車用鉸鏈加強(qiáng)板、立柱總成及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車用鉸鏈加強(qiáng)板、立柱總成及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，隨著汽車業(yè)的迅猛發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，低成本、易實(shí)施、高質(zhì)量、輕量化等特點(diǎn)越來越受到人們的重視和青睞。對(duì)于一般的轎車而言，車身通常設(shè)置有三類立柱，從前往后依次為前柱(A柱)、中柱(B柱)、后柱(C柱)，其中，A柱下板總成可以用于上下車體以及前艙的連接柱。
[0003]目前，對(duì)于一般的汽車A柱，通過提高材料的等級(jí)、加厚鈑材等手段來保證碰撞過程中較小的變形量，從而確保不會(huì)導(dǎo)致乘客艙空間產(chǎn)生過大入侵從而傷害乘員。但是，這種設(shè)計(jì)同時(shí)帶來的問題是高成本和高重量。因此在現(xiàn)有框架的基礎(chǔ)上，通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)件達(dá)到低成本、輕量化等目的顯得尤為重要。
[0004]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的一種車用鉸鏈加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)，圖2是圖1中所不結(jié)構(gòu)的碰撞傳力路徑示意圖。如圖1和圖2所示，在傳統(tǒng)的沖壓工藝制造過程中，為了避免成形過程中產(chǎn)生起皺、開裂等缺陷，傳統(tǒng)的鉸鏈加強(qiáng)板在角落處開有工藝缺口 1，這種結(jié)構(gòu)上的不連續(xù)不利于碰撞力的傳導(dǎo)，從而在碰撞過程中使該區(qū)域產(chǎn)生壓潰，導(dǎo)致乘客艙侵入量增加，安全性能降低。
[0005]因此，非常有必要設(shè)計(jì)一種既能保證低成本和輕量化，同時(shí)又能提高安全性能的車用鉸鏈加強(qiáng)板。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種既能保證低成本和輕量化，同時(shí)又能提高安全性能的車用鉸鏈加強(qiáng)板、立柱總成及汽車。
[0007]本實(shí)用新型所提供的車用鉸鏈加強(qiáng)板包括四邊形的底板，以及分別連接在所述底板的四條邊上的第一側(cè)壁、第二側(cè)壁、第三側(cè)壁和第四側(cè)壁，其中，所述第一側(cè)壁與所述第三側(cè)壁相對(duì)設(shè)置，所述第二側(cè)壁與所述第四側(cè)壁相對(duì)設(shè)置；所述第一側(cè)壁的兩端分別向外延伸形成兩個(gè)翻邊，所述第一側(cè)壁上的兩個(gè)翻邊分別貼合并固定在所述第二側(cè)壁和所述第四側(cè)壁的表面；所述第三側(cè)壁的兩端分別向外延伸形成兩個(gè)翻邊，所述第三側(cè)壁上的翻邊分別貼合并固定在所述第二側(cè)壁和所述第四側(cè)壁的表面。
[0008]優(yōu)選地，每個(gè)所述翻邊上均設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)焊點(diǎn)，并通過焊點(diǎn)與所述第二側(cè)壁或所述第四側(cè)壁焊接。
[0009]優(yōu)選地，所述第一側(cè)壁、所述第二側(cè)壁、所述第三側(cè)壁和所述第四側(cè)壁是由所述底板的四條邊分別向外延伸形成的。
[0010]優(yōu)選地，所述底板的表面設(shè)置有加強(qiáng)筋。
[0011]優(yōu)選地，所述加強(qiáng)筋的長(zhǎng)度方向與所述第一側(cè)壁所在的平面垂直。
[0012]優(yōu)選地，所述底板、所述第一側(cè)壁、所述第二側(cè)壁、所述第三側(cè)壁和所述第四側(cè)壁是通過鋼板制成的。
[0013]本實(shí)用新型所提供的立柱總成包括立柱本體，還包括如上所述的任意一種車用鉸鏈加強(qiáng)板，其中，所述底板與所述立柱本體的表面貼合連接。
[0014]優(yōu)選地，所述底板與所述立柱本體通過一個(gè)或多個(gè)螺栓進(jìn)行固定。
