車身縱梁、副車架總成及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車身縱梁、副車架總成及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛高速行駛撞擊前方障礙物時(shí)，車輛會(huì)受到很大的沖量，產(chǎn)生較大的阻礙加速度使得車輛由高速瞬間降至靜止，原本較大的動(dòng)能幾乎全部轉(zhuǎn)化成車輛的內(nèi)能，使得車輛受到嚴(yán)重的破壞和變形，導(dǎo)致駕駛艙內(nèi)人員的傷亡。因此，在車輛設(shè)計(jì)中，通常采用在車輛前部的縱梁上安裝吸收這些能量的吸能盒。
[0003]汽車正面碰撞中，主要通過(guò)車輛前部吸能盒的壓縮變形來(lái)充分吸收碰撞力及減小最大撞擊力以緩和沖擊，當(dāng)吸能盒完成壓縮變形后，碰撞力會(huì)傳遞到車身縱梁上，車身縱梁壓潰變形吸收碰撞力，因此，車身縱梁的吸能效果也直接關(guān)系到對(duì)駕駛艙乘員的保護(hù)。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中，縱梁呈兩端開口的柱體，在柱體相對(duì)的第一側(cè)壁、第二側(cè)壁的內(nèi)表面設(shè)有多個(gè)誘導(dǎo)槽，汽車正面碰撞中，多個(gè)誘導(dǎo)槽會(huì)壓潰變形吸收碰撞力；但這種設(shè)計(jì)對(duì)前艙空間要求較大，要求縱梁有足夠的壓潰距離才可以吸收足夠的能量；但一般車前艙空間較小，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)占用較大部分前艙空間，這樣前艙可利用空間較小。
[0005]為了吸收較多的碰撞能量，一般通過(guò)提高縱梁強(qiáng)度來(lái)實(shí)現(xiàn)，由于縱梁強(qiáng)度的提高，導(dǎo)致縱梁在壓潰過(guò)程中壓潰不穩(wěn)定:有可能誘導(dǎo)槽沒有完全壓潰，縱梁在碰撞力的作用下會(huì)直接穿到車前艙中，造成對(duì)車前艙內(nèi)乘員的傷害。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型解決的問(wèn)題是現(xiàn)有技術(shù)中車身縱梁強(qiáng)度大，縱梁壓潰不穩(wěn)定，造成對(duì)車前艙內(nèi)乘員的傷害。
[0007]為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種車身縱梁，包括:
[0008]中空的柱形本體，所述本體上相對(duì)的第一側(cè)壁、第二側(cè)壁的內(nèi)表面均設(shè)有至少一個(gè)第一誘導(dǎo)槽；
[0009]所述第一側(cè)壁、第二側(cè)壁的其中之一的外表面設(shè)有至少一個(gè)第二誘導(dǎo)槽，
[0010]所述第一誘導(dǎo)槽、第二誘導(dǎo)槽與所述柱形本體所要安裝的端面平行，且所述第一誘導(dǎo)槽靠近所要安裝的端面，所述第二誘導(dǎo)槽遠(yuǎn)離所要安裝的端面；
[0011]所述柱形本體能夠在所述第一誘導(dǎo)槽、第二誘導(dǎo)槽處發(fā)生形變。
[0012]可選的，所述第一側(cè)壁、第二側(cè)壁中未設(shè)有所述第二誘導(dǎo)槽的側(cè)壁的外表面設(shè)有至少一個(gè)凹槽，所述凹槽垂直于所述柱形本體所要安裝的端面。
[0013]可選的，所述第一側(cè)壁的內(nèi)表面設(shè)有一個(gè)所述第一誘導(dǎo)槽，所述第二側(cè)壁的內(nèi)表面設(shè)有兩個(gè)所述第一誘導(dǎo)槽。
[0014]可選的，所述第二側(cè)壁的外表面設(shè)有一個(gè)所述第二誘導(dǎo)槽。
[0015]可選的，所述第一側(cè)壁的外表面設(shè)有三個(gè)所述凹槽。
[0016]可選的，所述第一誘導(dǎo)槽位于所述柱形本體的前部，所述第二誘導(dǎo)槽位于所述柱形本體的中部。
[0017]可選的，所述凹槽位于所述柱形本體的中部。
[0018]可選的，在所述第二誘導(dǎo)槽處還設(shè)有至少一個(gè)加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋垂直于所述柱形本體所要安裝的端面。
[0019]本實(shí)用新型還提供一種副車架總成，包括:
[0020]副車架本體；
[0021]與副車架本體連接的上述任一項(xiàng)所述的車身縱梁。
[0022]本實(shí)用新型還提供一種汽車，包括上述所述的副車架總成。
[0023]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的技術(shù)方案具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0024]本實(shí)用新型的車身縱梁呈兩端開口的中空柱形本體，在柱體本體相對(duì)的第一側(cè)壁、第二側(cè)壁的內(nèi)表面設(shè)有至少一個(gè)誘導(dǎo)槽，同時(shí)，在第一側(cè)壁、第二側(cè)壁的其中之一的外表面上設(shè)有至少一個(gè)第二誘導(dǎo)槽；第一誘導(dǎo)槽靠近所要安裝的端面，第二誘導(dǎo)槽遠(yuǎn)離所要安裝的端面，所要安裝的端面可以是吸能盒和縱梁之間的連接板；采用這樣的設(shè)計(jì)，當(dāng)車身縱梁受到碰撞力時(shí)。首先柱形本體上的第一誘導(dǎo)槽首先會(huì)發(fā)生壓潰變形，吸收一部分碰撞力；當(dāng)?shù)谝徽T導(dǎo)槽完全壓潰變形后，第二誘導(dǎo)槽由于設(shè)置在柱形本體的外表面，第二誘導(dǎo)槽會(huì)發(fā)生折彎變形，吸收碰撞力，防止縱梁穿入車前艙內(nèi)；第一誘導(dǎo)槽和第二誘導(dǎo)槽共同作用吸收汽車的碰撞力，保護(hù)乘員安全。
