一種整體式雙回路轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)向器，尤其涉及一種整體式雙回路轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]由于汽車(chē)載重量和自重的增加，汽車(chē)在轉(zhuǎn)向過(guò)程中所需克服的前輪阻力也將隨著前橋負(fù)荷相應(yīng)增加，從而要求加大作用在轉(zhuǎn)向盤(pán)上的轉(zhuǎn)向力，使駕駛員感到轉(zhuǎn)向沉重。特別是大噸位輪式起重機(jī)、多橋特種車(chē)，由于載重量大、車(chē)身長(zhǎng)導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎半徑大，轉(zhuǎn)向更加困難，僅僅依靠人力來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向就非常費(fèi)力，為使駕駛員操縱輕便和提高車(chē)輛的機(jī)動(dòng)性，最有效的方法是在汽車(chē)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中加轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置，以液力來(lái)增大駕駛員操縱轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向的力量，大大的減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，提高行駛安全性，這樣，駕駛員就可以輕便靈活的操縱噸位較大的車(chē)輛?，F(xiàn)有半整體式液壓助力轉(zhuǎn)向器本身沒(méi)有連接液壓回路，不產(chǎn)生助力，因此實(shí)現(xiàn)兩橋或多橋轉(zhuǎn)向就需較多的助力油缸，導(dǎo)致所占空間大且笨重，設(shè)計(jì)布置困難，成本高。由于半整體式液壓助力轉(zhuǎn)向器多采用滑閥結(jié)構(gòu)，使得軸向尺寸長(zhǎng)，體積和重量較大，另外，轉(zhuǎn)向靈活度較低，同時(shí)駕駛員不易感知轉(zhuǎn)向阻力的變化情況，即存在“路感”較差的缺點(diǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型旨在解決上述所提及的技術(shù)問(wèn)題，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、生產(chǎn)成本低和轉(zhuǎn)向性能好的整體式雙回路轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種整體式雙回路轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向器，所述轉(zhuǎn)向器包括密閉的殼體、設(shè)置于殼體內(nèi)并與方向盤(pán)進(jìn)行連接的螺桿總成、在螺桿總成的驅(qū)動(dòng)下進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的搖臂軸，還包括與轉(zhuǎn)向器進(jìn)行連接的第一供油回路和第二供油回路；
[0006]所述螺桿總成還包括將殼體內(nèi)腔分隔成第一腔室和第二腔室的活塞、設(shè)置于第一腔室內(nèi)的第一換向閥和第二換向閥，第一換向閥和第二換向閥在螺桿總成的驅(qū)動(dòng)下進(jìn)行換向；
[0007]所述第一供油回路包括與第一換向閥的輸入端進(jìn)行連接的第一油栗、與第一油栗進(jìn)行連接的第一油箱，所述第一換向閥設(shè)置有三個(gè)輸出端，分別與第一腔室、第二腔室和第一油箱進(jìn)行連接；
[0008]所述第二供油回路包括助力油缸、與第二換向閥的輸入端進(jìn)行連接的第二油栗和與第二油栗進(jìn)行連接的第二油箱，所述第二換向閥設(shè)置有三個(gè)輸出端，其中一個(gè)輸出端與第二油箱進(jìn)行連接，其余兩個(gè)輸出端分別與助力油缸進(jìn)行連接。
[0009]優(yōu)選的，所述螺桿總成包括螺桿，所述活塞上設(shè)置有容置螺桿部分插入的盲孔，盲孔的孔壁上設(shè)置有與螺桿相配合的傳動(dòng)部。
[0010]優(yōu)選的，所述活塞的外緣上設(shè)置有與搖臂軸進(jìn)行傳動(dòng)的齒條部。
[0011]優(yōu)選的，所述第一換向閥還包括控制三個(gè)輸出端的第一閥芯，所述第二換向閥還包括控制三個(gè)輸出端的第二閥芯；第一閥芯和第二閥芯的軸線均與螺桿總成的軸線相重口 O
[0012]優(yōu)選的，所述第一換向閥和第二換向閥為一體成型。
[0013]優(yōu)選的，所述第一閥芯和第二閥芯一體成型，第一閥芯和第二閥芯通過(guò)扭桿驅(qū)動(dòng)螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0014]優(yōu)選的，所述螺桿上設(shè)置有容置扭桿貫穿的通孔。
