一種汽車擱腳板總成及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車安全技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車擱腳板總成及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著轎車、貨車等各類汽車被廣泛的應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域，人們?cè)絹碓疥P(guān)注汽車安全性問題。而在汽車行業(yè)，汽車安全性一般是通過碰撞測(cè)試進(jìn)行評(píng)價(jià)的；其中，碰撞測(cè)試成績(jī)以星級(jí)表示，共分五個(gè)星級(jí)，星級(jí)越高表示該汽車的碰撞安全性能越好。人們通過抽樣法對(duì)各類車型的汽車進(jìn)行碰撞測(cè)試，并對(duì)所得的測(cè)試成績(jī)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn):各類車型的汽車中，碰撞測(cè)試成績(jī)主要的失分點(diǎn)均集中在小腿部位；且在碰撞測(cè)試過程中，小腿部位是否損傷是與用于放置腳部的汽車擱腳板總成有關(guān)。
[0003]為了解決汽車擱腳板總成在碰撞測(cè)試過程中所引起的小腿損傷問題，提高汽車安全性，現(xiàn)有汽車擱腳板總成一般是在擱腳板和汽車地板之間增加可形變的吸能塊，以減少擱腳板變形吸能的角度來減少小腿損傷。但是現(xiàn)有的汽車擱腳板總成中，擱腳板還需要通過四根安裝支桿安裝到汽車地板上；在碰撞測(cè)試過程中，腳部容易向擱腳板的前方所在方向(即汽車前圍所在方向)滑移，使作用到擱腳板上的力度比較??；當(dāng)在碰撞測(cè)試過程的正面高速碰撞條件下，這種現(xiàn)象更為明顯，因此，這四根安裝支桿不容易被壓倒，導(dǎo)致擱腳板總成不能被及時(shí)壓潰而吸能，使汽車前圍侵入車身內(nèi)部時(shí)，并帶動(dòng)擱腳板總成擠壓腳踝，造成崴腳或使小腿受力增加，損傷小腿。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種汽車擱腳板總成，以解決在正面高速碰撞條件下，汽車擱腳板總成不能被及時(shí)壓潰所造成的崴腳或小腿損傷問題。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]—種汽車擱腳板總成，包括擱腳板，所述擱腳板的底面設(shè)有第一吸能板體，以及在所述擱腳板受到腳部施力時(shí)，能夠與所述擱腳板一起產(chǎn)生剪切力的第二吸能板體，所述第一吸能板體與所述第二吸能板體通過受到所述剪切力剪切的固定銷相連；所述固定銷采用能夠在正面高速碰撞條件下被所述剪切力剪斷的固定銷。
[0007]優(yōu)選的，所述擱腳板的底面與所述第一吸能板體所呈的夾角為90°。
[0008]優(yōu)選的，所述擱腳板的底面與所述第二吸能板體通過鉸接的方式連接在一起。
[0009]較佳的，所述第一吸能板體為強(qiáng)度大于所述第二吸能板體的強(qiáng)度的吸能板體。
[0010]較佳的，所述第二吸能板體包括用于與所述第一吸能板體相連的第一橋連部、用于與所述擱腳板的底面相連的第二橋連部，以及用于與汽車地板固定在一起的固定部；所述固定部設(shè)在所述第一橋連部和所述第二橋連部之間；其中，
[0011]所述擱腳板、所述第一吸能板體、所述第一橋連部、所述固定部以及所述第二橋連部構(gòu)成四邊形結(jié)構(gòu)；所述第一橋連部與所述第一吸能板體所呈夾角為180°。
[0012]進(jìn)一步的，所述第一橋連部和所述固定部所呈的夾角大于O小于90° ;所述第二橋連部與所述固定部所呈的夾角大于90°小于180° ;所述擱腳板的底面與所述第二橋連部所呈的夾角大于O小于90°。
[0013]更進(jìn)一步的，所述第二吸能板體的第一橋連部和所述第一吸能板體上開設(shè)有若干通孔。
