一種自行車的座位組件及自行車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于無(wú)軌陸用車輛領(lǐng)域，特別涉及一種自行車的座位組件及自行車。
【背景技術(shù)】
[0002]自行車是一種兩輪小型陸上車輛。一般常見的自行車包括自行車車架、前叉部件、前輪、腳蹬、后輪、車座等部件。其中，自行車車架包括轉(zhuǎn)向管、上管、下管、座管、上叉、下叉，上管、下管、座管依次首尾相接，座管、上叉、下叉依次首尾相接，轉(zhuǎn)向管與上管和下管的接點(diǎn)連接且套設(shè)在前叉部件外，前叉部件的一端與前輪的中心連接，后輪的中心與下叉的與上叉連接的一端連接，車座設(shè)于座管的與上叉連接的一端，腳蹬設(shè)于座管的與下叉連接的一端。
[0003]在實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的過(guò)程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問(wèn)題:
[0004]車座位于前輪和后輪之間，騎車者使用自行車時(shí)，必須跨過(guò)上管或者后輪，給老年人等腿腳不方便的人士造成了使用上的困難，使用范圍有限。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]為了解決現(xiàn)有技術(shù)給老年人等腿腳不方便的人士造成了使用上的困難、使用范圍有限的問(wèn)題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種自行車的座位組件及自行車。所述技術(shù)方案如下:
[0006]一方面，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種自行車的座位組件，所述自行車包括:自行車車架和后輪，所述自行車車架包括依次首尾相接的座管、上叉、下叉，所述后輪的中心與所述下叉的與所述上叉連接的一端連接，所述座位組件包括車座、第一支撐桿、第二支撐桿，所述第一支撐桿的一端與所述下叉的與所述上叉連接的一端連接，所述第一支撐桿的另一端與所述第二支撐桿的一端連接，所述第二支撐桿的另一端與所述座管的與所述上叉連接的一端連接，所述車座設(shè)于所述第一支撐桿的與所述第二支撐桿連接的一端。
[0007]在本實(shí)用新型的一種實(shí)現(xiàn)方式中，所述座位組件還包括固定盤，所述固定盤的中心同軸設(shè)有第一通孔，所述固定盤的周邊設(shè)有沿所述固定盤的軸向的螺孔；所述車座上設(shè)有固定片，所述固定片上設(shè)有第二通孔和第三通孔，所述第二通孔的大小與所述第一通孔的大小一致，所述第三通孔的大小與所述螺孔的大小一致；螺釘依次插入所述第三通孔、所述螺孔，所述第一支撐桿為L(zhǎng)型桿，所述第一支撐桿的與所述第二支撐桿連接的一端依次插入所述第二通孔、所述第一通孔，所述第二支撐桿的與所述第一支撐桿連接的一端與所述固定盤的外周壁固定連接。
[0008]在本實(shí)用新型的另一種實(shí)現(xiàn)方式中，所述座管的與所述第二支撐桿連接的一端設(shè)有第四通孔，所述第四通孔的軸線與所述座管的軸線垂直，所述第二支撐桿的一端從所述第四通孔伸出，所述第二支撐桿上設(shè)有分別位于所述第四通孔兩端的第一螺母和第二螺母，且所述第二支撐桿的外周壁上設(shè)有與所述第一螺母和所述第二螺母的內(nèi)螺紋匹配的外螺紋。
[0009]在本實(shí)用新型的另一種實(shí)現(xiàn)方式中，所述第一支撐桿的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述第一支撐桿分別設(shè)置在所述后輪的橫截面兩側(cè)。
[0010]在本實(shí)用新型的另一種實(shí)現(xiàn)方式中，所述車座與所述下叉之間的距離小于所述座管的與所述上叉連接的一端與所述下叉之間的距離。