【附圖說(shuō)明】
[0025]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例車身縱梁的立體圖一；
[0026]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例車身縱梁的立體圖二 ；
[0027]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例車身縱梁中內(nèi)板的立體圖；
[0028]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例車身縱梁中外板的立體圖
[0029]圖5是圖3中B部分的放大圖；
[0030]圖6是圖3中C部分的放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0031]現(xiàn)有技術(shù)中，車身縱梁靠近所要安裝端面的前部設(shè)有多個(gè)誘導(dǎo)槽，車身縱梁本身強(qiáng)度大，縱梁壓潰不穩(wěn)定，造成對(duì)車前艙內(nèi)乘員的傷害；本實(shí)用新型在縱梁前部和中部均設(shè)有多個(gè)誘導(dǎo)槽，車身縱梁前部的誘導(dǎo)槽發(fā)生壓潰變形，車身縱梁中部的誘導(dǎo)槽發(fā)生折彎變形，前部誘導(dǎo)槽和中部誘導(dǎo)槽共同作用吸收汽車的碰撞力，保護(hù)乘員安全。
[0032]為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更為明顯易懂，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例做詳細(xì)的說(shuō)明。
[0033]參考圖1和圖2，本實(shí)用新型實(shí)施例的車身縱梁100包括:柱形本體，本實(shí)施例中柱形本體中空且沿長(zhǎng)度方向的兩端開孔，車身縱梁100安裝在連接板(圖未示出)上，連接板未安裝車身縱梁100的另一端面安裝吸能盒，吸能盒與防撞橫梁相連；柱形本體包括呈U形狀的內(nèi)板110和外板120，由于車身縱梁100安裝在連接板上后，柱形本體的上的外板120裸露在車身外，能夠被看到，故稱之為外板，與外板120相對(duì)的內(nèi)板110不能被看到，故稱之為內(nèi)板；本實(shí)施例中對(duì)內(nèi)板I1和外板120的形狀不做限制，外板120也可以呈U形，內(nèi)板110和外板120焊接在一起或者一體成型；參考圖3和圖4，本實(shí)施例中，柱形本體上相對(duì)的第一側(cè)壁110a、第二側(cè)壁120a的內(nèi)表面均設(shè)有至少一個(gè)第一誘導(dǎo)槽130 ;第一側(cè)壁110a、第二側(cè)壁120a的其中之一的外表面設(shè)有至少一個(gè)第二誘導(dǎo)槽140。
[0034]采用這樣的設(shè)計(jì)，當(dāng)車身縱梁100受到碰撞力時(shí)，柱形本體能夠在第一誘導(dǎo)槽130、第二誘導(dǎo)槽140處發(fā)生形變；具體為:沿車身縱梁的長(zhǎng)度方向(圖2中A方向所示)，柱形本體上的第一誘導(dǎo)槽130首先會(huì)發(fā)生壓潰變形，吸收一部分碰撞力；當(dāng)?shù)谝徽T導(dǎo)槽130完全壓潰變形后，第二誘導(dǎo)槽140由于設(shè)置在柱形本體的外表面，因此，第二誘導(dǎo)槽140是凹向柱形本體的內(nèi)腔，從而，當(dāng)?shù)诙T導(dǎo)槽140受到碰撞力時(shí)，第二誘導(dǎo)槽140會(huì)發(fā)生折彎變形，即，第二誘導(dǎo)槽140朝向柱形本體的內(nèi)腔折彎，從而，吸收碰撞力，防止車身縱梁100穿入車前艙內(nèi)；本實(shí)施例中，第一誘導(dǎo)槽130和第二誘導(dǎo)槽140共同作用吸收汽車的碰撞力，保護(hù)乘員安全。
[0035]具體說(shuō)來(lái)，參考圖3，本實(shí)施例中，第一側(cè)壁IlOa位于內(nèi)板110上，參考圖4，第二側(cè)壁120a位于外板120上，在第一側(cè)壁IlOa上設(shè)有一個(gè)第一誘導(dǎo)槽130，第一誘導(dǎo)槽130的寬度在30mm-50mm，包括30mm和50mm ;在第二側(cè)壁120a上設(shè)有兩個(gè)第一誘導(dǎo)槽130。
[0036]本實(shí)施例中，第一側(cè)壁IlOa上的第一誘導(dǎo)槽130和第二側(cè)壁120a上靠近連接板的第一個(gè)誘導(dǎo)槽130相對(duì)，這樣布置可以使得車身縱梁在受到碰撞力后，第一側(cè)壁IlOa和第二側(cè)壁120a上相對(duì)的第一誘導(dǎo)槽130能夠同時(shí)壓潰變形，待相對(duì)的第一誘導(dǎo)槽130完全壓潰變形后，第二側(cè)壁120a上另一第一誘導(dǎo)槽130會(huì)發(fā)生壓潰變形，更好的吸收碰撞力。
[0037]第一側(cè)壁IlOa上的第一誘導(dǎo)槽130和第二側(cè)壁120a上的第一誘導(dǎo)槽130也可以不相對(duì)，這樣布置使得車身縱梁在受到碰撞力后，第一側(cè)壁IlOa上的第一誘導(dǎo)槽130和第二側(cè)壁120a上的第一誘導(dǎo)槽130不會(huì)同時(shí)壓潰變形，會(huì)先后變形