一種電動(dòng)車用電動(dòng)機(jī)定子組件的周轉(zhuǎn)車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于電動(dòng)車制造領(lǐng)域，具體涉及了一種電動(dòng)車用電動(dòng)機(jī)定子組件的周轉(zhuǎn)車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前電動(dòng)車的電機(jī)常規(guī)采用直流無刷電機(jī)，包括與電機(jī)軸連接為一體的定子組件，與電動(dòng)車輪轂連接為一體、與所述的定子組件磁耦合連接且同軸輸出的外轉(zhuǎn)子組件，通過安裝軸承可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地安裝在所述的電機(jī)軸兩端的前端蓋和后端蓋，所述的前端蓋和后端蓋分別與所述的外轉(zhuǎn)子組件兩側(cè)固定連接。越來越多的關(guān)于直流無刷電機(jī)的專利技術(shù)公開，主要用于提高的電動(dòng)車電機(jī)的能耗和相關(guān)性能，但其制造的相關(guān)技術(shù)較少。
[0003]基于本申請(qǐng)人實(shí)用新型人在電動(dòng)機(jī)制造領(lǐng)域的多年制造加工經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)在零部件周轉(zhuǎn)、裝配等工序存在不方便，效率低等問題，因此，有必要對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)車用電動(dòng)機(jī)定子組件的周轉(zhuǎn)車，有效提高了電動(dòng)機(jī)定子組件的周轉(zhuǎn)效率，大大減少了電動(dòng)機(jī)定子組件的周轉(zhuǎn)時(shí)間，因而提高電動(dòng)車的制造效率。
[0005]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0006]—種電動(dòng)車用電動(dòng)機(jī)定子組件的周轉(zhuǎn)車，所述的電動(dòng)車用電動(dòng)機(jī)為直流無刷電動(dòng)機(jī)，包括與電機(jī)軸連接為一體的定子組件，與電動(dòng)車輪轂連接為一體、與所述的定子組件磁耦合連接且同軸輸出的外轉(zhuǎn)子組件，通過安裝軸承可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地安裝在所述的電機(jī)軸兩端的前端蓋和后端蓋，所述的前端蓋和后端蓋分別與所述的外轉(zhuǎn)子組件兩側(cè)固定連接，所述的定子組件通過周轉(zhuǎn)車進(jìn)行周轉(zhuǎn)，其中，所述的周轉(zhuǎn)車包括底盤、第一支架、第二支架和若干個(gè)旋轉(zhuǎn)輪，所述的第一支架頂部和所述的第二支架頂部固定連接，其底部呈60-80度分別設(shè)置在所述的底盤兩側(cè)上，所述的旋轉(zhuǎn)輪固定設(shè)置在所述的底盤上，底盤通過旋轉(zhuǎn)輪實(shí)現(xiàn)在地面上的運(yùn)動(dòng)，其中，所述的第一支架和第二支架的上分別設(shè)有若干個(gè)用于掛設(shè)定子組件的周轉(zhuǎn)軸。
[0007]優(yōu)選地，所述的周轉(zhuǎn)軸間隔相等地設(shè)置在所述的第一支架和所述的第二支架上。
[0008]優(yōu)選地，所述的周轉(zhuǎn)軸包括高周轉(zhuǎn)軸和低周轉(zhuǎn)軸，所述的高周轉(zhuǎn)軸與所述的低周轉(zhuǎn)軸呈相鄰狀分布在所述的第一支架和所述的第二支架上，其中，所述的高周轉(zhuǎn)軸的長度大于所述的低周轉(zhuǎn)軸的長度。
[0009]優(yōu)選地，所述的定子組件的外徑范圍為190-220_，所述的第一支架和第二支架的高度范圍為1000-1500mm，所述的高周轉(zhuǎn)軸與所述的低周轉(zhuǎn)軸的間距范圍為85_95mm，所述的高周轉(zhuǎn)軸的長度是所述的低周轉(zhuǎn)軸的長度的1.8-2倍。
[0010]優(yōu)選地，所述的第一支架與所述的底盤之間的夾角為75度，所述的第二支架與所述的底盤之間的夾角為75度。
[0011]優(yōu)選地，所述的旋轉(zhuǎn)輪為萬向輪，萬向輪的數(shù)量為4-8個(gè)。
[0012]優(yōu)選地，一種如上所述的電動(dòng)車用電動(dòng)機(jī)定子組件的周轉(zhuǎn)車的周轉(zhuǎn)方法，其中，其周轉(zhuǎn)步驟包括:
[0013](A)、將組裝完畢的若干個(gè)定子組件的軸孔分別插入所述的周轉(zhuǎn)軸上；
[0014](B)、通過人工推動(dòng)旋轉(zhuǎn)輪移動(dòng)定子組件，實(shí)現(xiàn)將定子組件運(yùn)輸?shù)较乱还ば蛭恢茫?br>[0015](C)、從周轉(zhuǎn)軸上取下的定子組件；
[0016](D)、通過人工人工推動(dòng)旋轉(zhuǎn)輪移動(dòng)周轉(zhuǎn)車，將周轉(zhuǎn)車運(yùn)輸?shù)缴弦还ば蛭恢茫?br>[0017](E)、重復(fù)步驟㈧、⑶、(C)、⑶，實(shí)現(xiàn)定子組件的周轉(zhuǎn)。
[0018]本實(shí)用新型通過提出一種電動(dòng)機(jī)定子組件的周轉(zhuǎn)車，周轉(zhuǎn)車通過設(shè)置高周轉(zhuǎn)軸和低周轉(zhuǎn)軸，高周轉(zhuǎn)軸與低周轉(zhuǎn)軸呈相鄰狀分布在周轉(zhuǎn)車的第一支架和第二支架上，這樣周轉(zhuǎn)車一次可運(yùn)輸較多數(shù)量的定子組件，因而大大提高了電動(dòng)機(jī)定子組件的周轉(zhuǎn)效率，大大減少了電動(dòng)機(jī)定子組件的周轉(zhuǎn)時(shí)間，因而提高電動(dòng)車的制造效率，且本實(shí)用新型提出的定子組件的周轉(zhuǎn)車結(jié)構(gòu)簡單，制造成本，非常適合用于電動(dòng)車用電動(dòng)機(jī)制造企業(yè)推廣應(yīng)用。