[0011]另一方面，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種自行車，所述自行車包括:座位組件、自行車車架、車把、前叉部件、前輪、后輪、腳蹬、曲柄鏈輪、鏈條、飛輪，所述自行車車架包括轉(zhuǎn)向管、上管、下管、座管、上叉、下叉，所述上管、所述下管、所述座管依次首尾相接，所述座管、所述上叉、所述下叉依次首尾相接，所述上管和所述下管的接點(diǎn)與所述轉(zhuǎn)向管連接，所述轉(zhuǎn)向管套設(shè)在所述前叉部件外，所述車把設(shè)于所述前叉部件的一端，所述前叉部件的另一端與所述前輪的中心連接，所述后輪的中心與所述下叉的與所述上叉連接的一端連接，所述飛輪與所述后輪同軸連接，所述腳蹬設(shè)于所述座管的與所述下叉連接的一端，所述曲柄鏈輪與所述腳蹬的中心連接，所述鏈條分別與所述曲柄鏈輪、所述飛輪嚙合；所述座位組件包括車座、第一支撐桿、第二支撐桿，所述第一支撐桿的一端與所述下叉的與所述上叉連接的一端連接，所述第一支撐桿的另一端與所述第二支撐桿的一端連接，所述第二支撐桿的另一端與所述座管的與所述上叉連接的一端連接，所述車座設(shè)于所述第一支撐桿的與所述第二支撐桿連接的一端。
[0012]在本實(shí)用新型的一種實(shí)現(xiàn)方式中，所述座位組件還包括固定盤，所述固定盤的中心同軸設(shè)有第一通孔，所述固定盤的周邊設(shè)有沿所述固定盤的軸向的螺孔；所述車座上設(shè)有固定片，所述固定片上設(shè)有第二通孔和第三通孔，所述第二通孔的大小與所述第一通孔的大小一致，所述第三通孔的大小與所述螺孔的大小一致；螺釘依次插入所述第三通孔、所述螺孔，所述第一支撐桿為L(zhǎng)型桿，所述第一支撐桿的與所述第二支撐桿連接的一端依次插入所述第二通孔、所述第一通孔，所述第二支撐桿的與所述第一支撐桿連接的一端與所述固定盤的外周壁固定連接。
[0013]在本實(shí)用新型的另一種實(shí)現(xiàn)方式中，所述座管的與所述第二支撐桿連接的一端設(shè)有第四通孔，所述第四通孔的軸線與所述座管的軸線垂直，所述第二支撐桿的一端從所述第四通孔伸出，所述第二支撐桿上設(shè)有分別位于所述第四通孔兩端的第一螺母和第二螺母，且所述第二支撐桿的外周壁上設(shè)有與所述第一螺母和所述第二螺母的內(nèi)螺紋匹配的外螺紋。
[0014]在本實(shí)用新型的另一種實(shí)現(xiàn)方式中，所述第一支撐桿的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述第一支撐桿分別設(shè)置在所述后輪的橫截面兩側(cè)。
[0015]在本實(shí)用新型的另一種實(shí)現(xiàn)方式中，所述車座與所述下叉之間的距離小于所述座管的與所述上叉連接的一端與所述下叉之間的距離。
[0016]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來(lái)的有益效果是:
[0017]通過(guò)在自行車的座位組件內(nèi)增設(shè)第一支撐桿和第二支撐桿，第一支撐桿的一端與下叉的與上叉連接的一端連接，第一支撐桿的另一端與第二支撐桿的一端連接，第二支撐桿的另一端與座管的與上叉連接的一端連接，車座設(shè)于第一支撐桿的與第二支撐桿連接的一端，使得車座位于后輪的正上方，進(jìn)而使得騎車者能夠直接從后輪處騎上車座，避免了老年人等腿腳不方便的人士不易從車身側(cè)面跨坐上車座的問(wèn)題。
【附圖說(shuō)明】
[0018]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0019]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的一種自行車的座位組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的座位組件的放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的一種自行車的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖中各符號(hào)表不含義如下:
