用于車輛的擾流器裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本公開內(nèi)容總體上涉及用于車輛的擾流器裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]已知用于車輛的擾流器裝置。已知的用于車輛的擾流器裝置包括形成為與車頂表面連續(xù)的氣流控制表面或減阻表面，并且已知的擾流器裝置設(shè)置在車輛的車頂末端處。通常存在以下問題:由于沿著車頂表面流動(dòng)的車輛頂部表面上方的氣流(上表面流)導(dǎo)致在車頂末端的后部產(chǎn)生渦流(后緣渦流)，使得車輛的空氣阻抗或阻力增大。然而，根據(jù)設(shè)置在車輛上的已知擾流器裝置(后擾流器)，能夠抑制在車頂末端的后部處的渦流(后緣渦流)的產(chǎn)生。因此，能夠提高空氣動(dòng)力性能。
[0003]此外，例如JP2013-86571A(下文中稱作專利參考文獻(xiàn)I)公開了如下結(jié)構(gòu):在該結(jié)構(gòu)中，在環(huán)繞車輛的相對兩側(cè)的后擋風(fēng)玻璃附近設(shè)置有多個(gè)突出部，所述多個(gè)突出部接收由行駛車輛引起的風(fēng)。例如因?yàn)檠刂O(shè)置有突出部一一例如后視鏡和車門立柱一一的車輛的側(cè)表面流動(dòng)的具有相對較低流動(dòng)速度的氣流被朝向車輛的后部捕捉(catch)或拖曳(drag)、進(jìn)而被捕捉或拖曳至上表面流的下方而產(chǎn)生后緣渦流。根據(jù)專利參考文獻(xiàn)I的構(gòu)造，側(cè)面流很可能因?yàn)橥怀霾慷撾x車身。因此，通過抑制對空氣的向車輛后部的拖動(dòng)，能夠抑制后緣渦流的產(chǎn)生。
[0004]然而，例如在車輛具有這樣的形狀，S卩，出于設(shè)計(jì)的原因而使后表面(后擋風(fēng)玻璃)斜度陡峭的情況下，待被捕捉或拖曳的側(cè)面流增多。根據(jù)如上所述構(gòu)造的車輛，已知裝置一一例如專利參考文獻(xiàn)I中公開的裝置一一的效果是有限的，并且仍然有改進(jìn)的空間。
[0005]因此，存在對更有效地抑制對側(cè)面流的拖曳的用于車輛的擾流器裝置的需要。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]根據(jù)上文，本公開內(nèi)容提供了用于車輛的擾流器裝置，該擾流器裝置包括后擾流器和風(fēng)道，該后擾流器包括空氣流控制表面，該空氣流控制表面構(gòu)造成與車頂表面連續(xù)并且構(gòu)造成設(shè)置在車頂末端處，該風(fēng)道包括空氣入口，該空氣入口向氣流控制表面敞開并且貫穿后擾流器形成，該風(fēng)道包括空氣出口，該空氣出口定位在后擾流器的沿車輛寬度方向的邊緣部附近，風(fēng)道構(gòu)造成將車輛頂部表面處的氣流導(dǎo)引至在車輛背面與車輛側(cè)面之間的邊界部。
[0007]通過將在車輛頂部表面?zhèn)攘鲃?dòng)并且從風(fēng)道排出的快速氣流引入至位于車輛背面與車輛側(cè)面之間的邊界部，在邊界部處形成空氣簾。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠抑制車輛側(cè)面處的氣流(側(cè)面流)流入車輛背面的現(xiàn)象(抑制了對車輛側(cè)面處的空氣的拖曳或捕捉)。另外，由于從風(fēng)管排出的氣流向車輛背面流動(dòng)，因此在車輛背面與車輛側(cè)面之間的空氣壓差下降。因此，進(jìn)一步抑制了對側(cè)面流的拖曳或捕捉。因此，抑制了在車輛的后部處的后緣渦流的產(chǎn)生，從而更有效地提高車輛的空氣動(dòng)力性能。
[0008]根據(jù)本公開內(nèi)容的另一方面，空氣出口設(shè)置在后擾流器的沿車輛寬度方向的邊緣部處，并且包括具有如下構(gòu)型的開口:越接近車輛后部則該開口的尺寸越大。
[0009]即，在許多情況下，在車輛背面設(shè)定有傾斜角。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，包括較大開口尺寸的空氣出口能夠形成在后擾流器的沿車輛寬度方向的邊緣位置處，后擾流器設(shè)置在車頂末端處。因此，能夠?qū)⑸媳砻媪饔行У貙?dǎo)引至車輛背面與車輛側(cè)面之間的邊界部。
[0010]根據(jù)本公開內(nèi)容的又一方面，風(fēng)道包括具有如下構(gòu)型的流體路徑:該構(gòu)型使得不能從后擾流器的頂部表面?zhèn)扔^察到后擾流器的下部。
[0011]根據(jù)前述結(jié)構(gòu)，能夠?qū)能囕v前側(cè)流入風(fēng)道中的上表面流有效地導(dǎo)引至定位于沿車輛寬度方向的外部的位于車輛背面與車輛側(cè)面之間邊界部，而不允許上表面流在后擾流器下方流出。進(jìn)而能夠獲得高設(shè)計(jì)性能。