[0014]優(yōu)選的，所述固定銷為最大能夠承受小于2KN剪切力的尼龍銷。
[0015]優(yōu)選的，所述擱腳板的擱腳面上設(shè)有用于防止腳部相對(duì)所述擱腳板向汽車前圍所在方向滑動(dòng)的防滑墊。
[0016]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型提供的汽車擱腳板總成具有以下優(yōu)勢(shì):
[0017]本實(shí)用新型提供的汽車擱腳板總成中，擱腳板的底部設(shè)有的第一吸能板體和第二吸能板體是通過固定銷相連的，且在擱腳板受到腳部施力時(shí)，擱腳板與第二吸能板體能夠一起產(chǎn)生用于剪切固定銷的剪切力；在正面高速碰撞條件下，雖然腳部仍然容易向汽車前圍所在方向滑移，但是由于固定銷采用的是能夠在正面高速碰撞條件下被剪切力剪斷的固定銷；因此，在正面高速碰撞條件下，本實(shí)用新型提供的汽車擱腳板總成中的第一吸能板體和第二吸能板體能夠迅速斷開；且第一吸能板體和第二吸能板體在固定銷被剪斷后發(fā)揮其吸能作用，使汽車擱腳板總成及時(shí)壓潰而吸能，避免了汽車前圍侵入車身內(nèi)部時(shí)，帶動(dòng)汽車擱腳板總成擠壓腳踝，造成崴腳或小腿損傷的問題。
[0018]本實(shí)用新型的另一目的在于提出了一種汽車，以解決在正面高速碰撞條件下，汽車擱腳板總成不能及時(shí)壓潰所造成的崴腳或小腿損傷問題。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0019]—種汽車，所述汽車設(shè)置有上述技術(shù)方案所述的汽車擱腳板總成。
[0020]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的汽車具有以下優(yōu)勢(shì):
[0021]本實(shí)用新型提供的汽車與上述汽車擱腳板總成相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。
【附圖說明】
[0022]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0023]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的汽車擱腳板總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2為圖1中第二吸能板體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的汽車擱腳板總成在固定銷未被剪切力剪斷前時(shí)的受力分析圖；
[0026]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的汽車擱腳板總成在被剪切力剪斷前后的受力分析圖；
[0027]附圖標(biāo)記說明:
[0028]1-防滑墊，2-擱腳板；
[0029]3-第一吸能板體，4-固定銷；
[0030]5-第二吸能板體，51-第一橋連部；
[0031]52-固定部，53-第二橋連部
[0032]6-鉸接件；7-腳部。
【具體實(shí)施方式】
[0033]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0034]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0035]請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種汽車擱腳板總成，包括擱腳板2，擱腳板2的底面設(shè)有第一吸能板體3以及第二吸能板體5 ;請(qǐng)參閱圖3，在擱腳板2受到腳部7施力時(shí)，第二吸能板體5能夠與擱腳板2 —起產(chǎn)生剪切力，第一吸能板體3與第二吸能板體5通過固定銷4相連；固定銷4受到該剪切力的剪切；請(qǐng)參閱圖4，固定銷4采用能夠在正面高速碰撞條件下被剪切力剪斷的固定銷。
