一種汽車轉(zhuǎn)向管柱總成及其拉脫結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于汽車轉(zhuǎn)向管柱總成的拉脫結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型還涉及一種包括上述拉脫結(jié)構(gòu)的汽車轉(zhuǎn)向管柱總成。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展和汽車質(zhì)量的不斷提高，對(duì)汽車零部件的質(zhì)量要求也越來越高。轉(zhuǎn)向管柱是將駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤的動(dòng)作傳遞至轉(zhuǎn)向器的機(jī)構(gòu)，外柱管起支撐作用，通過安裝支架固定在管梁上，內(nèi)心軸傳遞方向盤的扭矩；當(dāng)整車發(fā)生嚴(yán)重碰撞時(shí)，轉(zhuǎn)向管柱上的拉脫結(jié)構(gòu)部分?jǐn)嗔?，以?shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向管柱在適當(dāng)距離內(nèi)的潰縮，從而降低方向盤對(duì)駕駛?cè)藛T的傷害。
[0003]如圖1和圖2所示，用于轉(zhuǎn)向管柱的拉脫結(jié)構(gòu)包括安裝板11，和與安裝板11焊接且與管柱主體相連接的支架板13，拉脫鎖12通過注塑結(jié)構(gòu)14固定在安裝板11上；管柱安裝時(shí)，螺栓穿過拉脫鎖12，把該拉脫結(jié)構(gòu)固定在管梁上，當(dāng)整車碰撞時(shí)，注塑結(jié)構(gòu)14斷裂，拉脫鎖12與安裝板11分離，實(shí)現(xiàn)管柱主體的潰縮，減輕方向盤對(duì)駕駛員的沖擊。
[0004]但是，現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向管柱發(fā)生潰縮時(shí)，安裝板脫離了拉脫鎖，轉(zhuǎn)向管柱脫離管梁并與方向盤一起在重力作用下下落，對(duì)駕駛員腿部造成傷害，并且方向盤下移會(huì)帶著安全氣囊下移，使駕駛員頭部無法完全與安全氣囊接觸，妨礙安全氣囊緩沖作用的發(fā)揮。
[0005]因此，提供一種用于轉(zhuǎn)向管柱總成的拉脫結(jié)構(gòu)，使其避免方向盤在轉(zhuǎn)向管柱發(fā)生潰縮時(shí)下落，保證駕駛員腿部安全，且保證安全氣囊緩沖作用的充分發(fā)揮。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的是提供一種用于轉(zhuǎn)向管柱總成的拉脫結(jié)構(gòu)，使其避免方向盤在轉(zhuǎn)向管柱發(fā)生潰縮時(shí)過度下落，保證駕駛員腿部安全，且保證安全氣囊緩沖作用的充分發(fā)揮。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種包括上述拉脫結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向管柱總成。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種用于汽車轉(zhuǎn)向管柱總成的拉脫結(jié)構(gòu)，包括安裝于管梁上的安裝板和安裝于管柱的支架板，所述安裝板與所述支架板通過潰縮件固定連接；所述安裝板上設(shè)置有第一導(dǎo)滑件，所述支架板上設(shè)置有與所述第一導(dǎo)滑件導(dǎo)滑配合的第二導(dǎo)滑件，所述第一導(dǎo)滑件與所述第二導(dǎo)滑件的導(dǎo)滑方向?yàn)樗鲋Ъ馨宓闹亓Ψ较颉?br>[0008]優(yōu)選地，所述第一導(dǎo)滑件為開設(shè)于所述安裝板的導(dǎo)槽，所述導(dǎo)槽沿所述支架板的重力方向延伸；所述第二導(dǎo)滑件為固定于所述支架板的螺栓，所述螺栓的螺桿部穿過所述導(dǎo)槽，并在所述導(dǎo)滑方向上與所述導(dǎo)槽滑動(dòng)配合。
[0009]優(yōu)選地，所述導(dǎo)槽包括第一導(dǎo)槽和與所述第一導(dǎo)槽平行設(shè)置的第二導(dǎo)槽，所述螺栓有四個(gè)，四個(gè)所述螺栓中的兩個(gè)與所述第一導(dǎo)槽滑動(dòng)配合，另外兩個(gè)與所述第二導(dǎo)槽滑動(dòng)配合。
[0010]優(yōu)選地，還包括調(diào)節(jié)板，所述調(diào)節(jié)板通過所述螺栓安裝于所述安裝板與所述支架板之間，所述調(diào)節(jié)板的一表面與所述安裝板相接觸，另一表面與所述支架板相接觸。
