一種后輪罩加強(qiáng)組件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種加強(qiáng)組件，特別是涉及一種后輪罩加強(qiáng)組件。
【背景技術(shù)】
[0002]目前常見的后輪罩加強(qiáng)板搭接結(jié)構(gòu)如圖1所示。其為單一的后輪罩加強(qiáng)板，其結(jié)構(gòu)單一，不能將減震器受力有效傳遞到縱梁、地板等周圍區(qū)域；結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足，易導(dǎo)致零件路試過程中開裂，影響整車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和乘車安全性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足而完成的，本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低、加強(qiáng)板本體與地板直接固定連接，有效提高后輪罩與后地板、后縱梁的連接能力，增加了后輪罩的應(yīng)力傳遞路徑，優(yōu)化力學(xué)傳遞性能，消除路試過程中零件開裂問題的后輪罩加強(qiáng)組件。
[0004]本實(shí)用新型的一種后輪罩加強(qiáng)組件，包括弧形加強(qiáng)板本體和至少兩個(gè)沿所述弧形加強(qiáng)板本體下部端部向下延伸加強(qiáng)板接腳，所述加強(qiáng)板接腳上設(shè)置有接地加強(qiáng)板，所述接地加強(qiáng)板截面為L形，所述接地加強(qiáng)板的側(cè)面與所述加強(qiáng)板接腳一體成形或固定，所述接地加強(qiáng)板的底面與后地板固定，所述加強(qiáng)板本體上設(shè)置有向外凸起的由加強(qiáng)板接腳至上延伸的曲面的加強(qiáng)傳力筋條，所述接地加強(qiáng)板后表面中間部位縱向與所述加強(qiáng)傳力筋條貼合固定。
[0005]本實(shí)用新型的一種后輪罩加強(qiáng)組件還可以是:
[0006]所述接地加強(qiáng)板包括水平的橫板、豎直方向的豎板和由所述豎板中間延伸至所述橫板中間的過渡體。
[0007]所述接地加強(qiáng)板的所述過渡體上中央位置處設(shè)置有沉臺(tái)減重孔。
[0008]所述沉臺(tái)減重孔為長方形。
[0009]所述過渡體上表面為弧形表面。
[0010]后輪罩上對(duì)應(yīng)位置處設(shè)置有輪罩傳力筋條，所述輪罩傳力筋條與所述加強(qiáng)傳力筋條位置對(duì)應(yīng)。
[0011 ] 所述接地加強(qiáng)板上分別設(shè)置有左右防錯(cuò)標(biāo)識(shí)。
[0012]所述后地板邊緣與所述后輪罩連接處向上折彎設(shè)置有翻邊，所述翻邊的高度為30-40mmo
[0013]所述翻邊的高度為35mm。
[0014]所述后地板翻邊上設(shè)置有一排焊點(diǎn)，所述后地板翻邊與所述后輪罩焊接固定。
[0015]本實(shí)用新型的一種后輪罩加強(qiáng)組件，包括弧形加強(qiáng)板本體和至少兩個(gè)沿所述弧形加強(qiáng)板本體下部端部向下延伸加強(qiáng)板接腳，所述加強(qiáng)板接腳上設(shè)置有接地加強(qiáng)板，所述接地加強(qiáng)板截面為L形，所述接地加強(qiáng)板的側(cè)面與所述加強(qiáng)板接腳一體成形或固定，所述接地加強(qiáng)板的底面與后地板固定，所述加強(qiáng)板本體上設(shè)置有向外凸起的由加強(qiáng)板接腳至上延伸的曲面的加強(qiáng)傳力筋條，所述接地加強(qiáng)板后表面中間部位縱向與所述加強(qiáng)傳力筋條貼合固定。這樣，在弧形加強(qiáng)板端部向下延伸的加強(qiáng)板接腳上固定或一體成形有L形接地加強(qiáng)板，接地加強(qiáng)板的側(cè)面與加強(qiáng)板接腳一體形成或固定，則將接地加強(qiáng)板與弧形加強(qiáng)板本體一體成形或固定在一起。