單車把手及剎車變速組的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種單車把手及剎車變速組，特別涉及一種電子式的單車把手及剎車變速組。
【背景技術】
[0002]近年來，自行車的市場蓬勃發(fā)展，無論是競賽型的高階自行車，或是作為休閑娛樂的大眾型自行車，都受到消費者的喜愛。一般而言，自行車上常配置變速系統，以使自行車可根據地形以及使用者需求而將鏈條移動至不同的齒盤。變速系統分為機械式變速系統與電子式變速系統。機械式變速系統是以變速撥桿搭配傳動線來讓前變速器與后變速器切換檔位。電子式變速系統是以變速按鈕搭配變速控制電路來讓前變速器與后變速器切換檔位。
[0003]因應各種道路狀況，使用者在實際使用上可能有單個檔位的小幅度變速需求，或者多個檔位的大幅度變速需求。舉例而言，在坡度變化小的道路上，使用者可能僅需單個檔位的小幅度變速，但在坡度變化大的道路上，使用者卻可能需要多個檔位的大幅度變速需求。因此，如何設計出兼顧單個檔位的小幅度變速需求，以及多個檔位的大幅度變速需求的變速系統，以讓變速系統能夠因應各種道路狀況，實為研發(fā)人員應解決的問題之一。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種單車把手及剎車變速組，藉以兼顧單個檔位的小幅度變速需求，以及多個檔位的大幅度變速需求的變速系統，以讓變速系統能夠因應各種道路狀況。
[0005]為達上述目的，本實用新型提供一種剎車變速組，其包含:
[0006]—固定座；
[0007]一剎車桿，樞設于該固定座；
[0008]—撥桿，能夠樞轉地鄰近于該剎車桿；
[0009]一第一電子式按鍵，設于該撥桿；
[0010]一第二電子式按鍵，設于該撥桿；
[0011]—第三電子式按鍵，設于該固定座；以及
[0012]—第四電子式按鍵，設于該固定座。
[0013]上述的剎車變速組，其中該撥桿樞設于該剎車桿。
[0014]上述的剎車變速組，其中該撥桿的樞轉軸線正交于該剎車桿的樞轉軸線。
[0015]上述的剎車變速組，其中該撥桿的樞轉軸線平行于該剎車桿的延伸方向。
[0016]上述的剎車變速組，其中該撥桿的樞轉軸線正交于該剎車桿的延伸方向。
[0017]上述的剎車變速組，其中更包含一復位件，該復位件的一端連接于該剎車桿，該復位件的另一端連接于該撥桿。
[0018]上述的剎車變速組，其中更包含一功能電路單元，電性連接該第一電子式按鍵、該第二電子式按鍵、該第三電子式按鍵及該第四電子式按鍵。
[0019]上述的剎車變速組，其中當該第一電子式按鍵或該第三電子式按鍵被觸發(fā)時，該功能電路單元輸出一半檔功能控制信號，當該第二電子式按鍵被觸發(fā)時，該功能電路單元輸出一單檔調升控制信號，當該第四電子式按鍵被觸發(fā)時，該功能電路單元輸出一單檔調降控制信號。
[0020]上述的剎車變速組，其中當該第一電子式按鍵與該第二電子式按鍵皆被觸發(fā)時，該功能電路單元輸出一多檔調升控制信號，當該第三電子式按鍵與該第四電子式按鍵皆被觸發(fā)時，該功能電路單元輸出一多檔調降控制信號。
[0021]為達上述目的，本實用新型還提供一種單車把手，其包含:
[0022]—握把，包含一中央部、一右握持部及一左握持部，該右握持部與該左握持部連接于該中央部的相對兩側；以及
[0023]二如上所述的剎車變速組，該二剎車變速組的二固定座分別裝設于該右握持部與該左握持部。
[0024]上述的單車把手，其特征在于，更包含一功能電路單元，電性連接該第一電子式按鍵、該第二電子式按鍵、該第三電子式按鍵及該第四電子式按鍵。
[0025]上述的單車把手，其中當該第一電子式按鍵或該第三電子式按鍵被觸發(fā)時，該功能電路單元輸出一半檔功能控制信號，當該第二電子式按鍵被觸發(fā)時，該功能電路單元輸出一單檔調升控制信號，當該第四電子式按鍵被觸發(fā)時，該功能電路單元輸出一單檔調降控制信號。
[0026]上述的單車把手，其中當位于該右握持部的該第一電子式按鍵與位于該左握持部的該第一電子式按鍵皆被觸發(fā)時，該功能電路單元輸出一左右功能互換信號。
