[0043]參考附圖，其中在多個(gè)視圖中，相同的標(biāo)號(hào)表示相同的部件，用于車輛44的翼子板10包括主體部12和密封部14。主體部12呈現(xiàn)外表面16和內(nèi)表面18。密封部14自內(nèi)表面18延伸并且該密封部14相對(duì)于主體部12為柔性的。主體部12由第一材料制成且密封部14由不同于第一材料的第二材料制成。密封部14與主體部12為一體化的，S卩，密封部14和主體部12在單一的制造工藝中作為一個(gè)整體單元而成型在一起。例如，如在下文進(jìn)一步所闡述的，密封部14和主體部12通過多組分注射(multiple-shot)的注塑成型工藝作為一個(gè)整體單元成型在一起。
[0044]由于密封部14與主體部12為一體化的，因此在車輛44的裝配工藝期間簡(jiǎn)化了翼子板10與車輛44的裝配。例如，由于密封部14與主體部12為一體化的，因此在噴涂工藝之后，翼子板10的制造并不需要將密封部14黏附至主體部12的附加步驟。具體地，如在下文進(jìn)一步所闡述的，主體部12和密封部14均可暴露于翼子板10的噴涂工藝。
[0045]通過消除黏附密封件的步驟，因而消除了在該步驟中所涉及的錯(cuò)位錯(cuò)誤。另外，密封部14可相對(duì)于主體部12準(zhǔn)確地定位以保證密封部14正確地定位，從而當(dāng)密封部14裝配至車輛44時(shí)提供合適的密封，例如，密封至車輛44的車身側(cè)面20和/或引擎罩22，如在下文中進(jìn)一步所闡述的。由于密封部14可準(zhǔn)確地定位，因此密封部14的尺寸和形狀可精確地形成以獲得期望的密封，同時(shí)使得用于形成密封部14的材料的量最小化。
[0046]外部組件24可包括車身側(cè)面20和翼子板10。翼子板10鄰近車身側(cè)面20且主體部12的內(nèi)表面18面向車身側(cè)面20。外部組件24可包括引擎罩22，引擎罩22鄰近翼子板10。密封部14可自主體部12延伸至車身側(cè)面20和/或引擎罩22。例如，在附圖中所示出的構(gòu)造中，密封部14自主體部12延伸至車身側(cè)面20且鄰接車身側(cè)面20。在這種構(gòu)造中，翼子板10可包括第二密封部34，如在下文中進(jìn)一步所闡述的，當(dāng)引擎罩22位于關(guān)閉位置中時(shí)，該第二密封部34自主體部12延伸至引擎罩22。
[0047]參考圖2，密封部14可沿車輛44的門邊線26延伸。參考圖2、圖3A以及圖3B，密封部14包括與主體部12 —體化的基座28以及自基座28延伸的凸緣30。凸緣30呈現(xiàn)密封表面32。凸緣30相對(duì)于基座28為有彈性地柔性的。如在圖3A和圖3B中所示出的，凸緣30被構(gòu)造成當(dāng)翼子板10裝配至車身側(cè)面20時(shí)凸緣30鄰接車身側(cè)面20且有彈性地彎曲抵靠車身側(cè)面20。同樣地，當(dāng)翼子板10裝配至車身側(cè)面20時(shí)，凸緣30保持抵靠車身側(cè)面20偏置。
[0048]密封表面32與主體部12的內(nèi)表面18隔開。密封表面32被構(gòu)造成密封至車輛44的車身側(cè)面20。具體地，密封表面32被設(shè)定尺寸且成形為鄰接車輛44的車身側(cè)面20，以用于當(dāng)翼子板10裝配至車輛44時(shí)密封至車身側(cè)面20。
[0049]密封部14永久性地密封至車身側(cè)面20。換句話說，一旦翼子板10裝配至車輛44，則在正常使用期間(即，沒有車輛44的撞擊，沒有用于車輛44修理的移除等)，翼子板10和車身側(cè)面20相對(duì)于彼此保持固定，并且密封部14保持與車身側(cè)面20接觸。
[0050]第二密封部34可與密封部14隔開。第二密封部34與主體部12為一體化的，即，該第二密封部34與主體部12在單一的制造工藝中作為一個(gè)整體單元一起形成。例如，第二密封部34和主體部12可通過多組分注射的注塑成型工藝而作為一個(gè)整體單元成型在一起，如在下文中進(jìn)一步所闡述的。例如，密封部14可與主體部12和第二密封部34 —同在相同的多組分注射的注塑成型工藝中形成，如在下文中進(jìn)一步所闡述的。