而接地加強(qiáng)板的地面與后地板固定，這樣講弧形加強(qiáng)板本體與后地板固定在一起，進(jìn)而在后輪罩受力后，力通過后輪罩傳遞至后地板上，同時(shí)由于通用的汽車中后地板與后縱梁均為固定的，因此后輪罩的力可以有效傳遞至后地板和后縱梁，提高后輪罩與后地板、后縱梁的連接能力，增加了后輪罩的應(yīng)力傳遞路徑，避免應(yīng)力集中，同時(shí)可以有效解決路試中零件開裂的問題，提高整車結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和乘車安裝性能。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是:結(jié)構(gòu)簡單、成本低、加強(qiáng)板本體與地板直接固定連接，有效提高后輪罩與后地板、后縱梁的連接能力，增加了后輪罩的應(yīng)力傳遞路徑，優(yōu)化力學(xué)傳遞性能，消除路試過程中零件開裂問題。
【附圖說明】
[0016]圖1現(xiàn)有技術(shù)中后輪罩加強(qiáng)組件示意圖。
[0017]圖2本實(shí)用新型一種后輪罩加強(qiáng)組件示意圖。
[0018]圖3本實(shí)用新型一種后輪罩示意圖。
[0019]圖4本實(shí)用新型一種后輪罩加強(qiáng)組件中兩個(gè)接地加強(qiáng)板示意圖。
[0020]圖5本實(shí)用新型一種后輪罩加強(qiáng)組件接地加強(qiáng)板與后地板連接示意圖。
[0021]圖6本實(shí)用新型一種后輪罩加強(qiáng)組件后地板與接地加強(qiáng)板連接處放大圖。
[0022]圖號(hào)說明
[0023]I…加強(qiáng)板本體2…接地加強(qiáng)板3…后地板
[0024]4…加強(qiáng)傳力筋條5…橫板6…豎板
[0025]7…過渡體8…沉臺(tái)減重孔9…輪罩傳力筋條
[0026]10…防錯(cuò)標(biāo)識(shí)11…翻邊12…焊點(diǎn)
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面結(jié)合附圖的圖2至圖6對(duì)本實(shí)用新型的一種后輪罩加強(qiáng)組件作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0028]本實(shí)用新型的一種后輪罩加強(qiáng)組件，請(qǐng)參考圖2至圖6，包括弧形加強(qiáng)板本體I和至少兩個(gè)沿所述弧形加強(qiáng)板本體I下部端部向下延伸加強(qiáng)板接腳，所述加強(qiáng)板接腳上設(shè)置有接地加強(qiáng)板2，所述接地加強(qiáng)板2截面為L形，所述接地加強(qiáng)板2的側(cè)面與所述加強(qiáng)板接腳一體成形或固定，所述接地加強(qiáng)板2的底面與后地板3固定，所述加強(qiáng)板本體I上設(shè)置有向外凸起的由加強(qiáng)板接腳至上延伸的曲面的加強(qiáng)傳力筋條4，所述接地加強(qiáng)板2后表面中間部位縱向與所述加強(qiáng)傳力筋條4貼合固定。這樣，在弧形加強(qiáng)板端部向下延伸的加強(qiáng)板接腳上固定或一體成形有L形接地加強(qiáng)板2，接地加強(qiáng)板2的側(cè)面與加強(qiáng)板接腳一體形成或固定，則將接地加強(qiáng)板2與弧形加強(qiáng)板本體I一體成形或固定在一起。而接地加強(qiáng)板2的地面與后地板3固定，這樣講弧形加強(qiáng)板本體I與后地板3固定在一起，進(jìn)而在后輪罩受力后，力通過后輪罩傳遞至后地板3上，同時(shí)由于通用的汽車中后地板3與后縱梁均為固定的，因此后輪罩的力可以有效傳遞至后地板3和后縱梁，提高后輪罩與后地板3、后縱梁的連接能力，增加了后輪罩的應(yīng)力傳遞路徑，避免應(yīng)力集中，同時(shí)可以有效解決路試中零件開裂的問題，提高整車結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和乘車安裝性能。而加強(qiáng)傳力筋條4的設(shè)置，有效提高整體的后輪罩的剛度和強(qiáng)度。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是:結(jié)構(gòu)簡單、成本低、加強(qiáng)板本體I與地板直接固定連接，有效提高后輪罩與后地板3、后縱梁的連接能力，增加了后輪罩的應(yīng)力傳遞路徑，優(yōu)化力學(xué)傳遞性能，消除路試過程中零件開裂問題。