[0027]根據上述實施例所揭露的單車把手及剎車變速組，通過第一電子式按鍵、第二電子式按鍵、第三電子式按鍵及第四電子式按鍵的組合與搭配，可讓剎車變速組提供半檔、單檔升降或多檔升降等功能，進而兼顧單個檔位的小幅度變速需求，以及多個檔位的大幅度變速需求的變速系統，以讓變速系統能夠因應各種道路狀況。
[0028]再者，通過二第一電子式按鍵的組合與搭配，可讓剎車變速組提供左右設定互換的功能，進而兼顧美系使用者與英系使用者的使用習慣。
[0029]此外，由于第一電子式按鍵及第二電子式按鍵設置于撥桿上，故使用者按壓第一電子式按鍵及第二電子式按鍵時可通過撥桿的設計獲得類似機械式變速的按壓手感。
[0030]以下結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細描述，但不作為對本實用新型的限定。
【附圖說明】
[0031]圖1為根據本新型第一實施例所述的單車把手的前視示意圖；
[0032]圖2為圖1的的側視示意圖；
[0033]圖3與圖4為圖2的剎車變速組的立體示意圖；
[0034]圖5為圖2的功能電路單元與電子式按鍵間的電性關系的方框示意圖；
[0035]圖6為根據本新型第二實施例所述的單車把手的側視示意圖。
[0036]其中，附圖標記
[0037]1單車把手
[0038]10握把
[0039]12中央部
[0040]14右握持部
[0041]16左握持部
[0042]20剎車變速組
[0043]100固定座
[0044]200剎車桿
[0045]300 撥桿
[0046]400 復位件
[0047]510第一電子式按鍵
[0048]520第二電子式按鍵
[0049]530第三電子式按鍵
[0050]540第四電子式按鍵
[0051]600功能電路單元
[0052]A1、A2、A3 樞轉軸線
[0053]D 延伸方向
[0054]a、b、c樞轉方向
【具體實施方式】
[0055]下面結合附圖對本實用新型的結構原理和工作原理作具體的描述:
[0056]請參閱圖1。圖1為根據本實用新型第一實施例所述的單車把手的前視示意圖。
[0057]本實施例的單車把手1包含一握把10及二剎車變速組20。握把10包含一中央部12、一右握持部14及一左握持部16。右握持部14與左握持部16連接于中央部12的相對兩側。二剎車變速組20分別裝設于右握持部14與左握持部16。
[0058]詳細來說，請參閱圖1至圖4。圖2為圖1的的側視示意圖。圖3與圖4為圖2的剎車變速組的立體示意圖。
[0059]每一剎車變速組20包含一固定座100、一剎車桿200、一撥桿300、一復位件400、一第一電子式按鍵510、一第二電子式按鍵520、一第三電子式按鍵530及一第四電子式按鍵 540。
[0060]二剎車變速組20的二固定座100分別裝設于右握持部14與左握持部16，并分別可提供使用者的左右手握持。
[0061]剎車桿200樞設于固定座100，并實質上朝固定座100的徑向方向延伸。使用者按壓剎車桿200時可帶動剎車桿200以樞轉軸線A1為旋轉中心線相對固定座100轉動(如箭頭a所指示的方向)，并掣動相對應的剎車組件(未繪示)。
[0062]撥桿300樞設于剎車桿200，使用者按壓撥桿300時可帶動撥桿300以樞轉軸線A2為旋轉中心線相對剎車桿200轉動(如箭頭b所指示的方向)，且撥桿300的樞轉軸線A2實質上正交于剎車桿200的樞轉軸線A1以及剎車桿200的延伸方向D。此外，本實施例的撥桿300樞是以樞設于剎車桿200為例，但為并以此為限，在其他實施例中，撥桿300亦可樞設于固定座100，并鄰近于剎車桿200。
[0063]復位件400例如為扭力彈簧。復位件400裝設于銜接剎車桿200與撥桿300的樞軸，且復位件400的一端連接于剎車桿200，以及復位件400的另一端連接于撥桿300，以令撥桿300常態(tài)朝握把10的外側復位(如箭頭c所指示的方向)。所謂的常態(tài)狀態(tài)是指，復位件400除了受到剎車桿200與撥桿300的抵壓外力作用外，并無受到其他外力作用時所呈現的初始狀態(tài)。
[0064]第一電子式按鍵5