[0012]根據(jù)本公開的再一方面，定位在后擾流器的空氣入口的后部的部分僅構(gòu)造有氣流控制表面。
[0013]根據(jù)前述結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⑸媳砻媪饔行У匾胫溜L(fēng)道。因此，抑制了由于穿過風(fēng)道而導(dǎo)致的氣流速度的減小，并且能夠?qū)⑸媳砻媪饔行У貙?dǎo)引至車輛背面與車輛側(cè)面之間的邊界部。
【附圖說明】
[0014]本公開內(nèi)容的前述的和附加特性和特征將從參照附圖考慮的以下詳細(xì)描述中變得明顯，其中:
[0015]圖1是根據(jù)本文公開的實(shí)施方式的用于車輛的擾流器裝置的后視立體圖；
[0016]圖2是根據(jù)本文公開的實(shí)施方式的用于車輛的擾流器裝置的側(cè)視圖；
[0017]圖3是根據(jù)本文公開的實(shí)施方式的用于車輛的擾流器裝置的后視圖；
[0018]圖4是根據(jù)本文公開的實(shí)施方式的用于車輛的擾流器裝置的俯視圖；
[0019]圖5是根據(jù)本文公開的實(shí)施方式的用于車輛的擾流器裝置的前視立體圖；
[0020]圖6是根據(jù)本文公開的實(shí)施方式的用于車輛的擾流器裝置的仰視圖；
[0021]圖7是根據(jù)本文公開的實(shí)施方式的沿圖4中的線VI1-VII截取的用于車輛的擾流器裝置的截面圖；以及
[0022]圖8是根據(jù)本文公開的實(shí)施方式的用于車輛的擾流器裝置的操作的說明性視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]將參照如下附圖的說明對用于車輛的擾流器裝置的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行闡述。如圖1至圖4中所示，根據(jù)實(shí)施方式的用于車輛的擾流器裝置I包括后擾流器20，該后擾流器20設(shè)置在車頂11的后端處，即車頂末端He處。更特別地，后擾流器20固定至車頂末端lie而使得后擾流器20的頂部表面20a用作形成為與車頂表面Ils連續(xù)的氣流控制表面21。即，后擾流器20構(gòu)造成對位于車輛上表面St處并且沿著車頂表面Ils向車輛的后部流動(dòng)的氣流(上表面流)進(jìn)行控制。因此，根據(jù)本實(shí)施方式的用于車輛的擾流器裝置I構(gòu)造成抑制在車輛的后部產(chǎn)生的后緣渦流，從而提高空氣動(dòng)力特性。
[0024]另外，如圖1至圖7中所示，根據(jù)本實(shí)施方式，在后導(dǎo)流器20的內(nèi)側(cè)形成有風(fēng)道30，每個(gè)風(fēng)道30均包括向后擾流器20的頂部表面20a (用作氣流控制表面21)敞開的空氣入口 30ao
[0025]更特別地，本實(shí)施方式的后擾流器20形成有一對風(fēng)道30，每個(gè)風(fēng)道30包括空氣入口 30a。空氣入口 30a設(shè)置在靠近分別位于沿車輛寬度方向的右手側(cè)和左手側(cè)的相對兩端部的位置處。風(fēng)道30中的每個(gè)風(fēng)道包括向后擾流器20的沿車輛寬度方向的邊緣部敞開或在后擾流器20的沿車輛寬度方向的邊緣部附近敞開的空氣出口 30b。根據(jù)本實(shí)施方式的用于車輛的擾流器裝置1，在以風(fēng)道30從頂部表面20a至底部表面20b貫穿后擾流器20的方式將后擾流器20樹脂模制成形的情況下，風(fēng)道30與后擾流器20 —體地形成。因此，如圖8中所示，本實(shí)施方式的用于車輛的擾流器裝置I允許將在車輛的上表面St流動(dòng)的空氣流引入或?qū)б廖挥谲囕v背面Sb與車輛側(cè)面Ss之間的邊界部。
[0026]更特別地，如圖1、圖4和圖5中所示，根據(jù)實(shí)施方式，風(fēng)道30的空氣入口 30a包括從車輛前側(cè)向后側(cè)(在圖4中從頂側(cè)向底側(cè))緩緩傾斜的斜面51。如圖7中所示，風(fēng)道30中的每個(gè)風(fēng)道以使風(fēng)道30與斜面51相交的方式從沿車輛寬度方向(圖7中的右手、左手方向)的內(nèi)側(cè)向外側(cè)延伸。
[0027]S卩，沿著車頂表面Ils向車輛后部流動(dòng)的上表面流沿著斜面51流入風(fēng)道30。本實(shí)施方式的后擾流器20不包括在空氣入口 30a的后部從氣流控制表面21突出的突出部。即，后擾流器20的定位在空氣入口 30a的后部的部分僅構(gòu)造有氣流控制表面21。另外，如圖4中所示，本實(shí)施方式的風(fēng)道30包括使得不能從后擾流器20的頂部表面20a