上。此外，可通過沖壓、銑、鉆或其它可能的成形工藝使得連接孔延伸穿過主體部分54的底壁88而形成連接孔。
[0067]除穿過底壁88形成的連接孔83、84之外，圖4還示出了鄰近前凸緣36的中央?yún)^(qū)域38位于底壁88中的構(gòu)造104的一個實施例。構(gòu)造104的所示實施例突出到內(nèi)部容積中，因此外表面被限定為底壁中的嵌入表面107，嵌入表面107鄰近該構(gòu)造相對于底壁的平面區(qū)域成角度。圖4中所示的實施例的嵌入表面107沿著該構(gòu)造具有基本連續(xù)的角度，然而，在另外的實施例中，嵌入表面107的角度可改變。構(gòu)造104突出到中央附接節(jié)段98內(nèi)部的內(nèi)部容積72中并在底表面56上提供嵌入表面107用于附接可能相對于底表面56的周圍部分需要可選的附接角的子組件。可以想到，在另外的實施例中，構(gòu)造104的嵌入表面107可具有并非實質(zhì)上平坦以適應特定子組件的附接的曲率或形狀。此外，應當理解，在另外的實施例中，構(gòu)造104可沿著與所示實施例相反的方向突出到內(nèi)部容積72外，并且構(gòu)造104還可能可選地在頂壁86中形成，可從底壁88中的孔接近頂壁86。
[0068]在圖4中所示的實施例中，正如本領域普通技術(shù)人員通常所理解的，多個附接孔89穿過底壁88在嵌入表面107中形成，用于容納緊固件來將子組件固定至頭部橫梁10。具體地，如所示，附接孔89包括位于嵌入表面107中的中央附接孔93和橫向附接孔91。中央附接孔93沿著頭部橫梁10的長度26布置在大致中央位置處用于附接天花板組件，橫向附接孔91沿著長度26布置在從中央附接孔93橫向間隔開的位置處，用于附接用于可被固定在遮陽板連接孔83中的相關(guān)遮陽板組件的限位組件。嵌入表面107還被示出為包括底表面通道孔95，其可被用于操作鉚接工具、用于定位或其它可能的功能。
[0069]如圖5至圖5A中所示，頭部橫梁10的主體部分54是中空的，并因此在此還被稱作擠壓中空構(gòu)件。主體部分54由外壁85劃定邊界，外壁85包括封閉內(nèi)部容積72的頂壁86、底壁88、前側(cè)壁90和后側(cè)壁92。前凸緣36從前側(cè)壁90的中央?yún)^(qū)域向前延伸，并且類似地，后凸緣58從后側(cè)壁92的中央?yún)^(qū)域向后延伸。在所示的實施例中，前內(nèi)壁94和后內(nèi)壁96在頂壁86和底壁88之間線性延伸并沿著頭部橫梁10的長度26在內(nèi)部容積72內(nèi)部連續(xù)跨越。在所示的實施例中，前內(nèi)壁94和后內(nèi)壁96從頂壁86向底壁88以向外角度形成以在頭部橫梁10彎曲期間為頂壁86增加支撐量并增加底壁88上的附接節(jié)段98內(nèi)部的用于接合和附接子組件或其它車輛部件的可用面積量。因此，前內(nèi)壁94和后內(nèi)壁96在它們從頂壁86向底壁88向下延伸時彼此成角度遠離，使得內(nèi)壁94、96在鄰近底壁88處比鄰近頂壁86處間隔開更大的距離。內(nèi)部容積72由此被前內(nèi)壁94和后內(nèi)壁96分隔成中央附接節(jié)段98、前負載節(jié)段100和后負載節(jié)段102，由此前負載節(jié)段100和后負載節(jié)段102具有相似的尺寸并限定不含附接孔或其它中斷的不間斷的箱形節(jié)段。應當理解，在另外的實施例中，更多或更少的內(nèi)壁可成形為在內(nèi)部容積72內(nèi)部垂直延伸以替代性地支撐頂壁86遠離底壁88并將附接節(jié)段98與至少一個負載節(jié)段分開。
[0070]如圖6至圖7B中所示，示出了構(gòu)造104的另外的實施例，其包括第一嵌入表面108和與第一嵌入表面108橫向間隔開并相對于第一嵌入表面108以不同角度定位的第二嵌入表面109。第一和第二嵌入表面108、109的所示實施例均具有大致平坦結(jié)構(gòu)并分別配置用于不同的附接類型，諸如不同子組件或車輛部件的附接。參照圖6至圖6A，所示的橫截面穿過頂壁86中的中央通道孔74并穿過底壁88中的底表面通道孔95而在大致中央位置處截取。由此，圖6至圖6A中所示的第一嵌入表面108以第一角度111相對于鄰近所述構(gòu)造的底壁的平面區(qū)域定向。第一嵌入表面108從后內(nèi)壁96朝內(nèi)前方成角度。構(gòu)造104的所示實施例還包括對應的次級嵌入表面106，其從前內(nèi)壁94朝內(nèi)后方成角度并在內(nèi)部容積72內(nèi)部與頂壁86間隔開的第一成角度連接處與第一嵌入表面108接觸。
[0071]參照圖7至圖7A，所示的橫截面從與第一嵌入表面108橫向間隔開的位置處截取，即穿過頂壁86中的橫向通道孔76之一和穿過底壁88中的附接孔截取。由此，圖7至圖7A中所示的第二嵌入表面109相對于底壁的平坦區(qū)域以第二角度113定向，由此，第一角度111的傾斜程度不如第二角度113，如此在第一和第二嵌入表面108、109之間限定偏移角度115。類似于第一嵌入表面108，第二嵌入表面109從后內(nèi)壁96朝內(nèi)前方成角度。在所示的實施例中鄰近第二嵌入表面109的對應的次級嵌入表面106也從前內(nèi)壁94朝內(nèi)后方成角度并在第二成角度連接處與第二嵌入表面109接觸，第二成角度連接相對于第一成角度連接進一步位于內(nèi)部容積72內(nèi)部并仍與頂壁86間隔開。
