一種車架傳力結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車的車架領(lǐng)域，特別涉及一種車架傳力結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，對于乘用的車車身結(jié)構(gòu)而言，常見的為承載式車身，即沒有明顯的車架結(jié)構(gòu)，此結(jié)構(gòu)是利用車身的框架來滿足車身的強度和剛度需求。承載式車身結(jié)構(gòu)沒有設(shè)置貫穿前后的縱梁，這樣難以抵抗正碰及偏置碰的受力，同時，也很難提高扭轉(zhuǎn)剛度和彎曲剛度。只能通過其他區(qū)域如門檻、中央通道來加強剛度，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工藝操作困難。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了提高了彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度，降低了碰撞中的正碰、偏置碰、側(cè)碰沖力進而保證了乘客安全，并且結(jié)構(gòu)簡單的車架傳力結(jié)構(gòu)。
[0004]本實用新型一種車架傳力結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案是:
[0005]—種車架傳力結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括前縱梁、后縱梁、防撞梁、尾端梁和橫梁組，防撞梁的兩端分別與所述前縱梁和后縱梁的前端固定，所述尾端梁的兩端分別與所述前縱梁和后縱梁的后端固定，所述橫梁組垂直設(shè)置在所述前縱梁和所述后縱梁之間，所述前縱梁的外側(cè)設(shè)有前延伸梁組，所述后縱梁的外側(cè)設(shè)有后延伸梁組，所述前延伸梁組與所述后延伸梁組分別與兩側(cè)的側(cè)圍固定，所述橫梁組的后端與所述尾端梁之間垂直設(shè)有尾縱梁。
[0006]本實用新型一種車架傳力結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案還可以是:
[0007]所述防撞梁與所述橫梁組之間設(shè)有前隔板橫梁，所述前縱梁的外側(cè)與所述前隔板橫梁對應(yīng)位置處設(shè)有第一前隔板橫梁延伸板，所述后縱梁的外側(cè)與所述前隔板橫梁對應(yīng)位置處設(shè)有第二前隔板橫梁延伸板，所述第一前隔板橫梁延伸板和所述第二前隔板橫梁延伸板的端部分別與兩側(cè)的A柱固定。
[0008]所述第一前隔板橫梁延伸板與所述第二前隔板橫梁延伸板相對于車架縱軸線對稱設(shè)置。
[0009]所述橫梁組包括至少六個橫梁本體，每個所述橫梁本體的兩端分別與前縱梁和后縱梁固定，所述橫梁本體等間距設(shè)置在所述前縱梁和所述后縱梁之間。
[0010]所述前延伸梁組包括至少六個前延伸梁本體，所述后延伸梁組包括至少六個后延伸梁本體，每個所述前延伸梁本體的端部與前側(cè)的側(cè)圍固定，每個所述后延伸梁本體的端部與后側(cè)的側(cè)圍固定。
[0011]所述前延伸梁本體和所述后延伸梁本體均由前縱梁和后縱梁的中部向后部布置設(shè)置。
[0012]所述前延伸梁本體與所述后延伸梁本體相對車架縱軸線對稱設(shè)置。
[0013]所述尾端梁為封閉的腔體，所述尾端梁的兩端分別與兩側(cè)的D柱固定。
[0014]所述橫梁組以及前、后縱梁中用于固定所述橫梁組的位置處均設(shè)置在車身地板的下方。
[0015]所述尾縱梁至少為兩個。
[0016]本實用新型一種車架傳力結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括前縱梁、后縱梁、防撞梁、尾端梁和橫梁組，防撞梁的兩端分別與所述前縱梁和后縱梁的前端固定，所述尾端梁的兩端分別與所述前縱梁和后縱梁的后端固定，所述橫梁組垂直設(shè)置在所述前縱梁和所述后縱梁之間，所述前縱梁的外側(cè)設(shè)有前延伸梁組，所述后縱梁的外側(cè)設(shè)有后延伸梁組，所述前延伸梁組與所述后延伸梁組分別與兩側(cè)的側(cè)圍固定，所述橫梁組的后端與所述尾端梁之間垂直設(shè)有尾縱梁。這樣，在正碰的工況下，防撞梁受到碰撞力并將其傳給前、后縱梁并繼續(xù)向后傳遞，傳遞路徑可以是:由前后縱梁直接向后傳遞出去；也可以傳遞給橫梁組，分擔(dān)受力；還可以由前、后延伸梁組傳遞給兩側(cè)的側(cè)圍。