[0015]優(yōu)選的，所述扭桿的兩端均通過(guò)銷(xiāo)釘分別與第一閥芯和螺桿進(jìn)行連接。
[0016]優(yōu)選的，所述第二供油回路上連接有用于統(tǒng)一多個(gè)助力油缸移動(dòng)速度的同步控制閥。
[0017]有益效果是:與現(xiàn)有技術(shù)相比，對(duì)于本實(shí)用新型的整體式雙回路轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，由于轉(zhuǎn)向器本身與第一供油回路相連通，能通過(guò)液壓力直接驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋，多橋轉(zhuǎn)向時(shí)可以減少助力油缸的數(shù)量，整體結(jié)構(gòu)布局簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本大幅減少；轉(zhuǎn)向器的換向控制閥采用轉(zhuǎn)閥結(jié)構(gòu)，軸向尺寸小，結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，轉(zhuǎn)向靈敏度高。此外，通過(guò)扭桿的反作用力能成比例的反映到方向盤(pán)上，駕駛員可以依靠扭桿的彈性變形量獲得路感效應(yīng)，很好地感知車(chē)輛運(yùn)行的即時(shí)路況信息。
【附圖說(shuō)明】
[0018]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，其中:
[0019]圖1為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的整體式雙回路轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為圖1中的第一換向閥的橫向剖面示意圖；
[0021]圖3為圖1中的第二換向閥的橫向剖面示意圖；
[0022]圖4為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的整體式雙回路轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]實(shí)施例一:
[0024]現(xiàn)有技術(shù)中，兩橋轉(zhuǎn)向汽車(chē)包括第一轉(zhuǎn)向橋和第二轉(zhuǎn)向橋。參見(jiàn)附圖1、2和3，本實(shí)用新型的一種整體式雙回路轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向器1，所述轉(zhuǎn)向器I包括密閉的殼體10、設(shè)置于殼體10內(nèi)并與方向盤(pán)進(jìn)行連接的螺桿總成2、搖臂軸3，搖臂軸3與第一轉(zhuǎn)向橋連接。所述螺桿總成2包括將殼體10內(nèi)腔分隔成第一腔室Ia和第二腔室Ib的活塞22，第一腔室Ia內(nèi)設(shè)置有第一換向閥51和第二換向閥52，第一換向閥51和第二換向閥52在螺桿總成2的驅(qū)動(dòng)下進(jìn)行換向。第一換向閥51和第二換向閥52為一體成型結(jié)構(gòu)，第一閥芯511和第二閥芯521也為一體成型結(jié)構(gòu)，這樣使得轉(zhuǎn)向器I體積小，設(shè)計(jì)布局合理。所述螺桿總成2還包括螺桿21，螺桿21上設(shè)置通孔211，通孔211用于容置扭桿4，扭桿4的兩端均通過(guò)銷(xiāo)釘分別與第一閥芯511和螺桿21進(jìn)行連接。第一閥芯511和第二閥芯521的軸線均與螺桿總成2的軸線相重合。
[0025]活塞22的外緣上設(shè)置有與搖臂軸3進(jìn)行傳動(dòng)的齒條部222。方向盤(pán)的扭矩傳遞到第一閥芯511和第二閥芯521，并通過(guò)扭桿4驅(qū)動(dòng)螺桿21轉(zhuǎn)動(dòng)，螺桿21的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)活塞22在殼體10內(nèi)腔做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，由于活塞22外緣上的齒條部222與搖臂軸3相嚙合，螺桿21的轉(zhuǎn)動(dòng)最終通過(guò)活塞22和搖臂軸3驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋進(jìn)行轉(zhuǎn)向，活塞22上設(shè)置有容置螺桿21部分插入的盲孔221，優(yōu)選的，盲孔221內(nèi)設(shè)置螺紋，螺桿21通過(guò)鋼球與活塞22螺紋連接。
[0026]第一供油回路11包括與第一換向閥51的輸入端51p進(jìn)行連接的第一油栗