[0023]1-自行車車架，11-座管，111-第四通孔，112-第一螺母，113-第二螺母，12-上叉，13-下叉，14-轉(zhuǎn)向管，15-上管，16-下管，2-后輪，3-座位組件，31-車座，32-第一支撐桿，33-第二支撐桿，34-固定盤，341-第一通孔，342-螺孔，35-固定片，351-第二通孔，352-第三通孔，353-螺釘，4-車把，5-前叉部件，6-前輪，7-腳踏，8-鏈條，9-曲柄鏈輪，10-飛輪。
【具體實(shí)施方式】
[0024]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。
[0025]實(shí)施例一
[0026]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種自行車的座位組件，如圖1所示，該自行車包括自行車車架I和后輪2，自行車車架I包括座管11、上叉12、下叉13，座管11、上叉12、下叉13依次首尾相接，后輪2的中心與下叉13的與上叉12連接的一端連接，座位組件3包括車座31、第一支撐桿32、第二支撐桿33，第一支撐桿32的一端與下叉13的與上叉12連接的一端連接，第一支撐桿32的另一端與第二支撐桿33的一端連接，第二支撐桿33的另一端與座管11的與上叉12連接的一端連接，車座31設(shè)于第一支撐桿32的與第二支撐桿33連接的一端。
[0027]在本實(shí)施例中，第一支撐桿32的一端與下叉13的與上叉12連接的一端連接，第一支撐桿32的另一端與第二支撐桿33的一端連接，第二支撐桿33的另一端與座管11的與上叉12連接的一端連接，車座31設(shè)于第一支撐桿32的與第二支撐桿33連接的一端，從而使得車座31位于后輪2的上方，騎車者使用自行車時(shí)，不需要跨過(guò)后輪2即可坐在車座31上進(jìn)行騎行，提高了自行車使用的便利性，特別適用于老年人等腿腳不方便的人士，擴(kuò)大了自行車的使用范圍。另外，座管11、上叉12、下叉13依次首尾相接，使得自行車車架I構(gòu)成了一個(gè)穩(wěn)定的三角形承力結(jié)構(gòu)，增加了自行車的穩(wěn)固性。
[0028]在本實(shí)施例的一種實(shí)現(xiàn)方式中，如圖2所示，座位組件3還可以包括固定盤34，固定盤34的中心設(shè)有沿固定盤34的軸向的第一通孔341，固定盤34的周邊設(shè)有沿固定盤34的軸向的螺孔342 ;車座31上設(shè)有固定片35，固定片35上設(shè)有第二通孔351和第三通孔352，第二通孔351的大小與第一通孔341的大小一致，第三通孔352的大小與螺孔342的大小一致；螺釘353依次插入第三通孔352、螺孔342，第一支撐桿32為L(zhǎng)型桿，第一支撐桿32的與第二支撐桿33連接的一端依次插入第二通孔351、第一通孔341，第二支撐桿33的與第一支撐桿32連接的一端與固定盤34的外周壁固定連接。
[0029]具體地，固定片35的數(shù)量可以為兩個(gè)，兩個(gè)固定片35設(shè)置在固定盤34的軸截面兩側(cè)，使得車座31能夠牢固的設(shè)置在固定盤34上，增加了自行車的可靠性。
[0030]優(yōu)選地，螺孔342的數(shù)量可以為多個(gè)，多個(gè)螺孔342沿固定盤34的周向設(shè)置，通過(guò)將第三通孔352對(duì)準(zhǔn)不同的螺孔342并用螺釘將兩者連接，從而可以對(duì)車座31的角度進(jìn)行調(diào)整。具體地，當(dāng)用戶需要調(diào)節(jié)車座31的角度時(shí)，首先將螺釘從螺孔342內(nèi)拆卸下來(lái)，再以第一通孔341為圓心推動(dòng)車座31，直至車座31到達(dá)最優(yōu)角度，然后再將第三通孔352與最近的一個(gè)螺孔342對(duì)齊，最后將螺釘依次穿過(guò)第三通孔352、螺孔342，并重新安裝在螺孔342 內(nèi)。
[0031]在本實(shí)施例的另一種實(shí)現(xiàn)方式中，座