一種鋼球滾珠式下轉(zhuǎn)向軸總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種下轉(zhuǎn)向軸總成，尤其是涉及一種鋼球滾珠式下轉(zhuǎn)向軸總成，屬于汽車轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]鋼球滾珠式轉(zhuǎn)向軸作為伸縮式傳動(dòng)裝置憑借其優(yōu)越可靠的使用性能，已被更多的汽車主機(jī)廠商所青睞。目前國內(nèi)使用的鋼球滾珠式轉(zhuǎn)向軸，大體上有兩種形式:一種是固定式結(jié)構(gòu)，鋼球在轉(zhuǎn)向套軸鋼球槽內(nèi)滾動(dòng)，傳遞轉(zhuǎn)向扭矩，一旦轉(zhuǎn)向套軸磨損，配合間隙增大，會(huì)直接影響轉(zhuǎn)向軸的使用性能。另一種是可調(diào)式結(jié)構(gòu)，即在轉(zhuǎn)向套軸鋼球槽和鋼球之間安裝一組簿壁彈簧鋼板，憑借彈簧鋼板的彈性力，能微量補(bǔ)償轉(zhuǎn)向套軸磨損產(chǎn)生的間隙，但簿壁彈簧鋼板作為特殊用途鋼，其技術(shù)要求比較高，如果因材料或熱處理不能滿足設(shè)計(jì)要求，則微調(diào)使用功能將會(huì)受到影響。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種鋼球滾珠式下轉(zhuǎn)向軸總成，具有結(jié)構(gòu)緊湊、能夠自由補(bǔ)償轉(zhuǎn)向套軸磨損間隙的特點(diǎn)。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:一種鋼球滾珠式下轉(zhuǎn)向軸總成，其創(chuàng)新點(diǎn)在于:所述鋼球滾珠式下轉(zhuǎn)向軸總成包括伸縮式傳動(dòng)裝置、分布在該伸縮式傳動(dòng)裝置兩端的上萬向節(jié)和下萬向節(jié)，所述上萬向節(jié)包括上萬向節(jié)叉、軸用萬向節(jié)叉、設(shè)置在所述上萬向節(jié)叉和所述軸用萬向節(jié)叉之間的上萬向節(jié)十字軸，所述下萬向節(jié)包括下萬向節(jié)叉、套用萬向節(jié)叉和設(shè)置在所述下萬向節(jié)叉和所述套用萬向節(jié)叉之間的下萬向節(jié)十字軸，所述伸縮式傳動(dòng)裝置包括下轉(zhuǎn)向套、與所述下轉(zhuǎn)向套配合連接的下轉(zhuǎn)向軸、設(shè)置在所述下轉(zhuǎn)向套和所述下轉(zhuǎn)向軸之間的若干規(guī)格相同直徑的鋼球，所述下轉(zhuǎn)向套焊接設(shè)置在所述套用萬向節(jié)叉上，所述下轉(zhuǎn)向軸焊接設(shè)置在所述軸用萬向節(jié)叉上，所述下轉(zhuǎn)向軸上設(shè)置有供鋼球嵌入的第一半鋼球槽，所述第一半鋼球槽的對稱中心與所述下轉(zhuǎn)向軸的中心軸線距離e偏心設(shè)置，所述下轉(zhuǎn)向套上設(shè)置有供所述鋼球嵌入的第二半鋼球槽，所述第二半鋼球槽的對稱中心與所述下轉(zhuǎn)向套的中心軸線距離e偏心設(shè)置，所述鋼球嵌在所述第一半鋼球槽和所述第二半鋼球槽中。
[0005]優(yōu)選的，所述第一半鋼球槽的走向與所述下轉(zhuǎn)向軸的中心軸線平行，若干所述鋼球呈一字狀并排設(shè)置在所述第一半鋼球槽中。
[0006]優(yōu)選的，所述下轉(zhuǎn)向軸上相對下轉(zhuǎn)向軸中心軸線對稱設(shè)置有2個(gè)所述第一半鋼球槽。
[0007]優(yōu)選的，所述下轉(zhuǎn)向軸上遠(yuǎn)離所述軸用萬向節(jié)叉的一端上設(shè)置有中心軸線與所述下轉(zhuǎn)向軸中心軸線垂直的銷軸孔，所述銷軸孔中設(shè)置有過盈配合在所述第一半鋼球槽中的銷軸。
[0008]優(yōu)選的，所述第二半鋼球槽的走向與所述下轉(zhuǎn)向套的中心軸線平行，若干所述鋼球呈一字狀并排設(shè)置在所述第二半鋼球槽中。
[0009]優(yōu)選的，所述下轉(zhuǎn)向套上相對下轉(zhuǎn)向套中心軸線對稱設(shè)置有2個(gè)所述第二半鋼球槽。
[0010]優(yōu)選的，所述下轉(zhuǎn)向套上遠(yuǎn)離所述套用萬向節(jié)叉的一端上設(shè)置有配合在所述下轉(zhuǎn)向軸上的防塵蓋，所述防塵蓋卡合在所述下轉(zhuǎn)向套上。