【附圖說明】
[0019]附圖1是本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】下電動(dòng)機(jī)的剖視圖；
[0020]附圖2是本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】下電機(jī)軸的正面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]附圖3是本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】下電機(jī)軸的背面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]附圖4是本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】下電機(jī)軸的部分剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]附圖5是本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】下定子組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]附圖6是附圖5的剖視圖；
[0025]附圖7是附圖6中A處結(jié)構(gòu)放大示意圖；
[0026]附圖8是本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】下轉(zhuǎn)子組件的剖視圖；
[0027]附圖9是本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】下定子組件的周轉(zhuǎn)車結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]本實(shí)用新型實(shí)施例公開了一種電動(dòng)車用電動(dòng)機(jī)定子組件的周轉(zhuǎn)車，電動(dòng)車用電動(dòng)機(jī)為直流無刷電動(dòng)機(jī)，包括與電機(jī)軸連接為一體的定子組件，與電動(dòng)車輪轂連接為一體、與定子組件磁耦合連接且同軸輸出的外轉(zhuǎn)子組件，通過安裝軸承可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地安裝在電機(jī)軸兩端的前端蓋和后端蓋，前端蓋和后端蓋分別與外轉(zhuǎn)子組件兩側(cè)固定連接，定子組件通過周轉(zhuǎn)車進(jìn)行周轉(zhuǎn)，其中，周轉(zhuǎn)車包括底盤、第一支架、第二支架和若干個(gè)旋轉(zhuǎn)輪，第一支架頂部和第二支架頂部固定連接，其底部呈60-80度分別設(shè)置在底盤兩側(cè)上，旋轉(zhuǎn)輪固定設(shè)置在底盤上，底盤通過旋轉(zhuǎn)輪實(shí)現(xiàn)在地面上的運(yùn)動(dòng)，其中，第一支架和第二支架的上分別設(shè)有若干個(gè)用于掛設(shè)定子組件的周轉(zhuǎn)軸。
[0029]本實(shí)用新型實(shí)施例通過提出一種電動(dòng)機(jī)定子組件的周轉(zhuǎn)車，周轉(zhuǎn)車通過設(shè)置高周轉(zhuǎn)軸和低周轉(zhuǎn)軸，高周轉(zhuǎn)軸與低周轉(zhuǎn)軸呈相鄰狀分布在周轉(zhuǎn)車的第一支架和第二支架上，這樣周轉(zhuǎn)車一次可運(yùn)輸較多數(shù)量的定子組件，因而大大提高了電動(dòng)機(jī)定子組件的周轉(zhuǎn)效率，大大減少了電動(dòng)機(jī)定子組件的周轉(zhuǎn)時(shí)間，因而提高電動(dòng)車的制造效率，且本實(shí)用新型實(shí)施例提出的定子組件的周轉(zhuǎn)車結(jié)構(gòu)簡單，制造成本，非常適合用于電動(dòng)車用電動(dòng)機(jī)制造企業(yè)推廣應(yīng)用。
[0030]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型中的技術(shù)方案，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0031 ] 請(qǐng)參見圖1所示的電動(dòng)車用電動(dòng)機(jī)，為直流無刷電動(dòng)機(jī)I，包括與電機(jī)軸10連接為一體的定子組件20，與電動(dòng)車輪轂30連接為一體、與定子組件20磁耦合連接且同軸輸出的外轉(zhuǎn)子組件40，通過安裝軸承(圖未標(biāo)記)可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地安裝在電機(jī)軸10兩端的前端蓋50和后端蓋60，前端蓋50和后端蓋60分別與外轉(zhuǎn)子組件40兩側(cè)固定連接，其中，
[0032]請(qǐng)參見圖2、圖3和圖4，電機(jī)軸10包括用于霍爾組件連接電線的第一穿線口 11和第二穿線口 12，第一穿線口 11和第二穿線口 12組成穿線通道13，穿線通道13呈彎折狀，且第一穿線口 11和第二穿線口 12之間的連接線與電機(jī)軸線之間形成夾角，夾角范圍為10-30度，更優(yōu)選的夾角范圍為11-14度，在本實(shí)施方式中，夾角為13.6度，第一穿線口 11和第二穿線口 12分別位于電機(jī)軸10的中心和一端，彎折狀的穿線通道大大減小了霍爾組件連接電線在穿線時(shí)得受力，這樣有效避免了傳統(tǒng)的與電機(jī)軸線同軸的穿線結(jié)構(gòu)由于穿線通道受力較大而導(dǎo)致霍爾組件連接電線被