[0015]本實(shí)用新型所提供的汽車包括如上所述的任意一種立柱總成，其中，所述第一側(cè)壁所在的平面與汽車車身的長(zhǎng)度方向垂直。
[0016]采用本實(shí)用新型所提供的車用鉸鏈加強(qiáng)板、立柱總成及汽車，通過底板與四個(gè)側(cè)壁共同構(gòu)成盒狀結(jié)構(gòu)，并在側(cè)壁之間通過翻邊實(shí)現(xiàn)固定連接。一方面，這種設(shè)計(jì)不需要通過提高材料的等級(jí)和加厚板材就能保證碰撞過程中較小的變形量，在保證低成本和輕量化的前提下，有效地防止乘客艙空間產(chǎn)生過大入侵從而傷害乘員。另一方面，通過翻邊和側(cè)壁的固定連接增加了整體的結(jié)構(gòu)剛度，優(yōu)化了碰撞過程中的碰撞力傳遞路徑，有效地提升了整體的安全性能。因此，本實(shí)用新型所提供的車用鉸鏈加強(qiáng)板、立柱總成及汽車既能保證低成本和輕量化，同時(shí)又能提高安全性能。
【附圖說明】
[0017]下面將通過附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型中優(yōu)選實(shí)施例，將有助于理解本實(shí)用新型的目的和優(yōu)點(diǎn)，其中:
[0018]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的一種車用鉸鏈加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)。
[0019]圖2是圖1中所示結(jié)構(gòu)的碰撞傳力路徑示意圖。
[0020]圖3是本實(shí)用新型的車用鉸鏈加強(qiáng)板的一種優(yōu)選實(shí)施例。
[0021]圖4是圖3中的展開圖。
[0022]圖5是圖3的車用鉸鏈加強(qiáng)板的碰撞傳力路徑示意圖。
[0023]圖6是本實(shí)用新型的車用鉸鏈加強(qiáng)板的另一種優(yōu)選實(shí)施例。
[0024]圖7是本實(shí)用新型的立柱總成的一種優(yōu)選實(shí)施例。
[0025]圖8是圖7中立柱總成的碰撞傳力路徑示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。其中相同的零部件用相同的附圖標(biāo)記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。
[0027]圖3是本實(shí)用新型的車用鉸鏈加強(qiáng)板的一種優(yōu)選實(shí)施例；圖4是圖3中的展開圖；圖5是圖3的車用鉸鏈加強(qiáng)板的碰撞傳力路徑示意圖。結(jié)合圖3、圖4和圖5所示，本實(shí)用新型所提供的車用鉸鏈加強(qiáng)板包括四邊形的底板10，以及分別連接在所述底板10的四條邊上的第一側(cè)壁11、第二側(cè)壁12、第三側(cè)壁13和第四側(cè)壁14，其中，所述第一側(cè)壁11與所述第三側(cè)壁13相對(duì)設(shè)置，所述第二側(cè)壁12與所述第四側(cè)壁14相對(duì)設(shè)置。具體地，所述第一側(cè)壁11、所述第二側(cè)壁12、所述第三側(cè)壁13和所述第四側(cè)壁14首尾相接，并與所述底板10 一起形成盒狀結(jié)構(gòu)。
[0028]所述第一側(cè)壁11的兩端分別向外延伸形成兩個(gè)翻邊21、24，所述第一側(cè)壁11上的兩個(gè)翻邊21、24分別貼合并固定在所述第二側(cè)壁12和所述第四側(cè)壁14的表面；所述第三側(cè)壁13的兩端分別向外延伸形成兩個(gè)翻邊22、23，所述第三側(cè)壁13上的翻邊22、23分別貼合并固定在所述第二側(cè)壁12和所述第四側(cè)壁14的表面。優(yōu)選地，在圖中所示的結(jié)構(gòu)中，所述翻邊21、22、23、24均設(shè)置在盒狀結(jié)構(gòu)的內(nèi)部，也就是說，上述翻邊均貼合連接在所述第二側(cè)壁12或所述第四側(cè)壁14的內(nèi)表面上。
[0029]優(yōu)選地，所述第一側(cè)壁11、所述第二側(cè)壁12、所述第三側(cè)壁13、所述第四側(cè)壁14和所述底板10是一體成型連接的，所述第一側(cè)壁11、所述第二側(cè)壁12、所述第三側(cè)壁13和所述第四側(cè)壁14是由所述