一種二輪車起落架的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種起落架，尤其是一種適用于二輪車上，結構簡單，實施方便，使用者的腳無需落地的二輪車起落架。
【背景技術】
[0002]在自行車或者摩托車行駛過程中，通常會出現(xiàn)這樣一個情況，在等紅綠燈或者暫時停車時，需要將左腿或者右腿放于地面以達到平衡的效果，但是這樣的方式不僅會給駕駛者帶來較大的疲勞，而且在一些雨雪天氣，地面上會存在污漬，這時，駕駛者的腳就會沾染到這些污漬，帶來較大的不便，所以，人們就發(fā)明出一種應用于二輪車上的起落架，該起落架通常固定在兩輪車前輪和座位之間的車架上，通過電磁以及電路之間的控制，將起落架放下以及收起，但是采用電磁的方式通常會帶來以下問題:1、電機的運動速率較慢，在需要停車時，還是需要駕駛者利用雙腿來達到平衡，這樣也會發(fā)生沾染污漬的情況，2、結構較復雜，而且大量的電路會帶來較低的安全可靠性，3、成本較高，采用電磁設備必然會加重大量的成本。

【發(fā)明內容】

[0003]本實用新型要解決的問題是提供一種適用于二輪車上，結構簡單，實施方便，使用者的腳無需落地的二輪車起落架。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型包括懸梁，設于懸梁上的支撐腿，設于支撐腿兩側的固定板，所述懸梁兩端與相近的固定板活動連接，并且懸梁兩端可繞著該連接處水平擺動，所述二輪車起落架還設有支撐腿控制裝置，所述支撐腿控制裝置包括橫梁，橫梁鎖定單元，所述橫梁兩端與固定板活動連接，并且橫梁兩端可繞著該連接處水平擺動，所述橫梁鎖定單元可控制橫梁的擺動以及靜止，所述懸梁以及橫梁均設有支撐腿限位單元，所述支撐腿限位單元為磁鐵，所述懸梁上的磁鐵與橫梁上的磁鐵相對應設置并且相對應的磁極相同。
[0005]采用了上述結構后，由于二輪車起落架設置有支撐腿控制裝置，該支撐腿控制裝置包括橫梁，橫梁鎖定單元，而橫梁鎖定單元可控制橫梁的擺動以及靜止，通過控制橫梁的運動以及支撐腿限位單元的運動從而進一步控制懸梁以及設置于懸梁上的支撐腿的運動，達到既可以方便的收放支撐腿，又可以讓駕駛者的雙腿不接觸地面，而支撐腿限位單元為磁鐵，磁鐵之間的斥力大于支撐腿的重力，所以，當車輛前進，需要支撐腿收起時，可以通過磁鐵的斥力將支撐腿做向上弧線運動，而支撐腿本身又具有重力，當橫梁運動，斥力消失時，便會由于重力向下運動，從而接觸地面，達到車身平衡的技術效果。
[0006]作為本實用新型的進一步改進，所述橫梁鎖定單元包括腳踏球、彈簧、杠桿、鎖定件，所述腳踏球球體底部豎直設有連接柱，所述彈簧套接于該連接柱上，并且連接柱垂直抵靠于橫梁上方與橫梁聯(lián)動連接，所述腳塌球底部豎直設有控制柱，所述杠桿設于腳踏球球體與橫梁之間，并且杠桿上的支點處挖空形成插口，所述橫梁上固設有支撐桿，所述支撐桿套接于插口處，所述杠桿一端與鎖定件連接，所述控制柱懸空設置于杠桿上方，并且可與腳踏球聯(lián)動，所述連接柱上設有將控制柱左、右方向上限位的左限位釘以及右限位釘，所述鎖定件可隨著杠桿端上下運動。
[0007]所述鎖定件包括連接桿以及擺動桿，所述連接桿的一端通過一軸承鉸接于杠桿上，連接桿的另一端通過軸承鉸接于固定板上。所述擺動桿與橫梁固定連接，并且擺動桿的兩端鉸接于固定板上，所述擺動桿靠近連接桿處設有齒輪，所述齒輪可繞著擺動桿的鉸接處轉動，所述連接桿靠近齒輪處設有與齒輪相配合的鎖止塊。
