié)流控制?？商娲?，可利用感測器來感測踏板曲柄組件120的旋轉(zhuǎn)(或者試圖旋轉(zhuǎn)-例如，所施加的力)，該旋轉(zhuǎn)隨后驅(qū)使電動機(jī)輔助系統(tǒng)122?？商峁┖线m的控制器以從自行車100的感測器、電池126和/或其他部件接收合適的控制信號和向自行車100的感測器、電池126和/或其他部件發(fā)送合適的控制信號，以響應(yīng)于用戶輸入或命令提供電動機(jī)輔助系統(tǒng)122的合適操作。由騎車人施加到踏板曲柄組件120的動力可對由電動機(jī)輔助系統(tǒng)122所施加的動力進(jìn)行補(bǔ)充。
[0028]結(jié)論
[0029]應(yīng)強(qiáng)調(diào)的是，可對本文中所描述的實(shí)施方式進(jìn)行多種變型和修改，并且本文中所描述的實(shí)施方式的元件應(yīng)理解為落入其他可接受的示例之中。所有這種修改和變型在此旨在落入本公開的范圍內(nèi)，并且由隨附的權(quán)利要求所保護(hù)。此外，本文中所描述的任何步驟可同時進(jìn)行、或者以不同于本文中所排序步驟的順序進(jìn)行。此外，應(yīng)明確，可以不同的方式組合本文中所公開的【具體實(shí)施方式】的特征和特性以形成附加的實(shí)施方式，而所有這些附加的實(shí)施方式均落入本公開的范圍內(nèi)。
[0030]除非另有具體說明、或者使用其的上下文中另有理解，否則本文中所使用的條件用語，尤其是諸如“可”、“能夠”“例如”等通常旨在傳達(dá)某些實(shí)施方式包括其他實(shí)施方式所不包括的某些特征、元件和/或狀態(tài)。因此，無論筆者輸入或提示與否，這種條件用語通常不旨在暗示一個或多個實(shí)施方式以任何方式需要特征、元件和/或狀態(tài)，或者通常不旨在暗示一個或多個實(shí)施方式必需包括用于判斷這些特征、元件和/或狀態(tài)是否包括在任何特定實(shí)施方式中或者將在任何特定實(shí)施方式中執(zhí)行的邏輯。
[0031]此外，以下術(shù)語可用于本文中。除非上下文中另有清晰所指，否則單數(shù)形式包括復(fù)數(shù)的指示對象。因此，例如，對于一個項(xiàng)目的參照包括對于一個或多個項(xiàng)目的參照。措辭“一”是指一個、兩個或更多個，并且一般適用于數(shù)量的一些或所有的選擇。措辭“多個”是指兩個或更多個項(xiàng)目。措辭“約”或“大約”意味著數(shù)量、尺寸、大小、公式化、參數(shù)、形狀和其他特性不需要是精確的，但是可為近似的和/或較大或較小的，并且根據(jù)期望，反映可接受的公差、換算因素、四舍五入、測量誤差等以及本領(lǐng)域技術(shù)人員所知曉的其他因素。措辭“基本”意味著所敘述的特性、參數(shù)或值不需要精確地獲得，但意味著在不妨礙旨在提供的特性的效果的量中可能發(fā)生偏差或變量，例如包括公差、測量誤差、測量精度約束和本領(lǐng)域技術(shù)人員所知曉的其他因素。
[0032]數(shù)值數(shù)據(jù)可以范圍格式表達(dá)或呈現(xiàn)在本文中。應(yīng)理解，這種范圍格式僅僅是出于方便和簡潔的目的而使用的，并因此應(yīng)被靈活地解釋成不僅包括明確記載為范圍的界限的數(shù)值，而且還應(yīng)解釋為包括單獨(dú)的數(shù)值或涵蓋在那個范圍內(nèi)的子范圍中的所有，好比每個數(shù)值和子范圍被明確記載。舉例說明，“約I至5”的數(shù)值范圍應(yīng)被解釋為不僅包括約I至約5的明確記載的值，而是還應(yīng)被解釋成包括指定范圍內(nèi)的單獨(dú)的值或子范圍。因此，包括在該數(shù)值范圍內(nèi)為諸如2、3、4的單獨(dú)的值和諸如“約I至約3”、“約2至約4”和“約3至約5”、“1至3”、“2至4”、“3至5”等的子范圍。相同的原理適用于僅記載一個數(shù)值的范圍(例如，“大于約I”)，并且應(yīng)與所描述的范圍或特征的寬度無關(guān)地適用。為了便利起見，多個項(xiàng)目可被呈現(xiàn)在公共列表中。然而，這些列表應(yīng)被解釋為，將列表中的每個成員單獨(dú)辨識為獨(dú)立且唯一成員。因此，這些列表中的單獨(dú)成員不應(yīng)當(dāng)僅基于它們在共同集群中的介紹、而在沒有相反的指示的情況下應(yīng)解釋為相同列表中的任何其他成員的事實(shí)上的等同物。