[0011]優(yōu)選的，所述下轉(zhuǎn)向套和所述防塵蓋間設(shè)置有配合在所述下轉(zhuǎn)向軸上的密封墊。
[0012]優(yōu)選的，所述密封墊為橡膠密封墊。
[0013]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:通過采用上述轉(zhuǎn)向套軸鋼球槽設(shè)計(jì)，第一半鋼球槽和第二半鋼球槽相對下轉(zhuǎn)向套和下轉(zhuǎn)向軸中心采用距離等于e的偏心設(shè)計(jì)，改變鋼球直徑大小都能在第一半鋼球槽和第二半鋼球槽內(nèi)找到相對應(yīng)的嚙合點(diǎn)，即使鋼球槽磨損，根據(jù)R偏心設(shè)計(jì)原理，只要更換鋼球直徑，就能在鋼球槽R面找到新對應(yīng)的嚙合點(diǎn)，起到自由補(bǔ)償轉(zhuǎn)向套軸磨損間隙的作用，使鋼球組合和轉(zhuǎn)向套軸鋼球槽能一直保持緊密嚙合狀態(tài)，避免產(chǎn)生異響，保證轉(zhuǎn)向軸使用性能，消除汽車駕駛的安全隱患。
【附圖說明】
[0014]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明；
[0015]圖1是本實(shí)用新型一種鋼球滾珠式下轉(zhuǎn)向軸總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是圖1的局部放大圖A ;
[0017]圖3是圖1的B-B剖面圖；
[0018]圖4是本實(shí)用新型一種鋼球滾珠式下轉(zhuǎn)向軸總成中下轉(zhuǎn)向套的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖5是圖4的B-B剖面圖；
[0020]圖6是本實(shí)用新型一種鋼球滾珠式下轉(zhuǎn)向軸總成中下轉(zhuǎn)向軸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖7是圖6的A-A剖面圖；
[0022]圖中:1-下萬向節(jié)叉，2-下萬向節(jié)十字軸，3-套用萬向節(jié)叉，4-下轉(zhuǎn)向套，5-銷軸，6-鋼球，7-下轉(zhuǎn)向軸，8-防塵蓋，9-密封墊，10-軸用萬向節(jié)叉，11-上萬向節(jié)十字軸，12-上萬向節(jié)叉、13-第一半鋼球槽、14-第二半鋼球槽。
【具體實(shí)施方式】
[0023]本實(shí)用新型的鋼球滾珠式下轉(zhuǎn)向軸總成，包括伸縮式傳動(dòng)裝置、分布在該伸縮式傳動(dòng)裝置兩端的上萬向節(jié)和下萬向節(jié)，上萬向節(jié)包括上萬向節(jié)叉12、軸用萬向節(jié)叉10、設(shè)置在上萬向節(jié)叉12和軸用萬向節(jié)叉10之間的上萬向節(jié)十字軸11，下萬向節(jié)包括下萬向節(jié)叉1、套用萬向節(jié)叉3和設(shè)置在下萬向節(jié)叉1和套用萬向節(jié)叉3之間的下萬向節(jié)十字軸2，伸縮式傳動(dòng)裝置包括下轉(zhuǎn)向套4、與下轉(zhuǎn)向套4配合連接的下轉(zhuǎn)向軸7、設(shè)置在下轉(zhuǎn)向套4和下轉(zhuǎn)向軸7之間的若干規(guī)格相同直徑的鋼球6，下轉(zhuǎn)向套4焊接設(shè)置在套用萬向節(jié)叉3上，下轉(zhuǎn)向軸7焊接設(shè)置在軸用萬向節(jié)叉10上，下轉(zhuǎn)向軸7上設(shè)置有供鋼球6嵌入的第一半鋼球槽13，第一半鋼球槽13的對稱中心與下轉(zhuǎn)向軸7的中心軸線距離e偏心設(shè)置，下轉(zhuǎn)向套4上設(shè)置有供鋼球6嵌入的第二半鋼球槽14，第二半鋼球槽14的對稱中心與下轉(zhuǎn)向套4的中心軸線距離e偏心設(shè)置，鋼球6嵌在第一半鋼球槽13和第二半鋼球槽14中。通過采用上述轉(zhuǎn)向套、軸鋼球槽設(shè)計(jì)，第一半鋼球槽13和第二半鋼球槽14相對下轉(zhuǎn)向套4和下轉(zhuǎn)向軸7中心采用距離等于e的偏心設(shè)計(jì)，改變鋼球6直徑大小都能在第一半鋼球槽13和第二半鋼球槽14內(nèi)找到相對應(yīng)的嚙合點(diǎn)，即使鋼球槽磨損，根據(jù)R偏心設(shè)計(jì)原理，只要更換鋼球6直徑，就能在鋼球