碰撞的碰撞力由橫梁組、前、后縱梁與側(cè)圍形成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)共同承擔(dān)，碰撞力被分散至與其連接的車身各個受力部件，使得整個乘員艙框架的變形得以控制，從而保護了乘員的安全。在側(cè)碰工況下，兩側(cè)的側(cè)圍接受碰撞力，并向前分散碰撞力，將碰撞力傳遞給橫梁組，橫梁組分擔(dān)了所受到的碰撞力，減小了側(cè)碰的沖力作用，保證乘員的安全。在后碰工況下，尾端梁接受碰撞力，可將其分別傳遞給前、后縱梁再進而由前后縱梁傳遞給橫梁組或者前后延伸梁組，將后碰撞的作用力進行分散和分擔(dān)。而由于尾縱梁的設(shè)置，對尾端梁起到了支撐尾端梁的作用，提高了尾端梁的結(jié)構(gòu)強度，減小尾端梁在后碰撞力作用下的形變，從而保證了乘員以及設(shè)置在車體后部的燃油系統(tǒng)的安全。在扭轉(zhuǎn)工況下，后懸掛安裝點及前懸掛安裝點被固定，并在另一個前懸掛安裝點施加載荷，此時由于存在貫穿前后的前后縱梁和橫梁組，形成了整體式的高強度結(jié)構(gòu)，避免了車架在受到外載荷作用而發(fā)生轉(zhuǎn)動，從而提高了扭轉(zhuǎn)剛度。在彎曲工況下，懸掛安裝點被固定，并在中部施加載荷，此時貫穿的前后縱梁抵抗載荷，減小了向下彎曲的形變量，從而提高了彎曲剛度。
【附圖說明】
[0017]圖1本實用新型一種車架傳力結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0018]圖2本實用新型一種車架傳力結(jié)構(gòu)的正碰和偏置碰的傳力示意圖；
[0019]圖3本實用新型一種車架傳力結(jié)構(gòu)的側(cè)碰的傳力示意圖；
[0020]圖4本實用新型一種車架傳力結(jié)構(gòu)的后碰的傳力示意圖；
[0021]圖5本實用新型一種車架傳力結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)的傳力示意圖；
[0022]圖6本實用新型一種車架傳力結(jié)構(gòu)的彎曲的傳力示意圖；
[0023]圖號說明
[0024]1...前縱梁 2...后縱梁 3...防撞梁 4...尾端梁 5...前隔板橫梁
6...第一前隔板橫梁延伸梁7...第二前隔板橫梁延伸梁8...橫梁本體9...前延伸梁本體10...后延伸梁本體11...尾縱梁12...側(cè)圍13...A柱14...D柱
【具體實施方式】
[0025]下面結(jié)合具體實施例對本實用新型的一種車架傳力結(jié)構(gòu)進行進一步說明。
[0026]如圖1-6所示，一種車架傳力結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括前縱梁1、后縱梁2、防撞梁3、尾端梁4和橫梁組，防撞梁3的兩端分別與所述前縱梁I和后縱梁2的前端固定，所述尾端梁4的兩端分別與所述前縱梁I和后縱梁2的后端固定，所述橫梁組垂直設(shè)置在所述前縱梁I和所述后縱梁2之間，所述前縱梁I的外側(cè)設(shè)有前延伸梁組，所述后縱梁2的外側(cè)設(shè)有后延伸梁組，所述前延伸梁組與所述后延伸梁組分別與兩側(cè)的側(cè)圍12固定，所述橫梁組的后端與所述尾端梁4之間垂直設(shè)有尾縱梁11。這樣，如圖2所示，在正碰的工況下，防撞梁3受到碰撞力并將其傳給前、后縱梁并繼續(xù)向后傳遞，傳遞路徑可以是:由前后縱梁直接向后傳遞出去；也可以傳遞給橫梁組，分擔(dān)受力；還可以由前、后延伸梁組傳遞給兩側(cè)的側(cè)圍12。碰撞的碰撞力由橫梁組、前、后縱梁與側(cè)圍12形成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)共同承擔(dān)，碰撞力被分散至與其連接的車身各個受力部件，使得整個乘員艙框架的變形得以控制，從而保護了乘員的安全。圖3所示，在側(cè)碰工況下，兩側(cè)的側(cè)圍12接受碰撞力，并向前分散碰撞力，將碰撞力傳遞給橫梁組，橫梁組分擔(dān)了所受到的碰撞力，減小了側(cè)碰的沖力作用，保證乘員的安全。圖4所示，在后碰工況下，尾端梁4接受碰撞力，可將其分別傳遞給前、后縱梁再進而由前后縱梁傳遞給橫梁組或者前后延伸梁組，將后碰撞的作用力進行分散和分擔(dān)。而由于尾縱梁11的設(shè)置，對尾端梁4起到了支撐尾端梁4的作用，提高了尾端梁4的結(jié)構(gòu)強度，減小尾端梁4在后碰撞力作用下的形變，從而保證了乘員以及設(shè)置在車體后部的燃油系統(tǒng)的安全。圖5所示，在扭轉(zhuǎn)工況下，后懸掛安裝點及前懸掛安裝點被固定，并在另一個前懸掛安裝點施加載荷，此時由于存在貫穿前后的前、后縱梁和橫梁組，形成了整體式的高強度結(jié)構(gòu)