[0036]具體實(shí)施時(shí)，請(qǐng)參閱圖3，行車過程或低速碰撞過程中，擱腳板2受到腳部7施加的壓力Fn，擱腳板2與第二吸能板體5 —起產(chǎn)生一對(duì)剪切力，該剪切力所在的方向與擱腳板2垂直；該對(duì)剪切力包括施加到固定銷4上，兩個(gè)大小相等、方向相反的力Fji和Fji ’ ；由于行車過程或低速碰撞過程中，主駕駛員向前沖擊的作用幾乎沒有或較??；因此，腳部7施加到擱腳板2上的壓力Fn比較小，擱腳板2與第二吸能板體5 —起產(chǎn)生剪切力還不足以剪斷固定銷4 ;而在高速碰撞條件(此時(shí)車速為50km/h或大于50km/h)下，由于主駕駛員向前沖擊的作用強(qiáng)烈，此時(shí)腳部7施加到擱腳板2上的壓力Fn比較大，擱腳板2與第二吸能板體5一起產(chǎn)生剪切力足以剪斷固定銷4，而第一吸能板體3和第二吸能板體5在固定銷被剪斷后繼續(xù)發(fā)揮其吸能作用，使汽車擱腳板總成被壓潰。
[0037]通過上述具體實(shí)施過程可知，本實(shí)用新型提供的汽車擱腳板總成中，擱腳板2的底部設(shè)有的第一吸能板體3和第二吸能板體5是通過固定銷4相連的，且在擱腳板2受到腳部7施力時(shí)，擱腳板2與第二吸能板體5能夠一起產(chǎn)生用于剪切固定銷4的剪切力；在正面高速碰撞條件下，雖然腳部7仍然容易向汽車前圍所在方向滑移，但是由于固定銷4采用的是能夠在碰撞測(cè)試過程的正面高速碰撞條件下被剪切力剪斷的固定銷4 ;因此，在正面高速碰撞條件下，本實(shí)用新型提供的汽車擱腳板總成中的第一吸能板體3和第二吸能板體5能夠迅速斷開，釋放腳部7施加到擱腳板2上的一部分壓力；且第一吸能板體3和第二吸能板體5在固定銷被剪斷后發(fā)揮其吸能作用，使汽車擱腳板總成及時(shí)壓潰而吸能，避免了汽車前圍侵入車身內(nèi)部時(shí)，帶動(dòng)汽車擱腳板總成擠壓腳踝，造成崴腳或小腿損傷的問題。
[0038]需要說明的是，上述正面高速碰撞可以是普通行車過程中，也可以是在碰撞測(cè)試過程發(fā)生的，在此不做具體限定。
[0039]而上述實(shí)施例中的固定銷4可以選擇最大能夠承受小于2KN剪切力的尼龍銷。經(jīng)過試驗(yàn)證明，在正面高速碰撞條件下，正面高速碰撞初期，擱腳板2和第二吸能板體5所產(chǎn)生的剪切力還不足以剪斷固定銷4 ;這個(gè)時(shí)期，剪切力小于2KN，碰撞過程中所產(chǎn)生的向前圍所在方向的沖擊力還不會(huì)造成崴腳或小腿損傷；而當(dāng)剪切力大于等于2KN時(shí)，碰撞過程中所產(chǎn)生的向前(前圍所在方向)沖擊力就會(huì)開始造成崴腳或小腿損傷。因此，本實(shí)施例選擇最大能夠承受小于2KN剪切力的尼龍銷作為固定銷4，以實(shí)現(xiàn)第一吸能板體3和第二吸能板體5的連接。另外，為了使第一吸能板體3和第二吸能板體5更加容易吸能壓潰，請(qǐng)參閱圖1，還可以在第一吸能板體3和第二吸能板體5上開設(shè)通孔，這些通孔可以為圓孔或長(zhǎng)孔。
[0040]請(qǐng)繼續(xù)參閱圖1，上述實(shí)施例提供的汽車擱腳板總成中，由于擱腳板2與第二吸能板體5—起產(chǎn)生的剪切力所在的方向與擱腳板2所在平面垂直；因此，擱腳板2的底面與第一吸能板體3所呈的夾角優(yōu)選為90°，此時(shí)固定銷4所受到的剪切力最大；其分析如下:
[0041]當(dāng)擱腳板2的底面與第一吸能板體3所呈的夾角不為90°時(shí)，由于擱腳板2與第二吸能板體5 —起產(chǎn)生的剪切力所在的方向仍然與擱腳板2垂直，因此，擱腳板2與第二吸能板體5 —起產(chǎn)生的剪切力有一部分力分被分到了擱腳板2上，余下的剪切力才施加到固定銷4上；可見擱腳板2的底面與第一吸能板體3所呈的夾角不為90°時(shí)，固定銷4上所受到的剪切力有一部分被擱腳板2分走，所以，當(dāng)擱腳板2的底面與第一吸能板體3所呈的夾角不為90°時(shí)，固定銷4實(shí)際所受到的剪切力的大小要小于腳板2與第二吸能板體5 —起產(chǎn)生的剪切力。
[0042]而當(dāng)擱腳板2的底面與第一吸能板體3所呈的夾角為90°，即擱腳板2的