[0051]由于第二密封部34與主體部12為一體化的，因此在車輛44的裝配工藝期間簡(jiǎn)化了翼子板10至車輛44的裝配。例如，由于第二密封部34與主體部12為一體化的，因此在噴涂工藝之后，翼子板10的制造并不需要將第二密封部34黏附至主體部12的附加步驟。具體地，主體部12和第二密封部34均可暴露于翼子板10的噴涂工藝，如在下文進(jìn)一步所闡述的。
[0052]第二密封部34包括與主體部12 —體化的基座36以及自基座36延伸的凸緣38，該凸緣38用于彈性地接合車輛44的引擎罩22。凸緣38呈現(xiàn)密封表面40。凸緣38相對(duì)于基座36為有彈性地柔性的。如在圖4A和圖4B中所示出的，凸緣38被構(gòu)造成當(dāng)引擎罩22位于關(guān)閉位置中時(shí)凸緣38鄰接引擎罩22且有彈性地抵靠引擎罩22彎曲，如在圖4B中所示出的。圖4A示出了當(dāng)引擎罩22與凸緣38隔開時(shí)(即，當(dāng)引擎罩22位于打開位置中時(shí))的凸緣38。如在圖4B中所示出的，當(dāng)引擎罩22位于關(guān)閉位置中時(shí)，凸緣38保持抵靠引擎罩22偏置。
[0053]密封表面40被構(gòu)造成密封至車輛44的引擎罩22。具體地，密封表面40被設(shè)定尺寸且成形為鄰接車輛44的引擎罩22，以當(dāng)引擎罩22位于關(guān)閉位置中時(shí)密封至引擎罩22。
[0054]密封部14彈性地密封至引擎罩22。換句話說，當(dāng)引擎罩22移動(dòng)至打開位置時(shí)，凸緣38可彈性地返回至未壓縮的位置，如在圖4A中所示出的。當(dāng)引擎罩22移動(dòng)至關(guān)閉位置時(shí)，引擎罩22可將凸緣38彈性地移動(dòng)至壓縮位置，如在圖4B中所示出的。
[0055]翼子板10呈現(xiàn)橫檔(ledge) 42，橫檔42還在工業(yè)上被稱為“伸展臺(tái)(catwalk)”，橫檔42自內(nèi)表面18延伸且被構(gòu)造成以沿車輛44的引擎罩22延伸。第二密封部34沿橫檔42延伸，用于彈性地接合車輛44的引擎罩22。密封表面與橫檔42隔開。內(nèi)表面18可自主體部12延伸至橫檔42上。
[0056]參考圖3A-4B，密封部14和第二密封部34可具有相同的橫截面形狀。替代性地，密封部14和第二密封部34可具有不同的橫截面形狀。密封部14和第二密封部34可具有任何合適的橫截面形狀。
[0057]主體部12可由塑料制成。主體部12的塑料可構(gòu)造成經(jīng)得起噴涂，諸如靜電噴涂工藝。換句話說，主體部12可在沒有非預(yù)期變形或降解的情況下承受與車輛噴涂房相關(guān)的高溫。具體地，主體部12的塑料可為導(dǎo)電的，用于在靜電噴涂工藝中使用。同樣地，主體部12由塑料模制成且隨后被噴涂以匹配車輛44外部的其余部分的顏色。
[0058]例如，主體部12可由聚苯醚(PPE)與聚酰胺(PA)的混合物制成。作為一個(gè)實(shí)例，PPE和PA的混合物是從市場(chǎng)上可買到的來自沙特基礎(chǔ)工業(yè)公司(SABIC)的商品Noryl GTX。Noryl GTX為導(dǎo)電的且被構(gòu)造成經(jīng)得起包括靜電噴涂工藝的噴涂。
[0059]替代性地，主體部12例如可由納米碳管(CNT)熱塑性復(fù)合材料制成。例如，主體部12可由PA/PPE/CNT合金制成。作為一個(gè)實(shí)例，PA/PPE/CNT合金是市場(chǎng)上可買到的來自三星SDI的商品CA-7000。CA-7000為導(dǎo)電的且被構(gòu)造成經(jīng)得起包含靜電噴涂工藝的噴涂。主體部12可替代性地由任何合適的塑料制成。
[0060]密封部14和/或第二密封部34可由橡膠制成。作為一個(gè)實(shí)例，密封部14和/或第二密封部34可由三元乙丙(EDPM)橡膠制成。密封部14和/或第二密封部34的橡膠可構(gòu)造成經(jīng)得起包含靜電噴涂工藝的噴涂。換句話說，密封部14和/或第二密封部34可在沒有非預(yù)期變形或降解的情況下而經(jīng)受與