[0011]優(yōu)選地，所述第一導(dǎo)滑件為設(shè)置于所述安裝板的導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌沿所述支架板的重力方向延伸，所述第二導(dǎo)滑件為固接于所述支架板的導(dǎo)滑塊，所述導(dǎo)滑塊在導(dǎo)滑方向上與所述導(dǎo)軌滑動(dòng)配合。
[0012]本實(shí)用新型還提供一種汽車轉(zhuǎn)向管柱總成，包括管梁、管柱和安裝于所述管梁與所述管柱間的拉脫結(jié)構(gòu)，所述拉脫結(jié)構(gòu)為如上所述的拉脫結(jié)構(gòu)。
[0013]本實(shí)用新型所提供的拉脫結(jié)構(gòu)用于汽車轉(zhuǎn)向管柱總成，該拉脫結(jié)構(gòu)包括安裝于管梁上的安裝板和安裝于管柱的支架板，所述安裝板與所述支架板通過潰縮件固定連接；在安裝板上設(shè)置有第一導(dǎo)滑件，支架板上設(shè)置有與所述第一導(dǎo)滑件導(dǎo)滑配合的第二導(dǎo)滑件，所述第一導(dǎo)滑件與所述第二導(dǎo)滑件的導(dǎo)滑方向?yàn)樗鲋Ъ馨宓闹亓Ψ较?；?dāng)發(fā)生碰撞管柱潰縮時(shí)，安裝板固定在管梁上不動(dòng)，支架板在第一導(dǎo)滑件和第二導(dǎo)滑件的作用下，沿安裝板向下移動(dòng)，并且支架板下滑的距離受限于兩導(dǎo)滑件的導(dǎo)滑距離，通過設(shè)計(jì)導(dǎo)滑距離能夠避免與支架板連接的方向盤下落而對(duì)駕駛員腿部造成傷害，并且保證了安全氣囊緩沖作用的充分發(fā)揮。
[0014]在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，本實(shí)用新型所提供的拉脫結(jié)構(gòu)中，其第一導(dǎo)滑件為開設(shè)于所述安裝板的導(dǎo)槽，所述導(dǎo)槽沿所述支架板的重力方向延伸；所述第二導(dǎo)滑件為固定于所述支架板的螺栓，所述螺栓的螺桿部穿過所述導(dǎo)槽，并在所述導(dǎo)滑方向上與所述導(dǎo)槽滑動(dòng)配合；在發(fā)生潰縮時(shí)，螺栓在導(dǎo)槽范圍內(nèi)滑動(dòng)，通過設(shè)計(jì)導(dǎo)槽的開設(shè)長度限制方向盤的下落距離，導(dǎo)槽與螺栓的導(dǎo)向方式結(jié)構(gòu)簡單，便于加工，降低了生產(chǎn)成本。
[0015]在另一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，本實(shí)用新型所提供的拉脫結(jié)構(gòu)還包括調(diào)節(jié)板，所述調(diào)節(jié)板通過所述螺栓安裝于所述安裝板與所述支架板之間，調(diào)節(jié)板的一表面與安裝板相接觸，另一表面與支架板相接觸，并與兩者間均存在摩擦力，這樣，根據(jù)整車碰撞要求，調(diào)節(jié)板可以調(diào)節(jié)支架板與安裝板之間在碰撞瞬間產(chǎn)生的摩擦力和相對(duì)移動(dòng)摩擦力，從而限制下滑速度，使其達(dá)到適當(dāng)范圍。
【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種拉脫結(jié)構(gòu)的主視圖；
[0018]圖2為圖1所示拉脫結(jié)構(gòu)的俯視圖；
[0019]圖3為本實(shí)用新型所提供的拉脫結(jié)構(gòu)一種【具體實(shí)施方式】的主視圖；
[0020]圖4為圖3所示拉脫結(jié)構(gòu)的剖視圖。
[0021]附圖標(biāo)記說明:
[0022]在圖1-圖2中:11_安裝板12-拉脫鎖14-注塑結(jié)構(gòu)
[0023]在圖3-圖4中:21-安裝板22-支架板23-導(dǎo)槽24-螺栓25-調(diào)節(jié)板
【具體實(shí)施方式】
[0024]實(shí)用新型的核心是提供一種用于轉(zhuǎn)向管柱總成的拉脫結(jié)構(gòu)，使其避免方向盤在轉(zhuǎn)向管柱發(fā)生潰縮時(shí)過度下落，保證駕駛員腿部安全，且保證安全氣囊緩沖作用的充分發(fā)揮。本實(shí)用新型的另一核心是提供一種包括上述拉脫結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向管柱總成。
[0025]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。
[0026]請(qǐng)參考圖3和圖4，圖3為本實(shí)用新型所提供的拉脫結(jié)構(gòu)一種【具體實(shí)施方式】的主視圖；圖4為圖3所示拉脫結(jié)構(gòu)的剖視圖。
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