[0072]如圖7B中的實施例所示，第一和第二嵌入表面108、109均包括穿過外底壁88形成的用于接收緊固件的附接孔89，以分別將第一和第二子組件固定至擠壓中空構(gòu)件。在所示的實施例中，該構(gòu)造包括位于第一和第二嵌入表面108、109之間的連續(xù)凹陷區(qū)域117。然而，應當理解，構(gòu)造104可沿著頭部橫梁10在多個點處進行分段、具有替代形狀和/或可能修改為平行結(jié)構(gòu)，利用底壁用于附接車輛的子組件，其無需具有相對于底壁的可選替代角度的表面。
[0073]進一步如圖8中所示，前內(nèi)壁94和后內(nèi)壁96在內(nèi)部容積72內(nèi)部沿著頭部橫梁10的長度26連續(xù)地延伸。因此，內(nèi)部容積72的對應的前負載節(jié)段100和后負載節(jié)段102沿著頭部橫梁10的長度26延伸以限定連續(xù)不間斷箱型節(jié)段，其具有大致管狀形狀并沿著主體部分54的前邊緣和后邊緣延伸。該不間斷箱型節(jié)段沿著頭部橫梁10的長度26不含任何洞、孔或其它間斷處，以沿著頭部橫梁10的長度26提供連續(xù)負載路徑并在A柱18之間及沿著車頂面板16的前方提供連續(xù)結(jié)構(gòu)性支撐。不間斷箱型節(jié)段因此被設計成在車輛42的正常操作期間吸收碰撞力并傳遞施加在頭部橫梁10上的負載。負載節(jié)段100、102之間的中央附接節(jié)段98將不間斷箱型節(jié)段彼此固定以在不間斷箱型節(jié)段之間防止傾斜或扭曲。同時，由于不間斷箱型節(jié)段傳遞頭部橫梁10上的主要負載，在頂壁86和底壁88上形成的孔、洞、構(gòu)造和其它特征并不結(jié)構(gòu)性地影響頭部橫梁10。
[0074]現(xiàn)參照圖9，流程圖示出了形成頭部橫梁10的方法的一個實施例。在步驟110中，連續(xù)橫梁112由擠出模具114擠出，其具有內(nèi)部容積72 (圖5)，前內(nèi)壁94和后內(nèi)壁96在內(nèi)部容積72內(nèi)部連續(xù)延伸以限定中央附接節(jié)段98及前負載節(jié)段100和后負載節(jié)段102 (圖5A)。連續(xù)橫梁112在切割站被切割以形成橫梁段118，橫梁段118還可被稱作中空擠壓件，其具有大致垂直于橫梁段118的長度26的端部。橫梁段118隨后成堆積累用于運輸。如前所述，所示實施例的連續(xù)橫梁112和因此產(chǎn)生的頭部橫梁10主要由鋁擠出。還可想到，頭部橫梁10及其各部分可由替代的金屬形成并可以可選地輥壓形成、液壓形成或可選地諸如通過激光或電弧焊接合。
[0075]如圖9的步驟120處所示，橫梁段118在傳送帶上進行拆散、測量和居中。傳送帶將橫梁段進給到修邊站121，其中，對沿著橫梁段118的長度連續(xù)延伸的后凸緣58進行修邊。更具體地，后凸緣58被切割以形成縱長切口 59，其限定后凸緣58的鄰近端部32的向后突起部。可以想到，后凸緣58可能可選地受到撞擊或以其它方式被切割以去除后凸緣58的形成縱長切口 59的縱長件。
[0076]如圖9中所示，在步驟122處，橫梁段118的端部部分32由固定地附接至橫梁段118的端部部分32的彎曲設備124夾緊。所示實施例中的彎曲設備124具有兩個夾緊單元126，其均等地夾緊端部部分32以使橫梁段118在兩個夾緊單元126之間置于中央。在步驟128處，彎曲設備124沿大致相反方向旋轉(zhuǎn)夾緊單元126從而以符合整個橫梁段118的中央部分24的大致恒定曲率28的形狀延展彎曲橫梁段118的中央部分24。更具體地，彎曲設備124沿三個維度延展彎曲橫梁段118，使得主體部分54的后凸緣58和后側(cè)壁92及底壁88 (圖5A)在延展彎曲工藝期間經(jīng)歷一些壓縮。然而，后凸緣58中的縱長切口 59顯著地減少了后凸緣58中的壓縮以在延展彎曲工藝期間防止屈曲或非理想曲率。應當理解，在另外的實施例中，彎曲設備124可具有一個夾緊單元126，其相對于靜止夾緊單元126移動以將橫梁段118延展并彎曲至曲率28。在步驟130中，夾緊單元126從橫梁段118釋放，并且橫梁段的端部部分如前所述大致保持直線。
[0077]仍參照圖9，在步驟132處，切割模具133的壓力將橫梁段118的前凸緣36沖擊出一圖案，該圖案在多個橫梁段118的整個生產(chǎn)過程中提供前凸緣36的大致均勻的前邊緣66。更具體地，前凸緣36被撞擊以形成前邊緣66，前邊緣66鄰近該橫梁的端部部分32平行于曲率28以用于接合擋風玻璃30。切割模具133還形成前凸緣36的中央?yún)^(qū)域38上的一系列凹口以減少在前凸緣36中由延展彎曲工藝引起的應變并為車頂面板16的前邊緣