[0008]采用了上述結構后，腳踏球的設置可以很好的充當開關的作用，腳踏球套接由彈簧并且還設有控制柱，由于設有彈簧，該控制柱可以繞著腳踏球球體轉動，腳踏球設置于橫梁上方并與橫梁聯(lián)動連接。1、當只需要橫梁運動時即放下支撐腿時，只需將腳踏球上的控制柱轉動一邊，而不讓控制柱接觸杠桿，接著踩踏腳踏球，這樣橫梁就可進行擺動，此時鎖止塊扣住齒輪。2、當需要橫梁運動即收起支撐腿時并且鎖定保持住一個狀態(tài)，不讓橫梁上的磁鐵影響懸梁上的磁鐵時，將腳踏球上的控制柱轉向杠桿邊，再向下踩踏腳踏球，杠桿向上抬起，脫離齒輪，磁鐵回位，支撐腿作向上弧線運動。
[0009]作為本實用新型的進一步改進，所述懸梁上設有拉簧，所述拉簧一端連接于橫梁上，另一端連接于固定板上，并且拉簧的長度設置可使其在不受外力狀態(tài)下保持收縮的運動狀態(tài)。
[0010]采用了上述結構后，拉簧可以很好的起到復位的技術效果，不用采用人為的動作來將橫梁進行復位，橫梁只需解除鎖定狀態(tài)后便可回到原位，斥力有效。
[0011]作為本實用新型的進一步改進，所述橫梁上固設有第一定位塊，所述第一定位塊向懸梁處延伸，并且懸梁上與第一定位塊相對應位置處設有第二定位塊，所述第二定位塊在支撐腿完全放下時可與第一定位塊相抵靠。所述橫梁上靠近固定板處設有第一限位螺孔，所述第一限位螺孔內裝配有第一限位螺釘，所述第一限位螺釘在懸梁運動時可抵靠于固定板。所述固定板兩側各設有第二限位螺釘，所述第二限位螺釘設置于支撐腿的運動軌跡上，并且可抵靠于支撐腿上。
[0012]采用了上述結構后，定位塊以及限位釘可以很好的防止支撐腿前后移動支撐起二輪車，還可防止運動過位以及失位，達到很好的限位技術效果。
【附圖說明】
[0013]圖1所示為該起落架未放下時正視圖；
[0014]圖2所示為該起落架未放下時后視圖；
[0015]圖3所示為該起落架未放下時俯視圖；
[0016]圖4所示為該起落架放下時正視圖。
【具體實施方式】
[0017]如圖1圖3所示，本實用新型包括懸梁1，設于懸梁I上的支撐腿2，設于支撐腿2兩側的固定板3，所述懸梁I兩端與相近的固定板活動連接，并且懸梁I兩端可繞著該連接處水平擺動，所述二輪車起落架還設有支撐腿2控制裝置，所述支撐腿2控制裝置包括橫梁，橫梁鎖定單元5，所述橫梁4兩端與固定板3活動連接，并且橫梁4兩端可繞著該連接處水平擺動，所述橫梁鎖定單元5可控制橫梁4的擺動以及靜止，所述懸梁I以及橫梁4均設有支撐腿限位單元6，所述支撐腿限位單元為磁鐵61，所述懸梁I上的磁鐵61與橫梁4上的磁鐵61相對應設置并且相對應的磁極相同。由于二輪車起落架設置有支撐腿2控制裝置，該支撐腿2控制裝置包括橫梁4，橫梁鎖定單元5，而橫梁鎖定單元可控制橫梁4的擺動以及靜止，通過控制橫梁4的運動以及支撐腿2限位單元的運動從而進一步控制懸梁I以及設置于懸梁I上的支撐腿2的運動，達到既可以方便的收放支撐腿2，又可以讓駕駛者的雙腿不接觸地面，而支撐腿2限位單元為磁鐵，磁鐵之間的斥力大于支撐腿2的重力，所以，當車輛前進，需要支撐腿2收起時，可以通過磁鐵61的斥力將支撐腿2做向上弧線運動，而支撐腿2本身又具有重力，當橫梁4運動，斥力消失時，便會由于重力向下運動，從而接觸地面，達到車身平衡的技術效果。
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