另夕卜，在措辭“和”以及“或”與一列項(xiàng)目結(jié)合使用的情況下，它們被寬泛地解釋成所列項(xiàng)目中的任一個或多個可被單獨(dú)使用或與其他所列項(xiàng)目結(jié)合使用。除非上下文中另有明確所指，否則措辭“可替代地”是指兩個或更多可選方案中選擇一個，并且不旨在將選擇限制到僅那些所列可選方案，或者不旨在將選擇限制到一次所列可選方案中的僅一個。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種自行車，包括: 前輪； 后輪；以及 框架，支承所述前輪和所述后輪； 電動機(jī)，由所述框架支承， 其特征在于，所述框架還包括限定第一軸線、第二軸線和第三軸線的底部托架， 踏板曲柄組件被支承為繞所述第一軸線旋轉(zhuǎn)，并且所述踏板曲柄組件包括第一從動齒輪和第一驅(qū)動齒輪，第二齒輪被支承為繞所述第二軸線旋轉(zhuǎn)，第三從動齒輪和第三驅(qū)動齒輪被支承為繞所述第三軸線旋轉(zhuǎn)， 所述電動機(jī)驅(qū)動所述第一從動齒輪，并且所述第一驅(qū)動齒輪響應(yīng)于所述第一從動齒輪的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)， 所述第一驅(qū)動齒輪與所述第二齒輪嚙合并使所述第二齒輪旋轉(zhuǎn)，而所述第二齒輪驅(qū)動所述第三從動齒輪， 所述第三驅(qū)動齒輪響應(yīng)于所述第三從動齒輪的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，以及 所述第三驅(qū)動齒輪旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至所述后輪。2.如權(quán)利要求1所述的自行車，其特征在于，所述底部托架具有整合或整體結(jié)構(gòu)。3.如權(quán)利要求1所述的自行車，其特征在于，所述第一驅(qū)動齒輪、所述第二齒輪和所述第三從動齒輪為能夠具有線性或傾斜的齒輪齒的直接嚙合型錐齒輪。4.如權(quán)利要求3所述的自行車，其特征在于，所述第一從動齒輪和所述第三驅(qū)動齒輪為鏈或帶驅(qū)動型鏈齒輪，并且所述第一從動齒輪和所述第三驅(qū)動齒輪分別通過鏈或帶連接至所述電動機(jī)和所述后輪。5.如權(quán)利要求1所述的自行車，其特征在于，當(dāng)自行車直立在水平表面上時，所述底部托架被定向成使得所述第三軸線高于所述第一軸線。6.如權(quán)利要求1所述的自行車，其特征在于，所述第一軸線、所述第二軸線和所述第三軸線沿直線布置。7.如權(quán)利要求1所述的自行車，其特征在于，所述電動機(jī)安裝至所述自行車的所述框架的下管。8.如權(quán)利要求1所述的自行車，其特征在于，所述自行車還包括: 電池隔間，所述電池隔間聯(lián)接至所述框架并且配置成在所述自行車的所述框架的頂管與下管之間的空間中支承電池。9.如權(quán)利要求8所述的自行車，其特征在于，所述電動機(jī)放置在所述電池隔間與所述底部托架之間。
【專利摘要】一種自行車，包括前輪、后輪、以及支承前輪和后輪的框架?？蚣艿牡撞客屑芟薅ǖ谝惠S線、第二軸線和第三軸線。踏板曲柄組件被支承為繞第一軸線旋轉(zhuǎn)并且包括第一從動齒輪和第一驅(qū)動齒輪。第二齒輪被支承為繞第二軸線旋轉(zhuǎn)。第三從動齒輪和第三驅(qū)動齒輪被支承為繞第三軸線旋轉(zhuǎn)。電動機(jī)驅(qū)動第一從動齒輪，第一驅(qū)動齒輪響應(yīng)于第一從動齒輪的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。第一驅(qū)動齒輪與第二齒輪嚙合并使第二齒輪旋轉(zhuǎn)，而第二齒輪驅(qū)動第三從動齒輪。第三驅(qū)動齒輪響應(yīng)于第三從動齒輪的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。第三驅(qū)動齒輪旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至后輪。
【IPC分類】B62M6/55
【公開號】CN204659946
【申請?zhí)枴緾N201520082669
【發(fā)明人】加里·席爾瓦
【申請人】臺中貿(mào)易3G自行車經(jīng)營管理有限公司
【公開日】2015年9月23日
【申請日】2015年2月5日
【公告號】US20150217833